Kurbelwelle defekt, brauche Hilfe bei Teileentscheidung

Nachdem mein Motor schon heftig gescheppert hat, was in Suhl nicht mehr zu überhören war, habe ich mich rangesetzt und angefangen zu suchen. Da ich den Kupplungskorb in Verdacht hatte hab ich den Primärtrieb einfach mal getauscht, in der Hoffnung das es das war.
Leider war es das nicht.
Da der Zylinder keine 10.000km runter hat (geschätzt, da beim alten Tacho der Kilometerzähler nicht lief und ich zu wenig fahre um das über die Jahre anhand von Tankfüllungen zu errechnen), hatte ich den ausgeschlossen.
Das war ein Fehler, wie ich nach der Demontage des Kopf merken durfte. Im ersten Moment sah alles gut aus. Kopf hat keine Einschläge, Kolben ist nur wenig verrust (worüber ich erstaunt war, da ich beim Öl recht geizig bin und das billige vom Kaufland benutze) und hatte kein Spiel. Stutzung wurde ich beim Abwischen vom Kolben als dieser sich deutlich mitdrehte. Das waren geschätzt 5-10°.
Schweren Herzens den Zylinder demontiert und frustiert eine Pause eingelegt.
Der Kolben hat deutliche Spuren (rundum) und die Kurbelwelle wackelt wie ein Lämmerschwanz, siehe angehängte Videos.

Nun zu meinem "Problem". Ich muss den Motor spalten und damit Regenerieren (lassen). Die Kurbelwelle muss neu. Hier bin ich am überlegen ob es sich lohnt eine Bigborwelle zu verwenden, welche mehr Drehzahl verträgt. Mein Zylinder arbeitet fast immer im Bereich zwischen 6000-8500 Umdrehungen, Bergab auch mal bis 9500-10000. Macht das Sinn?
Muss der Zylinder geschliffen werden, oder reicht es einen neuen Kolben einschleifen zu lassen? Kreuzschliff ist noch deutlich sichtbar.

Meine Frau reist mir den Kopf ab, wenn ich schon wieder so viel Geld ins Moped stecke. Hab in den letzten 18 Monaten etwa 700€ versenkt und grad erst ein Auto (älter und gebraucht) gekauft, wo entsprechend Geld in Teile geflossen ist.

Welcher DL hier im Forum macht eigentlich Regenerationen und Zylinderschleifen?

Hier die beiden kurzen Videos http://workupload.com/archive/BCDmskw. Hoffe das geht so.

Hast eine Nachricht.

Ich geh davon aus, das sich das untere Pleuellager zerlegt und zermahlen hat.

Der Motor lief noch gut. Klang nur nicht mehr gut.
Genaueres kann ja @TommyMaul sagen, wenn er das zerlegt hat.

Stino ist der Motor nicht. Zwar nur ein LT50SPORT, aber durch 6PS und mehr Drehzahl sind das schon andere Belastungen. Daher auch die Frage ob bessere Welle sinnvoll.
Ich habe nicht vor etwas stärkeres auf diesem Rumpf aufzubauen. Daher sollen die verbauten Teile passend zum aktuellen Setup sein.

Ich warte ab, wie es im inneren des Motors aussieht. TommyMaul wird den Motor machen und sicher auch Bilder schicken oder hier einstellen.

Leider muss ich das jetzt hier schreiben. Aber ich komme nicht weiter und hab extrem die Nase voll.

TommyMaul hat den Motor regeneriert, neue Kurbelwelle, neue Kupplung, neuen verstärkten Ziehkeil verbaut und den Zylinder schleifen lassen, da such das untere Pleuellager im Motor verteiot hat.
Motor läuft wie gewohnt, schaltet sich deutlich besser wievorher. Nur hab ich ein großes Problem damit, das die Gänge oft nicht drin bleiben. Sprich, ersten Gang eingelegt Angefahren und dabei, Zack Leerlauf drin. Hochgeschaltet ist man im 2. und wieder, Zack Leerlauf. Wieder hochgeschaltet hält der Gang, bis auf Ausnahmen. Egal wie man die Schaltung einstellt. Man landet immer zwischen aktuellem und nächsten Gang. Nie drunter. Vor der Regeneration hatte ich nur das Problem, das es ab und an schwer war hochzuschalten und man beim runterschalten vom 4. in den 3. fast immer im Leerlauf zwischen 1. und 2. gelandet ist.

Ich bin jetzt stark am überlegen den Motor an TommyMaul zurück zu schicken. Damit wäre diese Saison dann auch fast vorbei, da ich bis heute keine 2 Tankfüllungen verfahren habe.

Jemand eine Idee, was das Problem ist?

Abgesehen davon ist bei jeder Fahrt diese Jahr irgend was kaputt gegangen ist. Heute ist die Kettenrolle der MS50 Schwinge verschwunden, so das die Kette auf dem Kugellager lief.

Ich könnte platzen !!!!!!!!!!!

Schaltet ja auch sauber. Ich hab nur das Problem, das ich nur am WE dazu komme, was am Moped zu machen und zu fahren. Daher wollte ich auch erst mal schaun, ob sich das Problem mit einstellen lösen läst. Leider ist dem so nicht.

Mit deiner Arbeit bin ich auch zufrieden. Ist alles wie besprochen und, bis auf die Schatung, funktioniert auch alles tadellos. Mir wird wohl nichts anderes übrig bleiben, wie den Motor zu dir zu schicken. Was mit Hin- und Rückversand deutlich länger wie 3 Tage dauert. Bringt mir allerdings alles durcheinander, da ich jetz Urlaub habe und da mit den Kinder fahren wollte. Man kommt ja sonst kaum dazu das gemeinsam
zu machen.