Wenn die E-Zündung keine Zicken macht, wieso tauschen?
Wenn die E-Zündung keine Zicken macht, wieso tauschen?
Weil es sein kann dass sie am 60er nicht richtig funktioniert. Hatten einige freunde auch. 
läuft auch am 85er, oder 110er.
Das Hauptproblem ist wenn dann drehzahl, ich sage mal bei knapp 9000 ist sie langsam am Ende...
Was passiert bei der Zündung über 9000rpm? Bei 9000rpm ist man ja recht schnell. Der 60er macht wahrscheinlich sogar deutlich mehr. Fahre selbst noch U Zündung bei aktuell 9100rpm. Funktioniert super, allerdings war jetzt der Kontaktabstand auf fast 0. Dadurch hat sich die Zündung ca 15 Grad zurück geschoben. Habs jetzt wieder auf 0.4. Mal sehen wann die Zündung wieder gewartet werden will.
die wird sicher auch mehr als 9000 machen, bei meiner waren es an die 10000, da war mein Zylinder dann am Ende. Aber ob das jede mitmacht hängt natürlich auch von der einsatzdrehzahl des steuerteiles ab.
läuft auch am 85er, oder 110er.
Das Hauptproblem ist wenn dann drehzahl, ich sage mal bei knapp 9000 ist sie langsam am Ende...
Richtig.
Meine ruckelt da ganz langsam.
Bau doch erstmal den Zylinder dran und gucke, wie es funktioniert.
Die Maximaldrehzahl wird an nem Sportzylinder weniger ein Problem sein, als das ungewuchtete Polrad in Verbindung mit brechenden Kurbelwellenstümpfen.
Um die Frage ansonsten zu Beantworten:
Vape/Powerdynamo --> mehr Lichtleistung und ein runderer lauf im Standgas.
mfg
Vape/Powerdynamo --> [...] ein runderer lauf im Standgas.
Wenn, dann ist wegen der geringeren Schwungmasse genau das Gegenteil der Fall.
bedingt durch das hochdrehen der Leerlaufdrehzahl ist das standgas schon runder 
11500u/min digital gemessen und kein gebrochener KW Stumpf bei mir mit der E Zündung.
Wenn, dann ist wegen der geringeren Schwungmasse genau das Gegenteil der Fall.
Im Gegensatz zur MVT? 
mfg
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