Getriebe Probleme.. Was muss gemacht werden?

klingt definitiv nach Schaltung einstellen. Wenn die schaltwalze kaum spielt hat und auch die sonstigen Teile nicht gerissen oder ausgeschlagen sind, liegt es defi mit daran.

Du musst die Schlitzmutter nach rechts drehen (im Uhrzeigersinn).

https://www.schwalbennest.de/s…che-oder-verschlei%C3%9F/

So wie sich deine Beschreibung anhört, schaltest du beim hochschalten über den Gang drüber weg.

Eine verschlissene Nut in der Schaltwalze, ein verschlissener Schaltarm oder ein verschlissenes "Hufeisen" am Schaltarm machen auch Probleme.

Wenn du im ersten Gang bist und den Kupplungsdeckel ab hast, dann schau mal nach ob das "Hufeisen" richtig mittig in der Nut des Ziehkeils sitzt.

edit: wieviel Spiel hast du an der Schaltwalze gemessen?

Wie viele Gewindegänge gucken bei festgezogener Kontermutter

von der Schraube, auf der auch die Schlitzmutter drauf sitzt, raus?

ja, 1-2 Gewindegänge

Zitat von mucs51

Da ich den Kupplungsdeckel schon offen hatte, kann ich sagen, dass der innere Schalthebel die Schaltwalze genau in der richtigen Stellung je Gang hält. Dementsprechend würde ich die Nut der Schaltwalze mal ausschließen.

Hier meine ich die Kurvenbahn die den Schaltarm führt. Ich glaube der Sollwert war 8,1mm.

Das Spiel an der Schaltwalze habe ich nicht gemessen. Es ist auf jeden Fall, dass man es nur hört und nicht sehen kann. Wenn man an der Schaltwalze bei offenem Kupplungsdeckel ruckelt.

Den Schaltarm + die Schaltgabel (ich vermute, das meinst du mit "Hufeisen") habe ich noch nicht explizit kontrolliert. Das mache ich auf jeden Fall als Nächstes!

Ja ich meine die Schaltgabel. hier gibt es auch ein Sollmaß. Ich habe hier auch einen Schaltarm liegen bei dem die Schaltgabel wie ein Lämmerschwanz wackelt. Die Bohrung sieht aus wie eine Ellipse.

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Manchmal summieren sich auch die kleinen Abweichungen und nix geht mehr.

Nach den 1-2 Gewindegänge, die aus der Schlitzmutter heraus schauen, kann man bei Nachbauteilen ( Lagerwinkel / Stück ) nicht unbedingt gehen. Da ist die Kontermutter schon unterschiedlich breit und die festgeschweisste M8 Schraube unterschiedlich lang. Ich hatte schon, das die Schaltklaue nicht durch den Getriebeseitendeckel gepasst hatte und der Hebel für die Schaltwalze war ca.2mm zu lang, so dass man nicht schalten konnte. Ich würde das Spiel vom Schwenkhebel überprüfen im Nut der Schaltwalze, Aufnahme vom Lagerwinkel und " Hufeisen". Dann überprüfen, ob das Hufeisen in Richtung Ziehkeilwelle eingearbeitet ist, Rasthebel überprüfen, Ziehkeilwelle usw.

Wären es 4-5 Gewindegänge gewesen, hätte man gewusst, dass alles total verstellt ist. Daher die Frage.

Moin. Da ich das einstellen der Schaltung quasi grad hinter mir habe, kann ich Dir mit ruhigem Gewissen sagen, dass ne 1/4 Umdrehung fürs Feintuning teilweise viel zu viel ist. Bei mir war es zwischen „alles funktioniert“ und „WTF“ grad mal ein Millimeter Drehung. Meine Schaltung ist ne kleine Diva.

Wenn die Gänge rein gehen und nicht wieder rausfliegen sehe ich kein mechanisches Problem. Die Schnurfeder muss dafür in Position sein, die Kugeln müssen da sein, die Ziehkeilwelle wird nicht ausgelutscht sein.

Mein Vorschlag: Getriebedeckel runter, Schalthebel rauf, Bier aufmachen (Du wirst es brauchen). Und dann geht die Suche los. Mutter lösen, nen Millimeter drehen, Kontern, probieren. Wirklich nur nen Millimeter. Ist zwar nervig aber dafür hat man ja das Bier.

Ich hab ne halbe Stunde gesucht, bis ich diese eine Stellung gefunden hatte, wo man sauber hoch und runter schalten kann und das „Hufeisen“ zusätzlich noch frei beweglich war.

Dann Unterlegscheibe rauf, Mutter feste anziehen (nicht anknallen) und ein letztes Mal probieren. Dann nen Sprengring hinter die Mutter. Sicher ist sicher.

Alles zusammenbauen und das Teil nie wieder anfassen. Wirst sehen, das funktioniert.

Ohne Kupplungsdeckel kannst du ggfls. ne ganze Kiste Bier ohne Erfolg trinken. So hat das Ganze keine Führung

Wahre Worte, es ist ziemlich hakelig. Ich kann natürlich nur meine Erfahrungen wiedergeben aber tatsächlich hat 1 Bier gereicht.

Wobei ich das leeren einer ganzen Kiste Bier durchaus als Erfolg verzeichnen würde.

Wenn 1mm drehen so viel ausmacht, gibts in der Schaltmechanik aber viel Spiel. Erster Kandidat ist der innere Schalthebel (oder wie der heißt), der in die Zapfen der Schaltwalze greift, Zweiter ist das Axialspiel der Schaltwalze.

Hast Du keine Feile, Drehmel oder zur Not eine Flex zur Hand?

Was ist denn an dem Alten kaputt?

Notfalls kann man das Teil auch von einem auf den anderen Hebel tauschen.