DL: Motorregeneration, Tuning und Zylinderschleifen

Ja ist die ZT Kalotte. In meinen Augen die beste Variante. Hatte z.b. mit der LT Kalotte am LTM nur Probleme...
Mh mit dem Krümmer müsste ich mich mal erkundigen was da möglich ist. Wird aber sicher nicht günstig.

Wie meinst du das mit dem Krümmer?

kleines Update:
Sonderkonditionen bei ZT Tuning- und Ronge Motorsport Teilen in Verbindung mit Dienstleistungsarbeiten.

Hallo @koni
Der Grundpreis für einen M541 beträgt 120€.
Deinem Zylinder kann man mit Sicherheit wieder zu etwas Leistung verhelfen.
Wir könnten den Zylinder schleifen oder dir einen komplett anderen Zylinder verbauen. Hier kommt es ganz darauf an wie viel Leistung du willst und welches Budget dir zur verfügung steht.

Schreib am besten eine PN mit deinen genauen Vorstellungen, dann kann ich dir am besten helfen.

Freut mich das alles passt!
Vielen Dank für die Bewertung.

Wunderbar

Alles im allem ärgert mich die Angelegenheit mit deinem Motor sehr.

Deine Lager waren mit Loctite Welle / Nabe in die Sitze eingesetzt. Die Sitze sind fertig. Siehe bilder welche ich dir hier geschickt habe:

Auf meine Frage vom 19. Juni 2018:

".... Mach nen Vorschlag was stellst du dir vor? "

habe ich keine Antwort bekommen. Schade.
Ich bin immernoch gewillt dir zu helfen.

Jetzt schleifst du die Sache hier ins Forum, um deinem Frust auszulassen. Kann ich verstehen. Bringt dir aber keinen Funktionstüchtigen Motor und mir noch weniger.

Grüße

Zitat von FloRausD

Die Lagersitze sehen nicht gut aus und sind angefressen bzw. haben im unteren Bereich Riefen, die Passung ist jedoch noch völlig i.O. und die Stelle wo der Simmering sitzt ist ohne Riefen. Also passt alles und ich sehe kein Problem darin ihn auch ein weiteres Mal zu regenerieren wenn das mal nötig ist. Sicherungsmittel habe ich keines gesehen.

Bullshit, die Sitze sind Schrott. Das werden dir hier alle anderen Motorenbauer bestätigen.
Die Lager werden sich binnen kürzester Zeit wieder in den Sitzen drehen, fast alle Sitze waren Glänzend blank und zeigten deutliche Laufspuren.
Wie du beruteilen willst das die Passungen noch i.O. sind ist mir absolut fragwürdig aber bitte.

Ich möchte die Sache hier auch nochma von einer anderen Seite beleuchten.
Wir haben Telefonisch am 18.11.17 abgeklärt was mit deinem Motor geschehen soll. Am selben Tag habe ich dir Schriftlich ein Angebot zukommen lassen. Worauf du den Versand in der nächsten Woche angekündigkt hattest.
Am 14.12. habe ich mich bei dir erkundigkt wie es aussieht, da kein Motor bei mir eingeangen war:

Zitat

Moin, wie ist den bei dir der Stand? Ich würde ganz gern bei ZT Bestellen und da könnte ich dein Zylinderkit gleich mitordern.

Der Motor ist am 21.12 bei mir eingegangen, mit der Bitte an dich den Betrag zu Überweisen damit ich das ganze noch in die Bücher von 2017 schreiben kann. Dieser bitte konntest du nicht nachkommen:

Zitat

Ich hab diesen Monat 2 Skiurlaube bezahlt für nächstes Jahr, bin daher etwas knapp...es sollte aber Morgen Lohn drauf sein dann überweise ich das Geld noch.

Gut okay, kein Problem. Die Komplette zerlegung deines Motors erfolgte am 04.01.2018 nach Weinachten / Neujahr etc. Dabei habe ich dir die BIlder von deinen Lagersitzen geschickt, deine Antwort (am 09.01):

Zitat

Hm da hat ja einer Ahnung gehabt furchtbar.
Der Kupplungsdeckel sollte auch Morgen bei mir eintreffen, den schick ich dir dann rüber.

Danach stand der Motor (so mit mir mehr oder weniger abgesprochen) bis zum 10.05.2018 bei mir rum, weil du den Kupplungsdeckel polieren lassen hast.
Weil ich zu diesem Zeitpunkt die Werkstatt bis unters Dach voll mit Motoren hatte und im schnitt von 7:00 - 19:00 unterwegs war konnte ich die Sachen erst am 24.05 versenden. Doof aber in Anbetracht das es 5 Monate lang kein Problem war... Naja.
Nun enstand folgende Konversation:

Zitat

Jetzt aber zu aktuellem Problem:
Leerlaufanzeige am Motor hat keine Funktion mehr. Auch einstellen bringt nichts. Wie lösen wir das?

Zitat

Hat der Kontakt dauerhaft Masse oder überhaupt nicht?

Zitat

Keinen kontakt, in keiner Stellung.

Zitat

Hast du den Kontakt auch Axial eingestellt? Sprich rein und raus oder nur verdreht?

Zitat

Links herum verdreht wie in der anleitung, geht axial überhaupt?

Zitat

Das ist eine Stange mit einem Gewinde.... Also rein / raus schrauben

Zitat

Ich dachte ja Gott weiß was da hinter dem Einsatz ist mit stange und Kontaktfahne, wollte ja nichts kaputt machen. Hatte noch nie nen Motor auf gehabt.
Ist ja nur ein gefederter Kontakt.
Hab den mal rausgedreht... Gewinde ist platt.
Gibt keinen für den M54 im Zubehör aber Sausewind hat einen neuen DDR Schalter bei Ebay drin. Direkt zugeschlagen.

Als anmerkung von mir dazu: Der Kontakt wurde selbstverständlich (und da bin ich mir 100% sicher) vor dem Versand mit einem Durchgangsprüfer gecheckt und hat Funktioniert! Es musste nichts verstellt werden. Warum er nach erhalt nicht mehr ging kann ich nicht sagen.
Am 4. Juni hast du deinen Kontakt erhalten und diesen Eingebaut, schraubt man jetzt den Kontakt zu weit in den Motor, blockiert dieser die Schaltbetätigung. Deine Nachricht:

Zitat

Hi, der Schalter ist gerade gekommen, versuchte gerade ihn einzustellen und habe in den 1. Geschaltet um zu sehen ob dann kein Durchgang da ist. Das passt zwar aber der Gang geht jetzt leider nicht mehr raus und der Motor bzw das Getriebe blockiert.

Nachfolgenden stellten wir das Problem mit dem falsch Montierten Zahnrad im Getriebe fest weshalb sich der Motor bei eingelegtem Gang nicht durchdrehen lassen hat. Warum ist mir das bei der Endkontrolle nicht aufgefallen? Ganz einfach. Die Schaltung bei den M53 und M54 kann erst Überprüft werden wenn der Kupplungsdeckel montiert ist, da man sonst die Lagerrung des inneren Schalthebels killt. Nun dreht man den Motor im Leerlauf durch und legt den 1. -> Leerlauf -> 2. -> 3. -> 4. Gang ein und dreht dabei immer nur ein Stück am Ritzel so dass der nächste Gang einrastet. Habe ich gemacht. Der Motor hat sauber durchgeschaltet. Habe den Motor aber bei eingelegtem Gang jetzt nicht weiter durchgedreht. Im Leerlauf ging ja alles und es war nichts verspannt verklemmt oder ähnliches. Es gab also keinen Grund.

Dass ich das Zahnrad falschrum montiert habe ist defintiv mein Fehler gewesen und sowas darf natürlich auf keinen Fall passieren. Ist es aber leider nunmal. Tut mir leid.
Das ich bei der Problemsuche empfohlen habe den Motor zu starten war im nachhinein betrachtet noch dümmer, es konnte ja aber erstmal keiner Ahnen das sich ein solches Fehler eingeschlichen hatte.
Wäre etwas bei diesem Versuch passiert, wäre ich selbstverständlich für ersatz Verantwortlich gewesen.

Jetzt zum Leerlaufkontakt:
Der Motor war also zur Kontrolle bei mir, ich habe alles demontiert, und mit neuen Wellendichtringen montiert. Die Lager wurden erneut mit Loctite 648 Welle / Nabe in die Lagersitze geklebt. Nun wollte ich deinen Leerlaufkontakt einstellen. Das war nicht möglich, ich habe über eine Stunde den Kontakt rein und raus gestellt. Keine Masse. Nun den Kontakt wieder komplett raus und siehe da, er war abgebrochen. Vermutlich weil ihn vorher jemand zu weit in den Motor gedreht hat und beim Versuch den Gang auszulegen dieser schon vorbeschädigt war.
Jetzt kommt der Punkt wo defintiv Asche auf mein Haupt muss, warum ich dir den Motor zu diesem Zeitpunkt recht kommentarlos zurück geschickt habe, hatte Private gründe welche ich hier nicht weiter erleutern möchte und auch nicht als Ausrede nutzen will. Mein Verhalten war absolut falsch und ist nicht zu entschuldigen, da brauchen wir nicht diskutieren.
Am Ende ich habe ich dich um einen Vorschlag gebeten welchen du Kommentarlos im Raum hast stehen lassen. Hättest du dich nochmal vernünftig gemeldet kann ich dir zu 100% sagen das ich den Motor zurück genommen hätte und nochmal geöffnet. Auch eine Übernahme der Versandkosten oder gar eine Rückerstattung für den Ärger wäre Überhaupt kein Problem gewesen, hast du aber in keiner Silbe erwähnt.

Du hattest mich zwischendurch nochmal wegen einem 70er bzw. 90er Motor gefragt. Ich würde dir Anbieten den Motor für dich zu bauen. Du zahlst nur die Fremdbauteile, sprich Zylinder, Getriebe und, Kupplung alle anderen kosten, wie Kurbelwelle, Lager, Dichtungen etc. würde ich übernehmen. Das wären dann etwa im Wert von 150€.

Hier ist sicher einiges Schief gelaufen, trotzdem bin ich immernoch gewillt dir entgegen zu kommen. Dafür müsste die andere Seite aber auch mitmachen.

Grüße Tommy

Zitat von carpediem

Es gab 2 unterschiedliche Schalter die untereinander nicht tauschbar sind.

Vielleicht ist hier auch schon der Hund begraben.
Ich weiß leider nicht mehr welcher schalter verbaut war. Als der Motor nochmal eingesendet wurde, war der gefederte Kontakt verbaut.
Zum einstellen. Man kann die Kontakte ja trotzdem auf der (M3?) Gewindestange axial verstellen. Sprich rein und raus...