Rückstände an ZK nach Voll-Last-Fahrten

oha.. bin mir 100% sicher, da mal was drüber gelesesn zu haben..
Wird das nicht als "Nebenschluss" der Zündkerze bezeichnet?
Das war glaube ich auch ein Grund für die E-Zündungsentwicklung^^

Viele Grüße

huj

Also ich hatte dasselbe Problem, als mein MZA Zyli sich nach und nach verabschiedete... Das ging so 3 Wochen immer hin und her und dann: bäm -> Klemmer

Jetzt mit DDR Zyli ist das nicht mehr passiert und ich habe auch keine Einstellung geändert, weil die vorher schon gut waren...

Zitat von mutschy

...und was heisst das jetz für mich? Umrüsten auf E kommt wg der Kosten nich in Frage, Verbrecher u Kondi kann ich ja mal tauschen, aber ich bleib der U-Zündung treu.

Gruss

Mutschy

vergiß es tauschen von kondi und unterbrecher bringts nicht, weil die sogenannte "nebenschlußfestigkeit" der w-zündung konstruktiv bedingt ist

die u-zündung arbeitet wie jede heutige moderne zündanlage mit dem unterbrechen der verbindung zwischen klemme 1 der zündspule und der masse. das aufgebaute magnetfeld bricht schlagartig zusammen und die gesamte energie entläd sich, da die zündspule keine direkte verbindung mehr zur masse hat, über die klemme 4 und die zündkerze über die masse des motors. da die u-zündung nur eine relativ kleine primärspule hat, können da nur sehr geringe ströme in die primärwicklung der zündspule fließen. das entstehende magnetfeld enthält zwar im ZZP nach der transformation über die sekundärwicklung ausreichend energie um den funken durch das komprimierte gemisch zu treiben. aber die energie ist zu gering um nebenschlüsse an der ZK "frei zu brennen". heutige zündanlagen laufen ja immer direkt über die batterie. da steht "saft" in ausreichender menge und vor allem sehr schnell zur verfügung. da kann man durch die primärwicklung also ordentlich druck durchtreiben, der sich auch in einem entsprechend starken und nebenschluß resistenten funken niederschlägt. (mich würden hierzu mal erfahrungen der MZ fahrer, auch mit u-zündung, interessieren, da die MZ ja mit batteriezündung läuft)

die e-zündung der simme ist eine sogenannte HKZ, eine hochspannungs-kondensator-zündung. hier wird im gegensatz zu sonst nicht mit dem magnetfeld abbau, sondern dem aufbau des magnetfeldes gearbeitet. der kondensator im e-baustein wird auf etwa 400V aufgeladen. er hat zwar nur irgendwas bei 0.47 oder 1uF, die hohe spannung jedoch sorgt dafür daß ne menge energie gespeichert werden kann. im ZZP wird diese energie schlagartig auf die primärwicklung der zündspule entladen. da sich ein kondensator zu beginn sehr schnell entläd, erzeugt dies einen sehr heftigen spannungs-peak. dieser wird direkt transformiert und erzeugt den funken. durch die kräftige spannungsnadel steht eine sehr hohe zündspannung zur verfügung (um einiges höher als die einer u-zündung), die fast jedwede nebenschlüsse "wegbrennt".

jedoch hat die e-zündung einen nachteil: der "saft" im kondensator ist schnell alle. in der u-zündung wird die benötigte zündenergie im magnetfeld der zündspule gespeichert. beim zünden hät sich das magnetfeld aufgrund der selbstinduktion selbst länger aufrecht und kann so länger energie liefern. die e-zündung nutzt zur energiespeicherung den kondensator. wenn dieser sich entläd gibts allerdings keine "rückkopplungseffekte" wie bei der zündspule. alle ist alle daß heißt auf deutsch: die e-zündung hat eine kürzere funkendauer als die u-zündung. ich glaub die funkendauer war 300 - 500 us bei der e-zündung und ca. 2 - 3 ms bei der u-zündung. nagelt mich aber nicht drauf fest

ich würde aufgrund der wartungsarmut, der höheren verfügbaren elektrischen energie für die beleuchtung und der nebenschlußfestigkeit trotzdem IMMER zur e-zündung raten. ich will grad eine verkaufen, kannst mich ja mal anscheiben. ist mit e-polrad, grundplatte mit allen spulen, bauteil und 6V zündspule.

cya v3g0

Nagel mich nicht fest, aber vllt. hilft es ja den Elektrodenabstand an der ZK mal zu verändern, also etwas mehr oder weniger als normal.. ist erstmal nur ne Idee, aber vllt. hilfts ja^^

Hey Leutz!

Wenn an der ZK sogenannte Schmelzperlen dran sind, können es:
ein zu geringer Wärmewert der Kerze (vielleicht noch die Winterkerze mit dem Wärmewert 225 drin?),
ein zu kraftstoffarmes Gemisch (zuviel Luft, Nebenluft, Benzinwege kontrolliert?),
eine Frühzündung (Einstellungssache),
eine lockere Kerze (unwahrscheinlich, das hätte dann niemand freiwillig gepostet),
oder eine zu geringe Wärmeabfuhr (Enduroschutzblech nahe einem weißlich korrodierten Motorblock oder bergauffahren?) sein.

Die Nachwende- BERU-ISOLATOR-Zündkerzen können gerne auch mal schon nach knapp 1000 km ihren Dienst quittieren. Die aus sozialistischer Produktion habe ich irgendwie immer noch nicht alle kaputt bekommen. Die halten nach einer Behandlung aus feiner Messingbürste, Dreikantschaber aus ner kaputen Simson-Speiche, nem Bad in Isopropyl und der Einstellung mit nem 0,4er Blech schon erschreckende 18 Frühjahresinspektionen durch...

Den Faktor Biosprit E10 schließe ich nach dezeitiger politischer Großwetterlage einfach mal aus.
Hier kann nach eigenen Tests mit Brennspiritus (der ja im E10 zu 10% beigemischt wird) eine Additivverbrennung stattfinden, die durch die hohe Verdampfungsenergie des mitgeführten Wassers (9449) gegenüber dem Sprit (80-100 je nach Oktanzahl), ein kühleres Vergasergemisch mit daraus resultierender höherer Kraftstofffüllung des Zylindes (kalte Luft zieht sich zusammen) bewirkt. Dies führt zu einer mehr oder weniger hohen Leistungssteigerung. Durch die höhere thermische Belastung der Motorkomponenten werden die Schmierstoffeigenschaften des beigemischten Zweitaktöls jedoch gemindert oder gar aufgehoben, der Verschleiß steigt dann überproportional.

Auch hier wäre eine Überhitzung des Motors mit den genannten Schmelzperlen die spürbare Auswirkung...

Gib ihm also etwas mehr Sprit (mit ner größeren HD vielleicht? der ja auch kühlt und schmiert und du könntest dir ne Zerlegung ersparen)

Viel Erfolg und hoffen wir das Beste!

Easter Greetz
FOXX

wie sieht es mit BILLIG sprit aus ?

bei uns in dortmund gab es eine tanke wenn ich dort normal benzin gezapft hab konnte ich fast alle 20km die kerze von bleifäden befreien!

gruß andré

Hey Mutschy!

Bitte mach doch mal bei Gelegenheit ein Foto von dem Schmodder!!

Hatte letztens ne Meldung auf dem Tisch, wo einige "Raffinierte" an genauso benanntem Ort Bestandteile von Flüssigwaschmitteln zur Gewinnoptimierung in den 91-Oktan-Treibstoff gepanscht hatten und nun ermittelt werden muss, welche Motorschäden im Verteilungsgebiet auf deren Kappe gehen... Scheint in diesen Zeiten nicht der einzige Fall zu sein... :eek:

Easter Greetz
FOXX

Hey Mutschy!

Wobei ja eigentlich das Super oversexed ist...
Je mehr Fremdstoffe (Additive, die einem Viertakter das Verbrennen erleichtern sollen) drin sind, umso weniger Energiegehalt bleibt für den simplen Zweitakter übrig... (Grundsatzdiskussion ist ja schon im Forum drin)

BTT: Haste eigentlich schon deine HD ändern können? Eine größere probiert? Nebenluft ausgeschlossen? Was wäre mit Mischölwechsel? Muss ja nicht an der Tanke gelegen haben..

Easter Greetz
FOXX

Wie sehen die Perlen denn genau aus ? Ist die Kerze "zerfressen" ? Klingt für mich nach nem Hitzeproblem. Das Problem wäre vllt. bei dem 50er Kopf auf 60er Zyli zu suchen und fällt erst jetzt wegen der etwas sommerlichen Temperaturen auf.

Ich hatte mal nen Bericht im Zusammenhang mit meiner Maschine gelesen. Der Thread befindet sich im Motorforum unter dem Titel "Kurbelwellengeräusche". Jedenfalls stand in dem BEricht, dass der fahrer des Mopeds auch immer ne überbrückte Kerze hatte. Bei ihm war es am Ende das Pleuellager, was vollständig hinüber war. nach Einbau einer neues KW war wieder alles in bester Ordnung.

Nein, AUssentemperatur ist nicht egal.

Die Kerze hat einen Wärmewert von 260. Wenn jetzt die Aussentemp. 20 Grad höher wird, wird die Kerze auch 10-20 Grad wärmer. Aber das war garnicht mein Ansatz:

Du sagtest du fährst täglich 70/140km. Das heißt dein 60er ist (wenn er 6000 runter hat) noch nicht besonders lange drauf, vermutlich erst seit Winter. Durch den 50er Kopf gibt es eine erhöhte Verdichtung. Im Winter war das grade an der Grenze, jetzt hatten wir sommerliche Temps -> knapp über der Schmerzgrenze. Aber ist wie gesagt nur ein Gedanke. Der Krümmer ist natürlich die andere Alternative.

Hey Mutschy!

Durchmesser und mittlere Länge vom Enduro-Krümmer sind ja klar! Absägen geht ja immer! Hab mir den letzten Winter einen abgebrochen, aus Trinkwasser-Tank-Edelstahlrohr einen Krümmer mit Flansch zu schmieden... ging voll in die Altmetalltonne! Meine verrotzten sozialistischen Krümmer sind nun fast komplett abgeschliffen und können zum Galvaniseur zum verchromen. Hätte nie im Leben gedacht, eine bescheidenere Ersatzteilsituation als die realexistierende erleben zu müssen... :eek:

Naja, ich wünsche Dir weiterhin maximale Erfolge bei der Fehlersuche!

Easter Greetz
FOXX