moin
cya v3g0
Beiträge von SSJ3 Vegotenks
-
-
die antwort hierauf lautet: 42 ?
cya v3g0
-
Mag sein, dass das Gesetz das hergibt, aber ich bezweifle, dass du dafür dokumentierte Fälle hast.
ich kenn mittlerweile jemanden aus flensburg. aus dem bundesamt da ? ich frag mal nach, ob's hier dokumentierte fälle gibt
cya v3g0
3d1t: evtl. kann herr stege auch was dazu sagen ?
-
Alles anzeigen
Ach, Finanzbeamter ist der vollgeschissene Knochensack jetzt auch noch?!
Mal gucken wer als erster gesperrt wird wenn wir uns jetzt gegenseitig melden würden
P.S. an den Trottel der gerade versucht sich in meinen Account zu wurschteln: wird nix!
kommt drauf an, welcher mod die meldungen dann in welcher reihenfolge schneller abarbeitet
cya v3g0
-
Alles anzeigen
Einen ausgesucht schönen guten Morgen...
ot
Ich habe gestern 1,5 h an der Positionslicht-Blinkereinheit links vorne am Spitfire rumgetestet...
Scheiß GFK-Ecken und keine saubere Masse!
Endlich brannte die Positionslampe sauber, aber der Blinker hat wohl auch noch irgendwo einen Kabelbruch.
Ich mag Engländer!
mein beileid, hab an den dingern auch mal ne weile beruflich geschraubt
obwohl mir die form von so spitfires schon gefällt. aber bloß nicht dran schrauben ?aber beim jaguar e-type liegen kotzen und staunen noch näher zusammen
sind megageil anzusehen die dinger. aber zum reinsetzen brauchste schonmal nen kran (der dich weit genug runterhievt) und zum schrauben noch mindestens 1 handgelenk und 2 fingergelenke extra 
(obwohl der V12 schon lecker is 
)cya v3g0
-
guter halber meter dürfte das sein denke ich....
cya v3g0
-
die "kleine" 220mm scheibe reicht DICKE aus. ich bin nu kein fliegengewicht (knapp 90kg), aber man kommt mit der scheibe endlich mal gezielt zum stehen. bremsweg ist gefühlt nur noch 1/3 bis 1/4 vom bremsweg mit der trommel.
empfehlung: zusätzlich zu dem ganzen kram für die scheibenbremse selber (gabel, sattel, komplettrad, scheibe, schrauben (!), bremspumpe, schlauch) empfehle ich noch obere klemmgabelbrücke und endurostreben (wenn der rahmen die aufnahme hat)
die scheibe hinten ist in meinen augen überflüssig. hast ne menge umbau-arbeiten bei nahezu null gewinn.
ich weiß aber nicht, ob aktuell die scheibenbrems-gabel zu bekommen ist. ich empfehle diese mit von MZA oder einem der tuner (mit eintragung) zu holen, da diese n anderes inneleben als die originale "luftpumpe" hat (auch auf die mit den scheibenbremsaufnahmen seitens simson bezogen)
cya v3g0
-
Wie oft wird man eigentlich für die gleiche Sache "beurlaubt" bis man dauerhaft gesperrt wird weil keine Besserung in Sicht ist?
Frage für nen Freund...
das ist tatsache ne gute frage...
evtl. mag schwalbeclub dazu was sagen?cya v3g0
-
Wenn er könnte, wäre das Zitat zu sanktionieren. Glück für den Zitierten, dass der Betreffende den Regelverstoß erst in vier Wochen melden könnte.
By the way: sind für Spam außerhalb des Stammtisches nicht mehr als nur ein Punkt im Regelwerk vorgesehen?
1) es ist eine stichelei im stammtisch. wie sie hier zu 100en, wenn nicht gar 1000en vorkommen. sollte lehmann diese stichelei melden, so wird diese auch entsprechend nach-sanktioniert, keine sorge.
2) ja, dies ist korrekt. ich habe mich allerdings aktiv für eine sogenannte individuelle verwarnung mit nur einem punkt entschieden. warum? manchmal helfen ein paar warnschüsse doch eine sich aufheizende situation zu deeskalieren. derjenige ist mit mir hierüber auch bereits in kontakt getreten. in einem sehr entspannten ton übrigens.
sollte es jetzt deswegen anfangen zu eskalieren, hab ich auch wenig stress damit direkt die vollen 5 punkte zu verteilen. ich möchte es aber vermeiden, weil es für alle beteiligten nur frust bedeutet
ich bitte von daher jetzt von weiteren kommentaren zu der causa lehmann abzusehen. weitere nachfragen bitte per PN an die moderation. danke
cya v3g0
3d1t: nachtrag in richtung ditfroschn: du legst selbst so einiges auf die goldwaage, schonmal drüber nachgedacht? es ist zwar für die moderation schon schick, wenn (vermutete) verstöße auch gemeldet werden. so wie falschparker etwa ?
aber es nutzt keinem was, wenn hier im forum so'n big brother is watching you gefühl aufkommt. weder euch als usern noch uns als moderation.
-
wenn die 12V vape ne "normale" vape mit wechsel- und gleichstrom ist, dann ist der scheinwerfer unabhängig vom batterie-(gleichstrom-)kreis. hat hier also keinen einfluß, was vorne in der leuchte drin ist
ich tippe aktuell aufs zündschloß. irgendwo im herzkasten verschmorte kabel zu sehen?
für dein rücklicht: zieh mal n extra massekabel von der lampe hinten nach vorne in den herzkasten zum massepunkt dort. allgemein die massepunkte im herzkasten und vorne am rahmen mal untersuchen und ggf zerlegen und säubern
cya v3g0
-
Hat er jemals was anderes geschrieben?
man(n) muß nach suchen, aber es gibt tatsache posts von ihm, die sind kein spam. da hab sogar ich selbst ab und zu nen like drunter gesetzt, weil er den nagel ziemlich gut auf den kopf getroffen hat mit seiner antwort.
jetzt aber bitte keine weitere provokation in seine richtung, schließlich kann er aktuell nicht drauf reagieren ?
cya v3g0
-
Was war an Lehmanns Frage jetzt so unberechtigt???
Tät mich auch interessieren, schliesslich will da jemand Geld mit verdienen...
falls es dir nicht aufgefallen ist: lehmanns post in diesem thread ist weder gemeldet noch verwarnt worden.
jetzt bitte zurück zum thema. weitere nachfragen zur thematik lehmann bitte per PN an die Moderation stellen. danke
cya v3g0
-
-
alter leute... stoppt dieses aufeinander rumgehacke und diese spammerei hier ? sonst hagelt's bei der nächsten runde urlaubspunkte. und zwar für alle, ohne unterschied!
so, und nu zurück zum thema. danke
cya v3g0
-
Meine sind noch Überreste von Conrad ? aber versiegeln sollte ich die schaltungen mal noch. Andererseits: offen kann Feuchtigkeit ablüften und sie bleiben reparierbar. Da die Dinger bei mir auf der luftfilter-seite sitzen ist da immer Luftzug
Cya v3g0
-
Beim "durchschlagen " kommt's generell auf den Widerstand, der zwischen zwei potentialpunkten besteht, an. Ist der klein genug, kann ein Strom fließen. Das ist theoretisch immer der Fall. Ist der Strom groß genug, hat's Auswirkungen. Meistens thermischer Natur. Das Spannungspotential besteht entweder. Oder stellt sich anhand des Stroms und des Widerstands ein.
Auf deutsch: zB. Sind die 12 oder 24V an ner Autobatterie sind für nen Menschen völlig harmlos. Da fließen Bruchteile von milliampere. Zum Vergleich: eine Standard LED wird mit 10 bis 20mA betrieben. Gefährlich wird's bei höheren spannungen, nasser Haut, etc weil hier der Strom steigt. Stichwort bahnoberleitung. Da wirst geröstet bevor du die Leitung auch nur berührt hast.
In trockener Luft sagt man grob 1mm Abstand entsprechen ca. 1000V überschlagsspannung. Abhängig von kanten, vorsprüngen, Luftfeuchtigkeit, etc. Bei den Platinen ist das Raster 2.54mm, der Abstand zwischen dem kupfer etwa 1mm. Wenn das zeugs nass wird, oder andere Dinge die Leitung begünstigen, dann war's das natürlich mit den 1kV auf 1mm
Normalerweise passiert bei 2 Rastern Abstand (1 lötpunkt zwischen den Leitern nicht belegt) nix, auch nicht bei den spannungen. Ich fahr n Selbstbau Steuerteil schon paar 10.000 km
nur Feuchtigkeit mag's nicht ?Die Platinen selbst sind schon gute isolatoren
Cya v3g0
-
Die Messwerte der Hochspannung sehen jetzt so aus, wie sich das gehört ?
Zu den lichtspulen: Spulen vertauscht und versehentlich die ladespule ans Licht vorne angeschlossen?
Die 8V im standgas sind aber realistisch an ner 12V 35W birne. Die Betriebsspannung von 13, 14V wird ab etwa 3000 bis 4000 upm erreicht (gilt für belastete Spule! Die frei laufende lichtspule hat signifikant höhere Spannungen!)
Ist die ladespule potentialfrei? (= keine Masse Verbindung)
Das 230V 3phasen Kabel gehört nicht in den kfz Bereich ?
Cya v3g0
-
Wenn man ne Regelung hat sind zu hohe Spannungen ja erstmal nicht verkehrt, zumindest, wenn die Spannung a) auch im unteren Bereich höher ist und b) im oberen Bereich nur etwas höher ist als die originale Platte (sonst glühen nicht nur die Lampen, sondern auch der Regler ?)
Cya v3g0
-
nach neuesten Gerüchten übers Bremsgestänge oder Bowdenzug
da muß ich dem herrn lehmann tatsache mal recht geben. der weg rahmen - lagerung fuß-bremshebel (hier zusätzlich noch die feder zum motorlager) - bremsgestänge - bremshebel hinten - bremsankerplatte ist der gangbarste weg. warum? freiliegende metallflächen überall, die zusätzich durch 3 federn (die vom hebel an den motorschuh, die feder an der bremsstange und die feder in der bremse) aneinandergedrückt werden. und irgendwelcher rost und sott wird spätestens beim bremsen "beiseite" gedrückt.
die anderen möglichkeiten leiten dann zusätzlich noch paar strämlinge zurück. somit also genug "masse" vorhanden.
alerdings würde ich rein aus wartungsgründen auf den zugschalter umrüsten (gibt dafür sogar n komplettes plug and play set für nichtmal 20 euronen). einmal einstellen und ruhe is.
cya v3g0
-
puh... spontan hab ich da grad keine Idee...
Soweit ich das sehe, ist dein Steuerteil korrekt verlötet. Vielleicht etwas kurioser Umweg zwischen dem Kondensator pol und der Anode des thyristors (mit den schwarzen drahtbrücken), aber grundlegend alles korrekt, inklusive Bauteil-Werte.
Ich bräuchte idealerweise ein oszillogramm vom geber und evtl der hochspannungsspule (hier ist grad aktuell ein weiterer thread, wo die hochspannungsspule bereits im standgas Werte um 800V ausgespuckt hat)
Falls du kein Oszilloskop hast, miss mal bitte die hochspannungsspule bei laufendem Motor. Mehr als 350V effektiv (Spitze kann mehr sein) sollten bei 4 bis 5000 upm nicht auftreten. Ich messe morgen mal am teststand nach, hab aktuell kein Moped mit e-zündung mehr
Als "sofort-maßnahme" fallen mir momentan folgende Dinge ein:
- BT151-800 statt dem 650 nutzen. Evtl überkopfzündungen durch zu hohe Spannungen bei Vollgas
- Den 10k Widerstand ersetzen. Entweder durch 4k7, 6k8 oder 8k2. Dadurch senkst du den Schnittpunkt am geberpuls, wo gezündet wird. Erhöht die zündsicherheit bei Vollgas, aber auch die Gefahr, sich störspitzen einzufangen. Ich würde mit 8k2 oder 6k8 probieren
- Den 10k mit 15k ersetzen oder 2k2 oder 4k7 in Reihe dazu schalten. Hiermit setzt du später an der Kurve an, erhöhst die störsicherheit, läufst aber Gefahr, daß du bei Vollgas Aussetzer hast
- du könntest eventuell noch mit dem Gate-Widerstand experimentieren und den mal auf 100 Ohm erhöhen.
Ich lad gleich nochmal Bilder dazu hoch
Cya v3g0
3d1t: das erste bild zeigt den geber der e-zündung bei etwa standgasdrehzahl und einer last von 100 ohm. das signal ist reichlich "schmutzig".
die spitze von knapp 15V bei 100 Ohm ist immerhin 150 mA stark.
das zweite bild ist während des experimentierens entstanden. auch hier sieht man reichlich "schmutz" im signal
dieses bild hier zeigt die grundlegendende funktion der filterung von meiner schaltung: oben (B) die geberspannung gegen masse (hinter der diode vom geber-eingang, deswegen ohne negative anteile). unten (A) der verlauf zwischen masse und dem punkt, wo das gate des thyristors sitzt. die spitze im oberen verlauf ist derselbe spannungshub, der am gate des thyristors zur verfügung steht
durch die im kondensator verbleibende spannung schlägt nur die große spitze in der polradlücke durch, der kleine störkram zwischen den einzelnen magneten wird im normalfall komplett ignoriert, da entweder die diode die negativen anteile killt oder der andere positive störkram nicht hoch genug wird.
die beiden folgenden bilder zeigen einen roten geber bei unterschiedlichen drehzahlen. eigentlich soll das ding immer ziemlich den gleichen zeitpunkt an der flanke erwischen (so mittig etwa). der kondensator sorgt dafür, daß mit steigender drehzahl immer höhere spannungen erforderlich werden, um als zündimpuls erkannt zu werden
