sehr schwieriger Fehler nur für Experten

1,5 vor OT ist viel zu spät wenn es ein 50er ist. 1,8 ist für Stino 50er und 1,4 für 70er. Mit Vape sagt man kann etwas später gezündet werden aber nicht so viel.

Hi,

besorge dir eine Stroboskoplampe (kostet 30€ und braucht immer wieder mal) und prüfe, ob die Zündung da ist.

Ich vermute, dass du keinen Zündfünken unter Kompression hast. Das bekommst du nur mit der Blitzlampe heraus. Ich hatte gerade das gleiche Problem. Außen die Kerze rangehalten, Funke war da. Kerze eingeschraubt, funke weg! Unter Kompression benötigt der Funke eine 10x höhere Spannung. Wenn dem so ist, ist deine Vape defekt.

Kerzenstecker incl. Kabel wirst du sicherlich auch schon getauscht haben? Massekabel vom Massepunkt zum Motorblock vorhanden?

Sind noch alle Magnete auf dem Rotor? oder wenn es ein Vergossener Rotor ist hat dieser ggf. einen Riss in der Vergussmasse?

beides wäre auch Gründe für schlechten / unregelmäßigen Funken und / oder falschen ZZP.

Habe diese hier....

ob 1,5 mm v.Ot oder 1,8 mm ist doch völlig wurscht.Starten muß der Motor trotzdem.

Nur als Dauerzustand nicht gut.

J.

Hy,

Und Deine "Fachwerkstatt" besitz keine Stroboskoplampe

Irre ich mich oder sieht deine Konusbohrung brutal verrostet aus?

Zitat von FrankP

Hallo,

bei unsere S51 ist der absolute Wurm drin. Derzeit springt sie nicht an.

Der Fehler zieht sich nun schon seit Monaten hin und es findet ihn bis Dato keiner.

Folgendes wurde erneuert.

Vape Zündung verbaut Umbauset ohne Batterie und Leuchtmittel da das Mopped bereits 12V hatte.

Kabelbaum neu und von der Fachwerkstatt installiert

Zylinder und Kolben erneuert (JW Sport Kit Barikit Kolben mit Zylinder)

Fußdichtung mehrfach gewechselt

Wellendichtringe neu beidseitig (sind dicht)

Vergaser neu (16N1-11 von der Fachwerkstatt empfohlen und eingebaut)

Kerze mehrfach gewechselt Isolator 260 und NGK B9HS

Motoröl wird Addinol Super 2T MZ 406 gefahren (von der Fachwerkstatt empfohlen)

Blinkgeber gewechselt

Zündschloss mehrfach gewechselt

aktuell springt sie gar nicht mehr an. Zündfunke ist da auch sehr stark, Zündung wurde mehrfach geprüft und eingestellt 1,5 v OT aber nur nach Markierung da ich kein Stroposkop besitze. Der Motor ist von MZA. Der Zylinder wurde zwischendurch wieder durch den org. MZA mit Kolben ersetzt.

Begonnen hat der Fehler das sie erst gar nicht angesprungen ist. nachdem der Vergaser gewechselt wurde sprang sie an ging aber wenn sie warm war wieder aus. Dann wurden die Wellendichtringe getauscht.

Danach hat die Fachwerkstatt den 16N1-11 verbaut und wie gesagt den org. Zylinder und Kolben und beide Wellendichtringr erneut. Dann lief sie ca 4 Wochen sprang aber immer schlechter an bis nun wieder gar nicht.

Eigentlich wurde alles Motorrelevante am Mopped erneuert wie gesagt von der Fachwerkstatt also kein Pfusch. Leider ist der Fehler immer noch da.

Wer kann helfen?

Das ist eine echte Herausforderung. Also schon mal vielen Dank wer sich der Sache annimmt.

Grüße in die Runde.

Frank

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Wurde der Vergaser eingestellt oder einfach verbaut ?

Also erstmal sollten einige die Anleitung der Vape Zündung nochmal lesen was dort zum Zündzeitpunkt steht. 1.5mm vOT ist schon richtig aber auch bei entsprechender Drehzahl!

Wenn das Moped auch nicht mit Hilfe von Starthilfespray anspringt würde ich nach der Zündspule schauen. Nur weil die Kerze außen einen schönen Funken hat, muss das unter Kompression noch lange nicht so sein.

Messuhr und Kickstarter?? Wer kommt auf solche Idee? Aber es soll ja Fälle geben, wo die Uhr das überlebt hat.

Gang einlegen und in OT-Position schieben wäre noch eine Idee....

FrankP

Du musst systematisch vorgehen. Als aller erstes musst du herausfinden, ob es ein Zünd- oder Spritproblem ist. Dazu mit der Stroboskoplampe prüfen, ob die Zündung regelmäßig und zum korrekten Zeitpunkt kommt.

Erst dann weißt du, in welcher Richtung du weiter suchen musst!

Zitat von christian73_hl

FrankP

Du musst systematisch vorgehen. Als aller erstes musst du herausfinden, ob es ein Zünd- oder Spritproblem ist. Dazu mit der Stroboskoplampe prüfen, ob die Zündung regelmäßig und zum korrekten Zeitpunkt kommt.

Erst dann weißt du, in welcher Richtung du weiter suchen musst!

Auch Luftprobleme sind möglich...

Mal so ganz blöd gefragt: Die Nut am Rotor und die Scheibenfeder an der Kurbelwelle sind aber noch intakt, oder?

Oder ist vielleicht aus Versehen der Rotor vom Powerdynamo-Kit verbaut? Der hat dann erst gar keine Nut am Rotor.

Falls ja, kannst du so viel nach Markierung einstellen, wie du willst. Den richtigen ZZP einzustellen ist dann Glücksspiel.

Sieht man dann spätestens mit dem Strobo.