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woher weißt du den das sie grundsätzlich vernünftig läuft? Hast du eine vergleichsmöglochkeit mit einem frisch gemachten Motor wo alles super eingestellt ist?
Oder sagst du dir einfach nur für dich selber das sie gut läuft, weil dir eben ein Vergleich fehlt und du bis auf die Geschwindigkeit zufrieden bist.
lsorry, falsch gelesen, habe da irgendwie gelesen das du grundlegend schlecht laufen nicht bestätigen kannst.
Mache es so wie lehmann sagt, fahre diese Saison damit so wie sie ist, und kümmer dich im Winter nochmal in Ruhe. Sonst fährst du dies Jahr nicht mehr viel...
Ich tendiere zu einer Kombination aus ausgelutschtem Motor, und falscher/schlechter vergaserabstimmung.
Eigentlich heißt es ja auch zulässige " Höchstgeschwindigkeit " und nicht " garantierte Mindestgeschwindigkeit " ! Meine 71er Schwalbe mit regenerierten Motor läuft auch nur gesunde 55 km/h laut Tacho . Wenn ich sie richtig prügele und somit quäle läuft sie auch mal 58 km/h . Aber warum sollte ich . Es ist ein Oldtimer - gib dich damit zufrieden und gib deiner Schwalbe ein würdevolles altern . Quälen kannst du die modernen Plastikbomber !
Im großen und ganzen läuft sie nicht schlecht, aber: Ich meine, dass sie Falschluft bekommt, oder Leerlauf zu mager eingestellt ist - das widerwillige Abtouren.
Die üblichen verdächtigen...
Vergaserflansch und Adapterstück auf Planheit prüfen.
Chockegummi prüfen.
Da du eine 51/1 hast, nenne ich das Wort Simmerringe jetzt mal lieber nicht 
Wenn sie aus dem Grund - zu mageres Gemisch - V max nicht schafft, kann das nen Fresser auslösen. Oder langfristig schädigen.
Wegen zu geringer V Max:
Benzinhahn auf genügend Durchlass prüfen mit Tankdeckel drauf.
Im Benzinhahn ist diese Gummi Vierlochdichtung, welche durch Biosprit aufquellen kann und der Durchlassquerschnitt verringert sein kann!!
Besonders, wenn V max zuerst schneller ist und dann langsamer wird.
Habe mir selber deshalb nen Motor kaputtgefahren.
Und den Wassersack ausleeren.
Wenn der Tank innen Rost hat und davon gehe ich aus, könnte sich Schmutz im Vergaser sammeln und Krümel sich in den Düsen fangen.
Im Ansaugschalldämpfer könnte sich Wasser angesammelt haben. Unten vor dem Hinterrad ist ein Stopfen drin.
Vorsicht, der bricht schnell. Evtl vorher prüfen, ob Wasser drin ist.
Schwimmer kannst du mal neu einmessen, bei neuen Vergasern stimmt das fast nie.
Düsennadelposition kannst du auch mal prüfen.
Zum Startverhalten:
Du hast ja einen Nachbau BVF drin. Grundsätzlich laufen die im Betrieb sehr gut. Aber:
Ich habe das Startverhalten nie so hinbekommen, wie mit einem original DDR BVF.
Beim BFV brauchste den Kicker nur berühren und mit dem Nachbau muss ich 2 - 3 mal kicken.
Dumm ist bloß, dass fast alle alten Vergaser die typischen Eselsohren bekommen und die Schwimmerkammer dann leckt.
DDR Teile sind immer besser. Aber die Nachbauvergaser sind so gut, dass man damit leben kann.
Ganz wichtig für V max:
Auspuff ausbrennen. Die Löcher im Diffusor müssen sauber sein!
Wieviel hast du die Leerlaufluftschraube 0ffen? Die ist bim Nachbauvergaser 0,5 - 1 angegenen. Das ist bei mir immer nahe 0,5 geworden.
Zudrehen bewirkt hier fettes Gemisch!
Moin.
Der Motor scheint ein ganz normaler M53 zu sein, wie meiner. Vergaserflansch und Seitendeckel mit fester Verrippung sprechen dafür.
Also Zünduhr und Stroboskop habe ich da, auch restliches Werkzeug. Verleihen tue ich extrem ungern, da mein Werkzeug schon oft Beine bekommen hat.
Bei mir auf dem Hof in Achim-Baden darfst du das aber gern benutzen und schaue dir über die Schulter. Müssten da nur mal einen Termin ausmachen. Musst wissen, ob du es hierher schaffst, sind immerhin etwa 25km von Syke aus.
Freitag oder Sonntag.
Ich verspreche aber keinen Erfolg, ich bin auch nicht so der Megaprofi. Aber vielleicht hast du Glück und du bekommst es mit Einstellarbeiten hin.
Meine ist bei der Endgeschwindigkeit auch etwas launisch. Manchmal nur 57, manchmal 64, manchmal 59. Das habe ich ihr aber schon lange verziehen. Die hat halt nur 3,6PS und auch eine große Angriffsfläche was Wind angeht. Einen Vergleich zu einer 100%igen Schwalbe habe ich aber auch nicht. Keine Ahnung wie eine Schwalbe live laufen sollte. Ich gehe mal davon aus, daß Meine jetzt gesund läuft. *zitter*
Gruß Maik
ob du es hierher schaffst, sind immerhin etwa 25km von Syke aus.
aber 4 Augen sehen mehr als 2 Augen
Moin.
Ich glaube, am Vergaserflansch sind statt der 2 dünne Dichtungen und der Isolierflanschdichtung nur 2 dicke Pappdichtungen verbaut. Oder täuscht das optisch? Ich habe keine Ahnung, was das für einen Einfluss hat oder wie stark, sollte aber bei der Gelegenheit vielleicht gleich mit gemacht werden.
Bei den Nachbauvergasern vor dem Einbau auch drauf achten, ob da fertigungsrückstände drin sind!! Hatte ich mal bei nem N 8er. Da saß ein fetter Span in der Hauptdüse. Schwimmerstand nur per Senfglasmethode, alles Andere taugt nicht. Hab ich auch da.
PS: Im anderen Forum wurde dir auch schon Hilfe angeboten. Ist nicht so weit weg von dir. 
Gruß Maik
Moin,
Also Danke für die Zahlreichen Antworten, ich gehe die Mal der Reihe nach durch
Alles anzeigenBenzinhahn auf genügend Durchlass prüfen mit Tankdeckel drauf.
Im Benzinhahn ist diese Gummi Vierlochdichtung, welche durch Biosprit aufquellen kann und der Durchlassquerschnitt verringert sein kann!!
Besonders, wenn V max zuerst schneller ist und dann langsamer wird.
Habe mir selber deshalb nen Motor kaputtgefahren.
Und den Wassersack ausleeren.
Wenn der Tank innen Rost hat und davon gehe ich aus, könnte sich Schmutz im Vergaser sammeln und Krümel sich in den Düsen fangen.
Also Vergaser ist Sauber und gerade gereinigt.
Durchfluss ist bei circa 250 ml die Minute.
Vmax ist konstant. Fahre täglich 25km Vollgas und da bleibt's auch konstant.
Ich meine, dass sie Falschluft bekommt, oder Leerlauf zu mager eingestellt ist - das widerwillige Abtouren.
Das war tatsächlich so, Gemischschraube ist jetzt 1.5 Umdrehungen raus. Vorher war sie wesentlich weiter raus. Schneller fährt sie aber auch nicht.
Im Ansaugschalldämpfer könnte sich Wasser angesammelt haben. Unten vor dem Hinterrad ist ein Stopfen drin.
Vorsicht, der bricht schnell. Evtl vorher prüfen, ob Wasser drin ist
Guter Tipp, prüfe ich später
Schwimmer kannst du mal neu einmessen, bei neuen Vergasern stimmt das fast nie.
Düsennadelposition kannst du auch mal prüfen
Nadel ist jetzt im 3. Der Schwimmer ist jetzt Perfekt abgemessen und läuft auch nicht über oder so.
Habe noch keinen alten der Vergaser, der Startet besser aber hält das Standgas wesentlich schlechter.
Auspuff ist neu, dicht und Frei
Entman Vielen Dank für das Nette Angebot, das würde ich gerne wahr nehmen, ich muss Mal schauen wie ich das realisieren kann. Freitag könnte das passen. Die Distanz sollte kein Problem sein.
Bisschen Werkzeug hab ich auch, wie Messuhr, mir fehlt aber vermutlich einfach das Talent
Lieben Gruß
Moritz
Moin.
Der Motor scheint ein ganz normaler M53 zu sein, wie meiner.
Hm, gibt aber verschiedene, M53, M53/1 und M53/2.
Alles anzeigenSo Moment, jetzt hab ich was Interessantes gefunden.
Der Motor kann unmöglich Original sein.
Der hat eine 1007 usw Motornummer.
Laut dieser Liste
http://www.ostmotorrad.de/simson/typident/index.phpPasst diese Nummer aber nur zu einem m53 Motor.
Sprich einem völlig anderem Motor.So weit ich weiß ist aber nur der Zylinder unterschiedlich.
Wenn da jetzt ein m53 Zylinder drauf ist, kann das ganze doch nicht gut Funktionieren oder?
Weil der mit dem 1-5er Vergaser ja nicht Funzen kann.
Wie erkenne ich einen m53 Zylinder denn
Wie ich das sehe hast du ein M53/1 Zylinder drauf.
Der M53 Zylinder, ist der mit den Dreiecksflansch.
Du hast ja jetzt schon vieles ausgeschlossen.
Und was, wenn V max am Auspuff liegt? Ich habe ein Endstück mit Schalldämpfer von AKF gekauft und sie läuft wie vorher.
Anderen Berichten nach fehlten 5kmh.
Vergaser einstellen ist auch immer so genau wie drei Meter Kaugummi, ich justiere auch immer ein paar Mal nach.
Wenn der Motor bei Motorbremse schön knattert, ist ist das Leerlaufgemisch schon mal nicht so verkehrt.
Das Leerlaufgemisch wird nicht für die verringerte V max verantwortlich sein.
Das mit dem ZZP glaub ich auch nicht.
1,5 ist soll. Bei der Vape steht 1,4 mit dabei, vermutlich weil sie einen kräftigeren Funken hat. Ich stelle die immer auf 1,5. Das ist total egal.
Wenn er viel zu früh ist, wird der Motor schlechter hochdrehen.
Hatte meine mit U Zündung schon mal auf 1,8 und sie lief genauso.
(Ob das langfristig dem Motor schadet, steht auf einem anderen Blatt Papier)
Bei der Vape musst du eigene Markierungen machen, die vorhandenen stimmen meistens nicht.
Mit Uhr geduldig OT suchen, Uhr nullen, 1,5 gegen Drehrichtung runterfahren und anzeichnen.
Markierungen am Motor und Polrad machen.
Abblitzen und die Grundplatte so hindrehen, dass Markierungen stimmen.
Hast du die Befestigung der Grundplatte mit drei Schrauben, oder den Klemmdingens?
Bei Version mit den drei Schrauben musste ich bei mir die löcher ca cm länger dremeln, bis ich 1,4 oder 1,5 erreichen konnte. Das war weit danneben.
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