In was für eine Liste ?
Ich finde die in der Baujahr- Liste , 1987 - 583725x bis 5976881 - S51.
Diese Liste wie auch alle anderen die im Netz sind, sind keine offiziellen und bei weiten nicht vollständig.
Sind alle durch User entstanden die die mit hilfe deren die erstellt haben, die ihre Moped-Daten zu Verfügung gestellt haben.
Zu was suchst du in einer Liste wenn Papiere hast, zweifelst du die Echtheit dieser an ?
Was würdet ihr in dieser Situation machen und könnte man trotz, dass die Motoren im Kaufvertrag nur als "zubehör" betitelt sind, vom Kauf zurücktreten, da ja zumindestens das Herausfeilen von ungleichen Motornummern und ein neues Schlagen dieser meiner Meinung nach illegal sein könnte.
Sehe nicht das da was illegales gemacht wurde, es ist ja keine Motornummer.
Wenn da kein Kaufvertrag gemacht wurde wo die Motoren aufgeführt werden inkl. Motornummer drin steht, geht es schon los, kannst ja nicht belegen kannst das diese Motoren, bzw. überhaupt Motoren verkauft/gekauft wurden .
Beim Rahmen ohne BE hätte ich Bauchschmerzen, hier kommt dazu das das Typenschild und die FIN schlecht lesbar ist, da gibst deswegen schnell eine Ablehnung vom KBA .
Hast du das Gehäuse so blank gemacht gemacht wo die Nummern stehen ?
Da hab ich mich falsch ausgedrückt, die Ösen sind angeschweißt aber eben Original angeschweißt. also nicht nachträglich.
Du kannst das unterscheiden ob die original angeschweißt ist oder ordentlich nachträglich ? Interessant.
ZitatWeißt du zufällig wie ich jetzt weiter vorgehen muss?
Anzeige wegen Urkundenfälschung und den Verkäufer auf Füße treten das der kauf rückgängig gemacht wird.
Die KTA-BE sieht echt aus nur ist die Wertlos ohne den Rahmen mit der originalen eingeprägten FIN.
Wenn da man der Verkäufer nicht mal nicht Kandidat ist, der bei Kleinanzeigen und Co, die Papiere gekauft um damit ein Reimport, eine andere Identität zu verpassen.
FIN herausgeschliffen und die FIN von den Papieren da eingeklöppelt, neues Typenschild dran um dann die Karre für viel Kohle unter Volk zu bringen.
Das das nicht legal ist, sollte klar sein.
Was mich etwas stutzig macht ist Fahrzeugident - Nr. habe eine Liste gefunden in der die nummer bei Bj. 82 nur bis 515380x gehen auf den Papieren steht 51553xx. Kann dies dennoch stimmen?
Liste hier im Forum sagt, 1982 - 5025468 bis 515977X
Wurde ich betrogen und falls ja, wie geh ich da weiter vor?
Eindeutig ja.
Wenn das mit der nicht nicht in den Papieren steht, hat der Verkäufer die Straftat einer Urkundenfälschung begangen und wenn dich jetzt die Rennleitung damit anhält, kannst selber Stress deswegen bekommen auch wenn die Karre verkaufst.
Enduro Laschen sind nicht angeschweißt, habe leider kein Bild aber da bin ich mir zu 100% sicher.
Wie sind den dann die Enduro Streben am Steuerkopf fest gemacht wenn da keine Öse angeschweißt ist ?
ZitatAußerdem hab ich S51 B 1-4 Papiere bekommen
Fraglich ob das überhaupt echte sind.
Abgesehen davon wären dann selbst nichts Wert wenn in diesen nichts darüber steht das die FIN da eingeschlagen/nachgeschlagen.
Das da in der BE was zur FIN steht, das glaube ich nicht, da die FIN nicht mit Siegel begrenzt wurde und wenn das so ist, bekommt man keine gültige BE für dieses Moped.
Da hast offensichtlich was falsch verstanden.
Die Powerdynamo ist auch für den Betrieb ohne Akku ausgelegt im Gegensatz zur MZA-Vape, heißt aber nicht das man ohne auskommt. 
Mal ein Rechenbeispiel dazu
H4 Scheinwerfer (Abblendlicht) 55W, Bremslicht 5W, Tacholicht 2W = 62W mit Bremslicht 21W = 88W
Jetzt noch die Blinker 2x 21W, sind wir bei 125W.
Also wird mehr Watt benötigt als geliefert wird.
Die Powerdynamo liefert 100W aber auch erst bei Motordrehzahlen über ca. 4500 U/mi, das sollte man dabei auch im Hinterkopf haben.
Also braucht man ein Akku der das puffert wenn die Blinker angehen, dabei ist es egal ob das Bremslicht an oder aus ist.
Bei der MZA-Vape ist es auch so, erst bei Drehzahlen über ca. 4500 U/min, allerdings hat man da 70W AC und ca. 25W DC. Hier kommt noch dazu das sich durch die AC/DC Aufteilung Verluste an nutzbaren Watt hat.
Rechnet man da mal H4 Scheinwerfer + Rücklicht 5W+ Tacholicht 2W =62W, geht es das Bremslicht an, werden 83W benötigt, heißt Strom reicht nicht und Licht leuchtet entsprechen schwächer.
Wiederum, solange das Bremslicht nicht an ist, verpuffen 8W ungenutzt, die können auch nicht für die Akkuladung, bei bedarf genutzt werden.
Hier kommt der angesprochen Verlust, an nutzbaren Watt, durch die AC/DC Aufteilung zu tragen.
- Blinker würde ich mit verbauen
- keine Batterie
Und das funktioniert nicht, spzell wenn da originale Blinker, also mit Glühost verbaut werden.
Und dann wäre noch die Frage was für eine Klemmleiste & Schalter!?
Na zb. die Klemmleisten wie sie original verbaut wurden.
Ok. wenn kein Akku verbaut hast, ist das natürlich was anderes.
Nur zu was willst da dann überhaupt dann ein Zündschloss verbauen ?
Es bedarf da nur einer Klemmleiste.
Da liegst du falsch, der gesammte Stromkreis der vom Akku aus versorgt wird, bist hin zum Regler und damit liegt auch Ständig Strom am Bremslicht und Hupe an.
Und wenn eine Diode im Regler was durch lassen solte, dann auch am Stator.
Kurzer Zwischenstand:
Mein Kumpel hat alle Motorteile abgeholt und versucht alles was möglich ist den Motor zu retten. Er hat noch einen Kontakt der sich die Teile ansieht.
So wie ich das sehe, verplempert ihr damit nur Zeit und Kohle.
ZitatWenn ich schon mal vordenke, stellt sich die Frage welcher Kabelbaum zu nehmen ist.
- 12V Vape
- Originale N Variante sollte funktionieren
- optional aber auch Zündschloss / Blinker nachrüstbar sein
Hier müsst ihr euch nun mal entscheiden ob es ein E/4 bleiben soll, also ohne Blinker Zündschloss oder halt mit Blinker usw.
Es ist ja nicht nur das die Verkabelung anders ist, auch die Schalter an den Amateuren.
Bei einer E/4 hat man rechts den Schalter zum Licht an/ausschalten und den
Killswitch-Taster und links den Auf/Abblendschalter und den Hupen-Taster.
Da ist es fast einfacher wenn mal Blinker nachgerüstet werden sollen, den Kabelbaum größtenteils dann zu tauschen.
Bei eine mit Blinker ist ein Akku und Zündschloss erforderlich ob man dann ein Kombischalter verbaut oder die von der S50 also Blinkerschalter rechts, ist Geschmackssache.
Wir planen auch gerade einen Mopedaufbau für Kumpels Sohn und er möchte gern eine N aber Aufgrund der Verkehrssicherheit mit Blinkern. Deshalb wollte ich das Zündschloss einbauen und dauerhaft auf der Lichtstufe stehen lassen. Dann kommt der N-Deckel drauf.
Ist eine schlechte Idee, so steht alles immer unter Strom und der Akku kann sich entladen. Theoretisch auch was unbemerkt ab rauchen.
