Sitzt aber der Deckel schon richtig? Sonst ist die Ölzufuhr für das rechte Lager und die Simmerringe nicht gegeben.
Beiträge von chris78
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Rissbildung durch Vibrationen.
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Der Motor ist mit 90er TPU gelagert.
Davon würde ich dringend abraten.
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Ja, fahrtechnisch sind die Kunststoffdinger 1A.
Bin jetzt jahrelang nur meine "neue" mit Polyamid gefahren und war sie gewohnt.
Und dann mit der alten dann so die typische Haarnadelkurve, die man jeden Tag Ideallinie auf der letzten Rille fährt... "Hilfe ist das weich"
Es geht aber, ich mags so. Das ist Gewöhnung.
Die Flatterneigung am Vorderrad hat sich mit Polyamid verbessert.
Die komische Schwingenträger Konstruktion neigt bei der Schwalbe dazu, besonders wenn an hinten Gewicht drauf hat.
Rein fürs Fahrverhalten ist Polyamid deutlich spürbar besser, deshalb werden die ja auch überall empfohlen.
Ich empfehle die auch.
Trotzdem bleibe ich mit der alten 51/1 auf Gummi.
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Nimmst du Gummibuchsen, oder Plaste?
Ich habe beides in Verwendung. Die Plaste gegeb Vibrationen (auch von der Kette) und Stöße weiter, mit den Gummis biegt sich das Mopped um die Kurve, fühlt sich aber weicher, komfortabler an (fühlt sich für mich im dierekten Vergleich so an).
Ich werde nächstesmal tatsächlich wieder Gummi nehmen.
Montage ist kein Problem.
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Wenn der das Mopped wegend es Rahmens gekauft hat, um sie auszubauen, wieso ändert er dann die Nummer?
Wenn er ein Mopped mit defektem Rahmen hatte, das er mit einem Tauschrahmen wiederbeleben wollte - hätte er doch die, wenn die Nummer geändert ist - die alte Nummer genommen. Wozu aber, wenn die alte ein Import ist?
Waren beide Import? Wozu dann aber die geänderte Nummer?
Das macht für mich keinen Sinn, wie man es auch dreht und wendet.
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Ach, Panzer runter, ich vergas.
Ja gut, ich nehm die 30 Minuten zurück.
Es ist aber auf dem Ständer zu machen. Nachdem Panzer und Hinterrad draussen sind, kippt das Mopped aufs Vorderrad und bleibt stehen.
Den Geräuschdämpfer bekommste so wieder nicht raus, weil du an die Schrauben nicht rankommst. Motor raus, Kabelsalat, Kette, Züge, Vergaser...
und überhaupt. -
Kein Problem, nur dass die Preise für die Mopeds in den Vergangenen 2 Jahren doch nochmal ordentlich nach oben gegangen sind und ich eigentlich darauf spekuliert habe das was ich reingesteckt habe und noch ein bisschen mehr zu bekommen, aber das war dann wohl nix. Ich bringe ihm das Moped jetzt wieder und kriege mein Geld zurück. Am Freitag bringe ich sie weg
Mach das!
Mit dem neuen Typenschild haste beim KBA keine Chance, das alleine reicht für eine Absage. Und mit der geänderten Rahemnnummer sowieso nicht und auch nicht bei einer Prüforganisation und bei der Zulassungsstelle auch nicht.
Er sagte mir, da das alte Typenschild sehr unleserlich war hat er das erneuert und das alte vernichtet. Ich frage mich da nur, wie dämlich kann man sein?
Typenschilder werden in der Regel wegen der Auslandskennung erneuert.
Da ist oft "CM50" eingeschlagen, was dann oft stümperhaft mit Hammerschlägen kaschiert wird. Oder eben eine saubere Lösung, indem man sich ein neues Blankoschildchen machen lässt. Sieht gut aus, ersetzt aber das originale nicht. Das KBA erkennt das an vielen Dingen, wie die fehlende "1 im Dreieck", dem Schlagbild, der Schriftart, der Machart usw.
Früher war das kein Problem, weil das KBA keine Bilder wollte. In der Übergangszeit wurden stichprobenartig Bilder verlangt und dann wars irgendwann verpflichtend. Wenn das der Fall war, waren auch die alten KBA Papiere in Kombination mit dem alten Rahmen nicht sauber.
Vielleicht hätte ers andersrum machen sollen, die Nummer der Ersatzrahmens verwenden, falls die sauber war. Die lässt sich nicht mehr erkennen, dafür ists zu spät.
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Mach mal ein Bild von weiter weg. Sitzt das Deckelchen richtig? Die Ausspaarung/Nase ist für die Schmierung vom Bereich zwischen den beiden Simmerringen und dem Lager da.
Hinten an Ritzel ists egal wie, aber vorne nicht.
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Mmh. Das Thema ist ja DIE "Unendliche Geschichte" beim Simson-Erwerb und müsste sich doch irgendwann rumgesprochen haben??!
1. Informiere dich VOR Kauf in den entsprechenden Foren (gibt's mittlerweile über fast alle Kfz.) über das Fahrzeug!
2. Kaufe kein Fahrzeug ohne GÜLTIGE PAPIERE und KAUFVERTRAG (Personalausweis Nr.!) !
3. Vergleiche Angaben in den Papieren mit denen am Fahrzeug (Fotos machen=
Hilfreich bei späteren Unklarheiten)!
4. BEWAHRE FAHRZEUGPAPIERE + -SCHLÜSSEL IMMER ZUSAMMEN AUF!
In dem Fall mit der Nummer ists eigentlich offensichtlich.
Aber mit DDR Papieren, haste keine Chance. Bestenfalls ist die KTA Nummer falsch, oder irgendwas offensichtlich. Wenns gut gemacht ist, hast du keine Chance. Es gibt so viele kleine Spitzfindigkeiten, die man nicht wissen kann. KBA Papiere ja - aber sind die echt? Oder 21er... Ist mir auch passiert. Papiere waren echt alt - aber nicht echt. Die hat man kurz nach der Wende angefertigt und hatten die typischen Gebrauchsspuren. Wenns dann übers KBA klappt, haste Glück gehabt, wenn nicht, Arschkarte. Da wird es immer wieder Leute geben, die es erwischt.
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Ich würde mir ernsthaft die Frage stellen.
Warum will ich sie verkaufen? Was passiert, wenn ich die verkaufe?
Weil ich das Geld anderweitig investieren kann. Das kann ich aber nicht, weil ich damit rechnen muss, das Mopped wieder zu bekommen und dem Käufer das Geld wieder geben muss.
Als Blumenkübel ist es zu teuer.
Dann würde ich mir die Frage stellen, wie die Situation entstehen konnte und warum ich den Verlust unverschuldet tragen soll und selbstverständlich beim Vorbesitzer vorstellig werden.
Schlaue Ratschläge... mir ist ja sowas noch nie selber passiert
Auf gefälschte DDR Papiere reingefallen.
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Dann entscheidest du genau.
Dann siehst du was Neuteile kosten, das läppert sich.
Dann fliegst du ein zweites mal drüber und entscheidest, dass die Teile gar nicht so schlecht sind.
Dann baust du den Kram wieder zusammen und wundert dich, dass die Probleme wieder da sind.
=> Alles schon selber durch gemacht
