Moin. Lacht mich ruhig aus.
Meinen Kettenkasten hat es zerbröselt. Problem:
Kette ist auf, Schläuche drauf. Wie zur Hölle bekommt man die Kette auf den Mitnehmer wenn der neue Kasten drauf liegt? Die Kette muss ja in den Kasten rein und wieder raus. 
Ich laufe echt Amok. 
Schläuche ab, Mitnehmer in Kasten, alles vertikal halten und Kette wie bei einem Flaschenzug durchdrehen des Mitnehmers aufwickeln. Dann Schläuche drauf.
Ein Grund warum ich hier immer seltener reinschaue.
Achte mal ein wenig auf deine Wortwahl Kamerad.
Ja, ist ein Haufen Arbeit in der ollemn Schmiere. Das Gute ist immerhin, dass man das sehr selten machen muss.
Die Kette wird offen eingefädelt. Am besten zu zweit machen. Wo ist das Problem?
Der Antriebsstrang muss komplett raus am besten, dann alles zusammenfügen und komplett einsetzen.
Eingebaut geht das auch, ist aber umständlich. Gerade bei der Schwalbe.
Besonders lecker finde ich auch an einer /1er Schwalbe die Zündung einzustellen.
Was man da alles an Verkleidungskrams abbauen muss...
Da hab ich bei ner s51 schon 3 mal die Zündung eingestellt...
Ihr heulsusen wechselt an der Schwalbe mal den Luftberuigungskasten dann wisst ihr was Aufwand ist.
Ich werd das wohl am We machen. Bei der Kälte, Sturm und Regen. Richtig toll.
Wird toll bei bei dem Wetter die selbstsichernden Schrauben vom Trittblech abzufriemeln.
Sei froh, daß es kein Duo ist. Macht noch mehr Spaß. Allerdings ist man dort zumindest vor Regen sicher, wenn das Hinterrad wieder dran ist.
Ich würde das machen, wenn sie komplett auf dem Hauptständer steht. Und dann am besten das komplette Paket mit Kettenkasten und Achsverlängerung ausbauen.
Dann im ausgebauten Zustand die neue Kette in den Kasten über den Mitnehmer einfädeln, Kettenschläuche drauf und vorn je einen Nagel durch das Ende der Kette schieben.
Sonst rutscht die wieder zurück. Dann Kettenschläuche über bzw. unter der Schwinge einfädeln und die Achsverlängerung durch den Kettenspanner stecken und handfest anziehen.
Vorn dann das Ritzel wechseln, Nägel raus, Kettenschloss einhängen und schließen. Ist diese Beschreibung in Ordnung oder hab ich deine Frage falsch verstanden?
Die Verlängerung wird ja von innen nach außen durch das Kugellager im Mitnehmer bis auf Anschlag eingeschlagen.
Daher muss die Verlängerung eigentlich gleich als erstes in den Mitnehmer und der dann in den Kettenkasten.
Dadurch lässt sich der Mitnehmer dann auch Positionsgenau in den Kettenkasten einstecken.
Erledigt. Danke Jan, auch für Elektrik, Luftleitblech, einfach alles 
Achja: Dank (wie bei den meisten) defekten Luftleitblechen war die Kette trocken. Das wirkte sich auf den Mitnehmer aus (Das Lager war so zerbröselt wie der Kettenkasten), dadurch zerbröselte der Kasten.
Jetzt ist alles wieder ok.
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