Lichtmodul für DC-Bordnetz Umbauten

Ich würd das Licht auch bei Tagfahrt dimmen, das schont das H4 Leuchtmittel.

Das Thema würde mich auch stark interessieren, da ich dabei bin meinen 12V-DC-Umbau durchzuführen.
Prinzipiell handelt es sich um sowas wie die HS1-Tagfahrschaltung oder die Drosselspule für's Rücklicht (nur eben für DC ).

Vorschläge sind willkommen.

Ich verstehe das nicht so ganz.
Einer der Hauptvorteile von Gleichstromanlagen, ist doch der, dass man ohne Motorlauf weiterhin Licht hat. Das erhöht bei Motorausfall die Sicherheit.

Aber machbar ist es, z.B. in dem Du ein Relais über einen eigenen Gleichrichter ansteuerst, der direkt aus der Lichtmaschine gespeist wird. Mit dem Relais wird dann das Licht eingeschaltet.

Ein 2. Relais kann das Licht Dimmen, indem Du eine Diodengruppe in Reihe schaltest und damit die Spannung am Scheinwerfer reduzierst bis es passt. Das 2. Relais selber läuft auch über den neuen Gleichrichterkreis, bekommt aber eine Zehnerdiode vorweg geschaltet, so dass es abfällt wenn die Spannung zu niedrig wird. Mit dem Schliesskontakt wird die Diodengruppe bei genug Spannung überbrückt und der SW leuchtet voll.

Nix microcontroller

Das ist alles recht einfach, robust und unkompliziert. Ich habe leider nix zum Schaltpläne malen hier , aber jemand kommt mit der Idee bestimmt zurecht.

Das klingt wie die Schaltung der/einer einfachen Ladekontrollleuchte, nur mit Relais statt LED (http://www.electroschematics.c…ry-low-voltage-indicator/).

Was ich noch bei der Kugel gefunden habe: https://www.amazon.de/Auto-Tag…1-1&keywords=Licht-Dimmer
Vielleicht etwas Overkill mit dem Strobe-Effekt und vielleicht auch nur für LEDs geeignet, aber wenn man dort den Scheinwerfer-Eingang schaltet wird das (Tagfahr-LED-)Licht gedimmt.

Zitat von BananaJoh

Das klingt wie die Schaltung der/einer einfachen Ladekontrollleuchte, nur mit Relais statt LED (http://www.electroschematics.c…ry-low-voltage-indicator/).

Im Prinzip ja, nur das die Batterie als Puffer wegfällt durch die eigene Gleichrichtung.

Ich hatte doch mal in einem Thread vor einiger Zeit (letztes Jahr?) schon darüber sinniert, wie man es lösen könnte und meine Vorredner könnten den Thread sogar gelesen haben, weil bei dem, was hier gesagt wurde bereits von mir ersinnte Lösungsvorschläge kamen...

Ich war in dem Thread schon soweit mit der Planung durch, dass das Licht nur bei Motorlauf an geht und dass das Licht bei Standgasdrehzahlen gedimmt wird. Mir fehlte nur noch das Zeit-Verzögerungsglied (Abfall-verzögert), wenn das Licht herungergedimmt werden soll (aber bei leicht steigendem Gas sofort 100% Helligkeit bekommt - also resettet wird und bei Standgas die Zeit neu zu zählen beginnt)

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Zwar gibt es bereits LCs (Licht-Kontroller-Einheiten) beim Chinesen und auch beim Kymco als fertige Bauteile, aber die Funktionen unterscheiden sich bei beiden wie folgt:
Der Chinese (Baotian) baut ein Lichtrelais, welches den SW nur bei laufendem Motor einschaltet -ohne Dimmung.
Bei Kymco gibt es ein Modul, was das SW-Licht nach ca 15-30 Sekunden Standgasdrehzahlen reduziert, aber bei mehr Gas sofort wieder hochdimmt. - Nur ist hier dieses Modul mit einem Kabel mit der CDI verbunden, was heißt, dass die Art des von der CDI kommenden Signales bekannt sein müsste (leider kann ich es nicht sagen, obwohl ich selber einen Kymco Like 50 mit einer solchen CDI (aber ohne angeschlossenen LC) hatte - leider ).

Bis 35W im SW stellt der Leistungsverbrauch für eine mindestens 6Ah-Batterie kaum ein Problem für das Bordnetz dar. Aber 55/60W oder 2x 35W gleichzeitig würden die Batterie zu sehr belasten.

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Hier hattest du das Thema noch einmal angesprochen:
http://www.simsonforum.de/wbb/index.php/Conversation/439030-Lichtschaltung-für-laufenden-Motor/?messageID=456510&highlight=dimmung%2BScheinwerfer#message456510

Und hier der Text mit den Planungen (bitte vor/zurück blättern und lesen):
LED H4 Leuchtmittel

geht recht simpel. man realisiert eine art "hybrid-umbau":

1) lima potentialfrei machen. geht bei der vape recht simpel, bei der e-zündung ists bissel mehr gefrickel

2) jetzt gibt's 2 varianten:

a) man richtet erstmal komplett den strom aus der lima gleich (bei der e-zündung ist hier ein B6-gleichrichter nötig). tut idealerweise ein aktiver gleichrichter mit thyristoren an der minus-seite. an die plus-seite des gleichrichters schließt man jetzt drei dinge an: den scheinwerfer vorne, die anode einer einen (dicken!) diode und einen thyristor, dessen kathode zur plus-seite des gleichrichters zeigt. kathode der diode und anode des thyristors kommen auf die plus-seite der batterie. jetzt muß man dem ganzen bischen schaltung spendieren:
- solange batteriespannung unter 14.x V: minus-thyristoren vom gleichrichter sind eingeschaltet, der einzelne thyristor zum scheinwerfer ist aus
- sobald ladeschlußspannung erreicht wird: minus-thyristoren am gleichrichter ausmachen und gleichzeitig den thyristor zum scheinwerfer einschalten
- läßt sich alles mit normalen transistoren und nner z-diode erledigen, kein mikrocontroller nötig... (ok, wer will kann mit nem TL431 arbeiten...)

b) bei der 2. variante wird die plus-seite des gleichrichters 2mal aufgebaut, die minus-seite aber nur einmal. an die eine plus-seite kommt die batterie, an die andre der scheinwerfer. zusätzlich einen thyristor von batterieplus zum scheinwerfer. die zusätzlich nötige schaltung ist dieselbe wie oben. vorteil: eine diodenspannung weniger spannungsabfall richtung batterie. nachteil: bischen mehr bauteilaufwand

man kann statt der thyristoren auch mit mosfets und einem kurzschluß der spulen arbeiten. aber das sind detail-abwandlungen, die den rahmen hier sprengen würeden als dioden empfehlen sich schottkys (weniger spannungsabfall = weniger hitze)

3) effekte:
- die lampe erhält kurzfristig strom aus der batterie, wenn der gleichrichter ausgeht. sonst wäre die lampe komplett dunkel in dieser phase
- ist der motor aus, ist die lampe ebenfalls aus
- im standgas leuchtet die lampe nur maximal so stark wie die lima strom liefern kann
- die lampe hat trotz direkter verbindung zu den spulen eine effektive spannungsbegrenzung
- man kann den lichthupenknopf problemlos mit batterieplus verbinden, da der scheinwerfer jetzt (gepulsten) gleichstrom erhält

wer will, kann jetzt noch einen schalter zwischen lampen-plus und batterie-plus setzen, aber damit läuft man grade bei h4 gefahr, sich ganz schnell die batterie "leer zu saugen"...

cya v3g0