Korrektes Kerzenbild nach Kerzenaustausch (Schwalbe KR 51/1)

Hallo Adi,

die (1) ist die Spule für den Scheinwerfer (Lichtspule). Die (2) ist für das Brems- sowie das Rücklicht zuständig. Diese beiden spielen bei der Fehlerbetrachtung eigentlich keine Rolle.
Die (4) ist die eigentliche Zündspule (Primär- und Sekundärspule in einem ! ). Der Kondensator (ein zylinderförmiger 2-3 cm langer "Blechkörper" mit M4-Gewinde) befindet sich zwischen (1) und (2).

-> Die Primär- und Sekundärspule sind bei KR51/1-Zündung vereint in einem Bauteil -> (4). Bitte laß' dich nicht verwirren.

Also nochmal zusammengefaßt die möglichen Ursachen für Zündaussetzer (von der Zündkerze ausgehend, ich würde diese Reihenfolge zur Fehleranalyse abarbeiten und nach jedem Punkt probieren, ob das Moped anspringt):

1. Zündkerze (nach deinen Angaben bereits getauscht)
2. Zündkerzenstecker (Wackelkontakt oder defekt) -> im Zweifel AUSTAUSCHEN
3. Zündkabel (eventuell korrodiert (erkennbar am Grünspan der Litze) oder Kabelbruch) -> am besten AUSTAUSCHEN
4. Hochspannungsdurchführung (5) (alt, verhärtet, Haarrisse) -> bei Funkenüberschlag (teils schwer zu erkennen, am besten im Dunklen prüfen) AUSTAUSCHEN
5. Verbindung zwischen Zündkabel und dem Kabelende, welches aus der Zündspule kommt kontrolieren (die Verbindung liegt innerhalb der Hochspannungsdurchführung)
6. Unterbrecher (3) (auf Verschmutzung, Verschleiß und korrekten Abstand (0,4mm) prüfen) -> im Zweifel AUSTAUSCHEN
7. Kondensator (läßt sich für den Laien schwer prüfen) -> im Zweifel AUSTAUSCHEN
8. Kabel auf Festsitz bzw. Kabelbruch überprüfen (an der Grundplatte sowie am Zündschloß)
9. innenliegende Zündspule (4) (welche die Primär- und Sekundärspule beinhaltet ) -> siehe 8., wenn nichts zu erkennen, dann AUSTAUSCHEN
10. Schwungscheibe (Polrad) defekt (die magnetische Wirkung hat nachgelasssen, Magneten sind abgeschliffen oder fehlen teilweise) -> ist eher selten, daher relativ unwahrscheinlich

Wenn alle diese Punkte abgearbeitet sind, und die Schwalbe immer noch keinen Zündfunken zeigt, melde Dich nochmal.

Gruß Stephan

was fürn Vergaser fährst du überhaupt?

Zitat von tb303

wollte gerade das kabel samt zündstecker überprüfen. dabei ist mir aufgefallen, dass ich das hochspannungskabel komplett in die durchführung stecken kann. ohne dass ich auf widerstand stosse - ist das so korrekt? wenn ja, wie tief darf ich es maximal reinschieben?

siehe
5. Verbindung zwischen Zündkabel und dem Kabelende, welches aus der Zündspule kommt kontrollieren (die Verbindung liegt innerhalb der Hochspannungsdurchführung)

Das Zündkabel ist mit einer Art Klammer bzw. Leitungverbinder mit dem Zündkabel, welcher aus der Zündspule (4) kommt, verbunden.

Gruß Stephan

Ja, die Anschaffung eines Abziehers ist für Arbeiten an der Zündungsanlage ein MUSS.

Zitat von tb303

hochspannungsdurchführung irritiert mich etwas, da das kabel so durchgeht - kanns fast 10cm reinschieben. merke dabei keine klammer oder einen verbinder.

Das dürfte dann Teil des Problems sein. Mit dem Polradabzieher erfährst du mehr.

Zündspule is Zündspule, mit der Bordspannung hat das nix zu tun. Hol dir ne innenliegende (hätte noch eine komplette Zündung abzugeben) Zündspule u verbau diese, nachdem du nen Polrad-Abzieher dein Eigen nennst (ohne den bekommst du das Polrad zwar unter Umständen ab, beschädigst es aber irreparabel ) Eine intakte Hochspannungsdurchführung hab ich auch noch. Wenn Bedarf besteht - PN

Gruss

Mutschy

Passt

Gruss

Mutschy

fehlzündungen, wenn es zischt...

also zündung nochmal einstellen

mach bitte den filter wieder raus
bei der schwalbe siehts mit futterversogung fürn motor sowieso schon bescheiden aus
wenn du den ganzen spaß jetzt noch mehr drosselst, dann treten wieder probleme auf und der hund beißt sich in den schwanz...

Oi!

polradstellung hat nichts mit der zündungseinstellung zu tun, da du zum zündung einstellen die grundplatte drehen musst
einstellen musst du neu

miss mal wie viel ml pro minute aus benzinhahn kommen
sollten mindestens 200ml/min sein

haste den filter schon raus genommen?

Oi!

Zitat von Sternburg-Export

miss mal wie viel ml pro minute aus benzinhahn kommen
sollten mindestens 200ml/min sein

Zitat von tb303

ja, bin auch ohne luftfulter + ohne benzinfilter gefahren - ohne erfolg. aus dem benzinhanh kommen etwa 180ml benzin in einer minute raus.

merkste wat?

bvenzinhahn ausbauen und komplett sauber machen
ach nochmal das loch beim tankdeckel gaaanz genau kontrillieren und ggf. sauber machen

normaler weise müssten , wenn alles frei ist um die 300ml kommen
bei meiner sogar fast 400ml (originaler benzinhahn)

Oi!

Mach am besten den Vergaser ab, Schwimmerwanne ab, Benzinleitung anschließen, Vergaser auf originaler Einbauhöhe halten und dann miss, wieviel aus dem Schwimmerventil kommt.
4l auf 100km und 60km/h machen machen 2,4l/h machen 40ml/min, die da mindestens rauskommen sollten. Das ust entscheidend.

Die Unterbrecherkontaktflächen, sind die auch plan ?
Wenn du den Lima-Deckel abmachst, wirf den Motor an und schau mal ob der Unterbrecher Funken spuckt. Dann musst du die Kontaktflächen säubern (und ggf. planen).
Danach Zündung neu einstellen (auch, wenn du neuen Unterbrecher verbaust).

Hier ist wieder der gleiche Denkfehler wie immer: Der Momentanverbrauch kann wesentlich höher sein als die werkseitig angegebenen Durchschnittsverbräuche. Beim Beschleunigen und vor allem auch bei Bergfahrt im kleinen Gang zieht's ein Mehrfaches dessen durch, was in der Ebene beim gleichmäßigen Fahren verbraucht wird.

Deswegen ist der Sollwert am Spritzulauf auch 200 ml pro Minute, nicht 40.

Aber die 200ml am Benzinhahn sind nicht ausschlaggebend, wichtig ist, wieviel in der Schwimmerkammer ankommt. Und da bist du mit 40ml pro min bei den Stinomotoren ausreichend bedient.