Zündungsausfall nach 5.6 Km

mal kondensator auf der grundplatte tauschen, neue zündkerze kann auch nich schaden!

das ist ein öfter auftretendes Problem....solange der Motor kalt ist gehts meistens super auch das anspringen. Je wärmer der Motor wird und da sind deine 5km ein passendes Zeitfenster gehts immer weiter bergab....es häufigen Zündaussetzer, Leistungsverlust das bis zum Ausgehen geht. wenns dann wieder abgekühlt ist gehts wieder.

Es gibt nur einen passenden Typ also kannste nicht viel falsch machen. Die meisten Shops haben den vorrätig aber leg dir gleich mal n paar mehr zu die Teile gehen auch mal schnell beim einbau kaputt bzw. funktionieren nur bis zur nächsten Laterne....
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Noch fragen quäl die Suche nach Kondensator wechseln

das was du hast, klingt sehr nach dem berüchtigten "wärmeproblem" (mal die forensuche dazu bemühen, v.a. auch zum wechsel des kondensators! der geht bei unsachgemäßem einbau gern kaputt)

wenn der kondensator defekt ist und warm wird, gibt es extremen funkenflug zwischen den unterbrecherkontakten. der unterbrecher sorgt bei geschlossenem stromkreis dafür, dass der zündfunke abreißt, wenn nun der kondensator kaputt ist, hast du durch den übermäßigen funkenüberschlag keinen, oder nur einen sehr schwachen zündfunken. daher das stottern bis hin zum ausgehen.
das knallen und zischen kommt dann von unverbranntem gemisch, welches sich im auspuff ansammelt.

also, wie mein vorredner schon sagte:
kondensator tauschen(am besten gleich 2 kaufen, falls du einen schlechten erwischst, oder einen beim einbau verpfuschst)
den unterbrecher macht man dann am besten auch gleich neu
zündung so genau wie möglich einstellen (wenn du eine kr51/1 hast, also motor mit zwangskühlung und auspuff auf der linken seite: zündzeitpunkt 1,5mm vor oberem totpunkt, bei kr51/2 1,8mm v OT)
anleitung dazu findest du über die suche, oder im FAQ.
zündkerze tauschen

EDIT: zu langsam

Zitat von warlordluk

Hallo,
Kann man die Kondensatoren am günstigsten bei AKF bestellen?

zum Beispiel. aber es gibt ja auch noch andere shops wie moped-store oä.

und wenn sowieso bestellt wird vielleicht auch noch an andere sachen denken wie zB: gummis, da sie mit der zeit hart und brüchig werden.
aber da du ja die KR51/1 hast, musst du um den kondensator zu wechseln eh das polrad abmachen und dann kannst du auch den simmerring gegen einen von viton wechseln und ein neues zündkabel bestellen.

greetz

Zitat von warlordluk

so ich bin heute natürlich wieder auf dem Rückweg liegen geblieben, da aber gerade ein Mopedhändler in der Nähe war, habe ich mir dort direkt noch eine Zündkerze gekauft (Ngk B8HS) ich hoffe die ist richtig.... da die keine Isolator da hatten.

äääähm nein ist nicht die richtige
übergangsweise gehts, aber versuch am besten ne isolator aufzutreiben, denn damit laufen die stino motoren am besten

und jetzt bitte nicht wieder ewig über die zündkerzenfrage diskutieren

Zitat von horsty

aber da du ja die KR51/1 hast, musst du um den kondensator zu wechseln eh das polrad abmachen und dann kannst du auch den simmerring gegen einen von viton wechseln und ein neues zündkabel bestellen.

joar, wenn er mal eben den motor spaltet, dann kann er die auch wechseln

die 1er hat den M53 und den musste spalten zum wechseln

ud warum muss er nur bei der 1er das polrad abmachen um den kondi zu wechseln?
ist das bei der 2er anders konstruiert?
wär mir neu

so jetzt versuchen wir erstmal den typ festzustellen
hat deine schwalbe den auspuff links oder rechts?

wenn links, dann haste ne 1er
wenn rechts, dann ne 2er

bei ner 2er kommt man recht leicht an die simmerringe ran
bei der 1er wie gesagt allet n bisschen kniffliger

auf alle fälle musste dir nen polradabzieher mitbestellen,denn ohne wirds nichts
dann noch 2 isolator kerzen und ick würde gleich 5 kondis kaufen - die gehen schnell mal kaputt

wie du den kondi am besten wechselst kannste hier nachlesen :
LINK>>> kondensator wechseln, aber wie RICHTIG ??

mhm joar gibts sonst noch viel zu sagen?

aaaah da fällt mir gerade noch ein
ist der qualm, der ausm auspuff kommt wirklich kräftig weiß?
das würde auf nen undichten simmerring auf der getriebeseite hindeuten
wie hat deine kerze ausgesehen beim ausbau?
rehbraun oder total schwarz?

wenn total schwarz, dann nascht sich der motor getriebeöl - nicht gut

wie lange stand der motor ohne benutzt zu werden?
weißt du ob er allg. schonmal regeneriert wurde?
guck mal hinter die zündung
kannst du da nen schwarzen dichtring erkennen ist dieser mindestens 20 jahre alt (eher noch älter)
ist der ring blau oder braun hat schonmal jemand den motor regeneriert

sollte der motor wirklich getriebeöl mit durchziehen wirste um ne regeneration nicht rum kommen
dazu mal im dienstleistungsboard gucken - da gibts n paar anbieter für

sonst noch fragen?
wenn ja, dann einfach raus damit

Oi!

Isolator Pfui, kannst auch die depperte B8Hs fahren, oder noch champion wobei auch ne Bosch geht, nicht zu schweigen von Denso is egal mehr als funken machen se nüscht müssen nur den richtigen wert haben, in meiner Vespa fahre ich ja auch kein Öl aus italien.

kannst auch mal das zündkabel aus der spule holen und am ZK stecker auch und schauen das es nicht gammelig ist ggf. ein stück abschneiden bis wieder kupfer kommt, hatte ich mal an meiner. und da die anderen heute nicht mitgedacht haben gleich einen unterbrecherkontakt mit tauschen, wenn du eh bestellst.

Zitat von Sternburg-Export

joar, wenn er mal eben den motor spaltet, dann kann er die auch wechseln

die 1er hat den M53 und den musste spalten zum wechseln

ja, verdammt..... ich muss mir das endlich mal merken, dass die alten motoren den simmerring nur von innen wechseln können....

Zitat von Sternburg-Export

ud warum muss er nur bei der 1er das polrad abmachen um den kondi zu wechseln?
ist das bei der 2er anders konstruiert?
wär mir neu

die KR51/1 hat doch sowohl innenliegenden kondensator, als auch innenliegende zündspule!

Und ich behaupte mal ganz stumpf,daß dich der Kondensator nicht weiterbringt,da wohl eher der Simmerring im Anus ist.

habt ihr nun schon aufgelöst,ob 1er oder 2er Schwalbe?
1er: Auspuff links
2er: Auspuff rechts

Ich meine den rechten Simmerring der Kurbelwelle. Dafür spricht auch der Qualm aus dem Auspuff.Wenn der undicht ist,gelangt immer etwas Öl,daß zur Schmierung des Kugellagers gedacht ist in die KW-Kammer und wird verbrannt. Dieses geschieht dann,wenn der Block warmgefahren ist.

Eine andere Möglichkeit wäre aber noch die Primärspule der Zündung. Vielleicht gibt die ja den geist auf,wenn sie warm ist.
Wenn möglich,würde ich erstmal eine andere Zündung,bzw. Spule testen

Mahlzeit!

Die Spulen lassen sich einzeln tauschen. Wenn Du wirklich meinst, die sei das Problem.

Zweckmäßigerweise tauscht Du dann bei Problemen mit der Zündung auch nur die eine, für die Zündung zuständige, Spule und läßt die beiden Anderen in Ruhe, die tun nix, die machen nur Licht...

Wenn Du die originale, innenliegende Zündspule hast (Zündkabel kommt vorn aus dem Motorgehäuse), ist die Spule recht einfach zu finden: Die, wo das Zündkabel herauskommt.
Hast Du eine externe Zündspule, dann möchtest Du vielleicht die Primärspule auf der Grundplatte tauschen, obwohl die nicht so anfällig wie die innenliegende Zündspule ist. Das ist dann diejenige, an welche ein braun-weißes Kabel angeschlossen ist.

Ich würde jedoch den Simmerring leider nicht komplett ausschließen... Bei mir war es bislang immer Nebenluft an der Kurbelwelle, wenn die Kiste nur Kurzstrecken lief (Im Winter mehr, im Sommer weniger). Ich habe aber auch schon uralte Motoren gesehen, die anstandslos noch mit der gut abgelagerten DDR-Ware liefen...leider aber nie meine.

GlückAuf!

MacHeba

Und was ist wenn kein Benzin nachläuft ? Weil der Tankdeckel verstopft ist .In der ersten Fehlerbeschreibung schreibert du das sie kein Gas mehr annimmt ,bevor sie ausgeht !