Außenliegender Kondensator

Ja. Erfahrung gemacht. Positiv!

Dein Möp macht das mit Absicht . Es freut sich schon wie Bolle aufs " andapen " !

Zitat von TobiRost

meinst du es liegt an der Zündung?

Es gibt viele Probleme mit der Unterbrecherzündung. Um einige davon auszuschliessen gibt es genau diese Umbauvariante, damit man relativ kostengünstig und einfach eine relativ verlässliche Zündung und somit sorgenlos fahren kann. Im Grunde geht es darum diesen Kondensator, der ja sehr oft das eigentliche Problem darstellt und Nachbauten oft nichts taugen, ausgeschlossen werden.

Der Unterbrecher selbst verbleibt und arbeitet wie zuvor und muss natürlich auch gewartet, eingestellt werden. Ich habe diese Umrüstung auch schon zwei mal gemacht und war sehr zufrieden.

Hier mal nen gutes Video dazu.

Kondensatoren erwärmen sich im Betrieb. Dadurch dehnen sich die unterschiedlichen Materialien unterschiedlich stark aus. Das die heutigen Kondensatoren Qualitätsmässig eher mangelhaft sind, sind natürlich derart Probleme vorprogrammiert. Eine Umrüstung ist also von mir genommen, zu empfehlen.

Du wirst es nich bereuen

Ich selber habs seinerzeit recht rustikal gelöst und den Kondensator einfach verlegt. Einen originalen genommen, in den Herzkasten gepackt, mit ner Schelle (bekannt aus Trabant, MZ und Wartburg) am Massepunkt befestigt und das braunweiße Kabel der Zündung angezapft, nachdem in der Grundplatte alles isoliert war. Fertig. Keine neuen (und teuren) Bauteile notwendig, die Karre läuft im härtesten Einsatz in Wald und Wiesen auch jetz nach Jahren noch zuverlässigst.

Die Farbe des Funkens is nich ganz unwichtig, auch wenns ein aktuell gesperrter User nich wahrhaben will. Ein blauer Funke is ein Zeichen für nen intakten Kondensator, ein eher rötlicher deutet auf Probleme beim Löschen des Funkens am Unterbrecher hin. Diese Funktion wiederum übernimmt der Kondensator. Daher isses ein Kondensatorproblem. So einfach kanns manchmal sein

Gruss

Mutschy

Ich würde mal den Threadtitel ändern... ich ging davon aus das es hier um Alkohol geht... wurde aber bitter enttäuscht.... Bitte den Titel so anpassen das man sich auch was sinnvolles darunter vortellen kann.

Was heißt "läuft, bis sie warm ist"? 500 Meter, 5km, 10km?

Wenn es ne 1er Schwalbe ist, kanns auch an der Zündspule liegen. Besonders bei so wiederholbaren Wärmefehlern.

Dann geht die frustrierte Fehlersucherei weiter.

Zitat

U-Zündung dann zuverlässig?

Wenns ne 1er Schwalbe ist, nein. Dann kannst du wieder nicht die Zündung als Fehlerquelle ausschließen.

Nimm ne Strobolampe und gucke dir die Zündung genau an.

Nimm die mit Batterien von Scheuerlein, die kannst du unterwegs einfach ans Zündkabel machen.

Prüfe den ZZP auf Zeitpunkt und Regelmässigkeit.

Dein Fehler kann auch am Sprit liegen.

Ich habe mir mit einem Tankschutzring aus Moosgummi exact so einen Fehler eingebaut.

Dieser hat am Nachbautankdeckel (hat kein Entlüftungsloch) perfekt abgedichtet.

Die früheren Baujahre hatten noch eine innenliegende Zündspule, wie zB SR1 und 2, Spatz, KR50 und eben auch die ersten KR 51.

Und auch die Primärspule kann nen Fehler aufweisen. Hatte ich auch schon...

Bau erstma auf ALK um, das is mit Sicherheit kein Fehler. Dann kannste den nämlich schonmal ausschließen, wenns weiterhin Probleme geben sollte (was ich aber nich glaube).

Gruss

Mutschy

Dann ist der ALK eine gute Sache.

Den Dummy brauchst du nicht. Du kannst das Verbindungskabel vom Kondensator zum Unterbrecher weglassen und Klemme 2 auf den Unterbrecher legen.

Den ALK legst du irgendwo zwischen Klemme 2 und Masse. Ideellerweise möglichst nahe zum Unterbrecher. Kannst du aber auch bequem unter der Lampenmaske verbauen/verstecken. Oder im Batteriefach.

Du musst übrigens nicht den "ALK" kaufen, du kannst auch günstig irgendeinen Kondensator vom Conrad nehmen mit passenden Daten,

Die Bauart innenliegende Spule hat den Nachteil, dass die Spule am Motor befestigt ist und Vibrationen und Wärme abbekommt. Und nochmal 10 Jahre älter ist.

Es geht um die Sekundärwicklung, welche viele Windungen und einen sehr dünnen Draht hat.

Der Lackdraht bekommt Fehler => Windungsschlüsse, Masseschlüsse,...

Und dann ist da noch die Sache mit der Sicherheitsfunkenstrecke.

Wenn die funktioiniert, ists gut. Wenn die nicht funktioniert würde ich gleich zur Vape raten.

Bei mir (51/1) hat sich das so geäussert, dass auf dem Nachhauseweg von der Arbeit immer Aussetzer/Fehlzündungen waren, bzw keine Gasannahme. Immer an der gleiche Stelle. immer nur Abends, Vormittags auf dem Hinweg nie

Die ist nicht ausgegangen, die lief wie ein Sack Nüsse, konnte weiterfahren aber mit einer miesen beschleunigung und max 40kmh.

Der ZZP ist an der Markierung hin und her gehüpft und manchmal ausgeblieben.

Der ALK brachte keine Veränderung => Hab dann ne Vape genommen.

habe ewig nach dem fehler gesucht, Vergaser neu, Wedies neu,... Weil ne lange Zeit hatte sie keine Fehlzündungen - ich bin fast 10 Jahre so rumgegurckt, immer wieder Zündung geprüft, Kondensator neu - was aber tatsächlich immer eine Veränderung gebracht hatte.

Und wenn das Problem aufgetreten war, ist das wieder verschwunden und dannach konnte ich auch 25km und mehr am Stück fahren. Das kam am Tag nur ein Mal - find mal den Fehler

Sie sollte zumindest mal kurz aufs Gas geben reagieren.

Kleine Korrektur: Original sind die Siebe aus Messing, ner Legierung aus Kupfer und Zink.

Hast du an der Einstellung der Grundplatte oder des Unterbrechers was verändert? Grundplatte zB ausgebaut? Klingt für mich danach. Die Zündung sollte hinterher wieder korrekt eingestellt werden.

Gruss

Mutschy