Kr51/1 Vmax nur 55, keine Leistung

Im großen und ganzen läuft sie nicht schlecht, aber: Ich meine, dass sie Falschluft bekommt, oder Leerlauf zu mager eingestellt ist - das widerwillige Abtouren.

Die üblichen verdächtigen...

Vergaserflansch und Adapterstück auf Planheit prüfen.

Chockegummi prüfen.

Da du eine 51/1 hast, nenne ich das Wort Simmerringe jetzt mal lieber nicht

Wenn sie aus dem Grund - zu mageres Gemisch - V max nicht schafft, kann das nen Fresser auslösen. Oder langfristig schädigen.

Wegen zu geringer V Max:

Benzinhahn auf genügend Durchlass prüfen mit Tankdeckel drauf.

Im Benzinhahn ist diese Gummi Vierlochdichtung, welche durch Biosprit aufquellen kann und der Durchlassquerschnitt verringert sein kann!!

Besonders, wenn V max zuerst schneller ist und dann langsamer wird.

Habe mir selber deshalb nen Motor kaputtgefahren.

Und den Wassersack ausleeren.

Wenn der Tank innen Rost hat und davon gehe ich aus, könnte sich Schmutz im Vergaser sammeln und Krümel sich in den Düsen fangen.

Im Ansaugschalldämpfer könnte sich Wasser angesammelt haben. Unten vor dem Hinterrad ist ein Stopfen drin.

Vorsicht, der bricht schnell. Evtl vorher prüfen, ob Wasser drin ist.

Schwimmer kannst du mal neu einmessen, bei neuen Vergasern stimmt das fast nie.

Düsennadelposition kannst du auch mal prüfen.

Zum Startverhalten:

Du hast ja einen Nachbau BVF drin. Grundsätzlich laufen die im Betrieb sehr gut. Aber:

Ich habe das Startverhalten nie so hinbekommen, wie mit einem original DDR BVF.

Beim BFV brauchste den Kicker nur berühren und mit dem Nachbau muss ich 2 - 3 mal kicken.

Dumm ist bloß, dass fast alle alten Vergaser die typischen Eselsohren bekommen und die Schwimmerkammer dann leckt.

DDR Teile sind immer besser. Aber die Nachbauvergaser sind so gut, dass man damit leben kann.

Ganz wichtig für V max:

Auspuff ausbrennen. Die Löcher im Diffusor müssen sauber sein!

Wieviel hast du die Leerlaufluftschraube 0ffen? Die ist bim Nachbauvergaser 0,5 - 1 angegenen. Das ist bei mir immer nahe 0,5 geworden.

Zudrehen bewirkt hier fettes Gemisch!

Moin.

Der Motor scheint ein ganz normaler M53 zu sein, wie meiner. Vergaserflansch und Seitendeckel mit fester Verrippung sprechen dafür.

Also Zünduhr und Stroboskop habe ich da, auch restliches Werkzeug. Verleihen tue ich extrem ungern, da mein Werkzeug schon oft Beine bekommen hat.

Bei mir auf dem Hof in Achim-Baden darfst du das aber gern benutzen und schaue dir über die Schulter. Müssten da nur mal einen Termin ausmachen. Musst wissen, ob du es hierher schaffst, sind immerhin etwa 25km von Syke aus.

Freitag oder Sonntag.

Ich verspreche aber keinen Erfolg, ich bin auch nicht so der Megaprofi. Aber vielleicht hast du Glück und du bekommst es mit Einstellarbeiten hin.

Meine ist bei der Endgeschwindigkeit auch etwas launisch. Manchmal nur 57, manchmal 64, manchmal 59. Das habe ich ihr aber schon lange verziehen. Die hat halt nur 3,6PS und auch eine große Angriffsfläche was Wind angeht. Einen Vergleich zu einer 100%igen Schwalbe habe ich aber auch nicht. Keine Ahnung wie eine Schwalbe live laufen sollte. Ich gehe mal davon aus, daß Meine jetzt gesund läuft. *zitter*

Gruß Maik

Zitat von Entman

ob du es hierher schaffst, sind immerhin etwa 25km von Syke aus.

aber 4 Augen sehen mehr als 2 Augen

Moin.

Ich glaube, am Vergaserflansch sind statt der 2 dünne Dichtungen und der Isolierflanschdichtung nur 2 dicke Pappdichtungen verbaut. Oder täuscht das optisch? Ich habe keine Ahnung, was das für einen Einfluss hat oder wie stark, sollte aber bei der Gelegenheit vielleicht gleich mit gemacht werden.

Bei den Nachbauvergasern vor dem Einbau auch drauf achten, ob da fertigungsrückstände drin sind!! Hatte ich mal bei nem N 8er. Da saß ein fetter Span in der Hauptdüse. Schwimmerstand nur per Senfglasmethode, alles Andere taugt nicht. Hab ich auch da.

PS: Im anderen Forum wurde dir auch schon Hilfe angeboten. Ist nicht so weit weg von dir.

Gruß Maik

Zitat von Entman

Moin.

Der Motor scheint ein ganz normaler M53 zu sein, wie meiner.

Hm, gibt aber verschiedene, M53, M53/1 und M53/2.

Zitat von Moritz.

So Moment, jetzt hab ich was Interessantes gefunden.
Der Motor kann unmöglich Original sein.
Der hat eine 1007 usw Motornummer.
Laut dieser Liste
http://www.ostmotorrad.de/simson/typident/index.php

Passt diese Nummer aber nur zu einem m53 Motor.
Sprich einem völlig anderem Motor.

So weit ich weiß ist aber nur der Zylinder unterschiedlich.
Wenn da jetzt ein m53 Zylinder drauf ist, kann das ganze doch nicht gut Funktionieren oder?
Weil der mit dem 1-5er Vergaser ja nicht Funzen kann.
Wie erkenne ich einen m53 Zylinder denn

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Wie ich das sehe hast du ein M53/1 Zylinder drauf.

Der M53 Zylinder, ist der mit den Dreiecksflansch.

https://images.app.goo.gl/m3Di8sRR6nfyD

https://images.app.goo.gl/sJt2tozbVYFcjzg69

Du hast ja jetzt schon vieles ausgeschlossen.

Und was, wenn V max am Auspuff liegt? Ich habe ein Endstück mit Schalldämpfer von AKF gekauft und sie läuft wie vorher.

Anderen Berichten nach fehlten 5kmh.

Vergaser einstellen ist auch immer so genau wie drei Meter Kaugummi, ich justiere auch immer ein paar Mal nach.

Wenn der Motor bei Motorbremse schön knattert, ist ist das Leerlaufgemisch schon mal nicht so verkehrt.

Das Leerlaufgemisch wird nicht für die verringerte V max verantwortlich sein.

Das mit dem ZZP glaub ich auch nicht.

1,5 ist soll. Bei der Vape steht 1,4 mit dabei, vermutlich weil sie einen kräftigeren Funken hat. Ich stelle die immer auf 1,5. Das ist total egal.

Wenn er viel zu früh ist, wird der Motor schlechter hochdrehen.

Hatte meine mit U Zündung schon mal auf 1,8 und sie lief genauso.

(Ob das langfristig dem Motor schadet, steht auf einem anderen Blatt Papier)

Bei der Vape musst du eigene Markierungen machen, die vorhandenen stimmen meistens nicht.

Mit Uhr geduldig OT suchen, Uhr nullen, 1,5 gegen Drehrichtung runterfahren und anzeichnen.

Markierungen am Motor und Polrad machen.

Abblitzen und die Grundplatte so hindrehen, dass Markierungen stimmen.

Hast du die Befestigung der Grundplatte mit drei Schrauben, oder den Klemmdingens?

Bei Version mit den drei Schrauben musste ich bei mir die löcher ca cm länger dremeln, bis ich 1,4 oder 1,5 erreichen konnte. Das war weit danneben.

Zitat von ckich

wo ist n der Unterschied bei den 3 motoren?

Zitat von 85erfahrer

wo ist n der Unterschied bei den 3 motoren?

siehe weiter oben, Tabelle. Drehmoment und Leistung

Zitat von Moritz.

Also der Zzp ist jetzt bei 1.45 vor Ot, also in der Mitte der beiden.

mit Stroboskop? nur mit Uhr ist Blindflug bei Vape

In der Hauptsache beim Zylinder, aber es gibt da noch weitere.

M53 ist der Motor mit dem Dreiecksflansch-Zylinder, 3,4PS bei 6500U/min, 3,7Nm bei 6000U/min

M53/1 ist der mit dem Vergaserflansch- Zwischenstück, 3,6PS bei 5750U/min, 4.7Nm 5000U/min

M53/2 ist der S50 Zylinder 3,6PS bei 5500U/min, 5 Nm 4800U/min

Moin.

Du hast jetzt ja schon eine Verbesserung erreicht. Prima!

Daß der Nachbauvergaser nicht so sauber das Standgas hält, habe ich auch schon so erfahren.

Aber das wird schon.

Gruß Maik

Also hab nur kurz mitgelesen ,

74er Kr51/1 läuft doch nur 55 und hat auch wenig Leistung wenn die Original Teile verbaut sind (z.b. Zylinder)

Die Vape sorgt dafür das das überhaupt noch läuft

(Zylinder Original ?)

MFG

Zitat von mak5028

Die Vape sorgt dafür das das überhaupt noch läuft

meinste?

wie gesagt hab nicht alles gelesen ,

aber bei einem so altem Zylinder (ohne Kompression? )

ist ein guter Funke Gold wert .

und der Vergaser fast egal

(meine Erfahrung)

MFG

Also für Vollast muss der Vergaser ganz aufgehen, die Hauptdüse muss stimmen.

Auspuff ist neu, ZZP stimmt. Und dann muss die eigentlich laufen.

An undichte Simmerringe denke ich nicht, weil sie an sich ganz gut läuft.

Nach Nachäffen beim Abtouren ist weg?

Der Motor der 51/1 hat eine Besonderheit: Rechts sind zwei Simmerringe. Der innere dichtet die Kurbelkammer gegen das Öl ab, der äussere Öl gegen Zündung.

=> Wenn der äussere leicht undicht ist, ist das dem Motor egal.

Der Gaszug gehört andersrum rein. Der Einsteller gehört nach oben.

Der wird unten am Tunnel anstehen.

Gasgriff demontieren ist eklig ich weis.

Wenn du ne längere Tour machst, stecke dir immer ein Widerlager ein

Zitat von mak5028

wie gesagt hab nicht alles gelesen ,

aber bei einem so altem Zylinder (ohne Kompression? )

ist ein guter Funke Gold wert .

und der Vergaser fast egal

(meine Erfahrung)

MFG

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Ist auch meine Erfahrung. Irgendwann springen sie ganz schlecht an, oder gar nicht mehr. Ein Gemisch zündet sich leichter, wenn die Kompression gut ist.

Ein ausgelutschter Zylinder hat keine Kraft mehr.