Beiträge von vvieselflink

Hallo,

ist die Garnitur noch fahrbar? Ist ein originaler Zylinder mit einem 38,23 Kolben. Sie hat etwa 700km runter und hat geklemmt. Ich habe den Motor so gekauft.
Was ist das für ein Kolben? Ist der erhaltenswert?

Ich habe den Kolben mit der SChlüsselfeile bearbeitet. Könnte ich den so wieder fahren oder ist ein neuer zu empfehlen? Die Kolbenringe sind freigängig.

Oder sollte ich den Zylinder mit diesem Werkzeug neu honen: https://www.amazon.de/dp/B00LA…sc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it
Und einen barikit Kolben einbauen?

https://www.directupload.net/file/u/27795/sa4ywvh2_jpg.htm

Aber bitte den bremsenreiniger nicht auf den funkelnden unterbrecher oder ähnliche Bauteile sprühen. Das könnte dein Problem schneller lösen als dir lieb ist.

Kerze raus, Öl rein, 3 Tage stehen lassen und mal im 3. Gang etwas vor und zurück schieben.

Wenn das nix hilft würde ich den Kopf runter nehmen und den Zylinder ohne Kopf wieder festschrauben. Dazu einfach ein paar 8er Muttern auf die zuganker stecken.

Dann nochmal mit Öl oder rostlöser einweichen und nach 3 Tagen nochmal probieren. Wenn es dann immer noch klemmt würde ich alles abwischen und versuchen den Zylinder bzw. Die laufbuchse zu erwärmen. Wenn der Kolben nicht am unteren totpunkt ist, würde ich ihn mit einem Holz und nem Gummihammer von oben bearbeiten bis er lose ist.

Ich hatte mal ne 67er Schwalbe, die war auch festgegammelt. Nach dem freikloppen lief sie zwar, kam jedoch keinen Berg mehr hoch. Vielleicht hast du ja Glück.

Eventuell kannst du das Geräusch ja beschreiben, ist es eher ein

brrrrapppapapaaap

oder ein

ratttatttatttat?

Ja, das stimmt. Die linke Halterung muss auf der rechten liegen.

Es sind lediglich die Kanten unten an der Laufbuchse in die Überströmer etwas verrundet. Weiterhin ist das ZT Upgrade Kit für Originalvergaser verbaut. Und ne Vape.

Gemessen habe ich nur in eine Richtung. Keine Ahnung ob ich Rückenwind hatte.

Das erinnert mich an meine 125er Husqvarna, die ich mal hatte. Wenn man zu untertourig gefahren ist, dann hat immer die Kette gegen die Schwinge geschlagen... . Das waren noch Zeiten...

Nee, es geht mir um die korrekten Markierungen auf der Vape. Ich finde es schade, dass die nicht stimmen.

Ja genau, ganz am Anfang habe ich sie abgeblitzt. Schade, dass die Markierungen nicht ab Werk schon stimmen.

Zitat von TommyMaul

Dann startest du den Motor und die Differenz zwischen deiner Markierung / dem Zeiger und der min angeblitzten Markierung des Polrades ist genau der Betrag um den die Markierung auf der Grundplatte falsch ist.

Die Markierung auf der Grundplatte ist ja eben nicht falsch, da ich sie selbst gemacht habe.

So, jetzt hier meine Denkweise:

- Die Grundplatte hat einen Sensor verbaut der bewirkt, dass an einer bestimmten Position des Polrades über der Grundplatte einen Zündfunken abgibt
- Die genaue Position des Polrades auf der Grundplatte beim Zündfunken habe ich durch das Abblitzen beim ersten Einbau der VAPE auf der Grundplatte markiert. Es ist der Punkt, an dem die Markierung des Polrades ist während es blitzt. Diesen "Zünd-Punkt" habe ich mir mit einem Körner auf der Grundplatte markiert.
- nun drehe ich das Polrad mithilfe einer Einstelluhr auf genau 1,8mm vOT
- somit steht das Polrad genau dort, wo ein Zündfunke abgegeben wird
- die Grundplatte verschiebe ich jetzt genau so, dass mein Körnerschlag auf der Grundplatte mit der Markierung auf dem Polrad fluchtet

Was bringt mir eine Markierung auf dem Getriebe? Wozu brauche ich diese?
Ich glaube auch, dass beide Methoden funktionieren. Nur, dass meine irgendwie sinnvoller ist...

Hast du ein Video?

Sind die Kanäle entgratet?

Hm, ich verstehe nicht wozu das gut sein sollte.
Okay, wenn man die Zündung mal ausbaut, kann man sie bei Wiedereinbau wieder an die korrekte Position bringen, ohne alles neu einstellen zu müssen. Das ist aber auch schon der einzige Sinn , der mir einfällt.

Hier in dem Anleitungsvideo wird auch nichts am Gehäuse markiert: