Heyho,
die Zündkerze ist wieder eine Isolator M14-260, denke die sollte passen. Werde die Spule morgen nochmal durchmessen. Mit Plättchen vom Choke, meinst du bestimmt den Gummi stopfen? Der sitzt soweit und hält auch dicht. Schwimmerstand passt auch. Springt kalt auf den ersten Tritt an und läuft auch rund. Kann wirklich nur ein wärmebedingtes Problem sein.
Der Unterbrecher ist eingestellt und macht beim Messen was er soll, oder verändert sich das Material unter Temperatur so extrem?
Hallo,
kümmere mich gerade um den SR 50 meines Mitbewohners. Er hat noch eine 6V Unterbrecherzündung.
Problem ist, das Fahrzeug springt kalt tadellos an, geht aber nach 2 km nach kurzem stottern aus. Der Zündfunke ist dann noch vorhanden, kommt mir aber schwach vor.
Der Motor wurde vor kurzem regeneriert inkl. neuer Grundplatte.
Dachte zu erst, es liegt am Vergaser, da sich nach mehrfachem Einstellen nichts getan hat und die Düsen korrodiert waren, hab ich einen neuen passend für das Modell verbaut. Fehler blieb.
Habe mittlerweile Zündspule, Kondensator auf Außenliegend, Zündkerze und Stecker ersetzt, aber das Problem besteht weiterhin. Zündung habe ich eingestellt und abgeblitzt.
Bin gerade am Ende mit meinem Latain und hoffe auf Anregungen. Klar macht Umbau auf Vape sicher Sinn, aber nachdem die halbe Zündanlage jetzt schon frisch ist, möchte ich das meinem Mitbewohner finanziell nicht auch noch antun.
Hab den Gebraucht bekommen und von nem Feund im Betrieb ausschleifen lassen. Hab für den ganzen Motor mit Kupplung, kurbelwelle usw. nur um die 250€ ausgegeben, jetzt kostet der Elektronik kram auch nochmal um die 200...
Ich scheue weniger den Aufwand, mehr die Kosten...
Danke für die Informationen, hast mir echt weitergeholfen! Werd mir das nochmal gut überlegen, denn der Tausch zieht ja nicht nur 12V Birnchen mit sich...
Durch was ist das denn bedingt, dass mehr als 9000U/min nich drin sind?
Theoretisch müsste ich aber auch Schwungmasse abdrehen können um es zu erleichtern. Welche probleme hat eigentlich die E-Zündung mit bei hohen Drehzahlen?
Laufen wird des mit so ziemlich jeder Zündung, aber das Ansprechverhalten und die Haltbarkeit bei höheren Drehzahlen sind ja das interessante. Gibt es nicht leichtere Polräder für die E-Zündung?
Ich hab ne Elektronikzündung, aber der möchte ich das nicht wirklich zumuten...
Wieviel Hubraum der Motor hat ist egal. Er sollte nur nicht deutlich über 9000 drehen, da macht die U-Zündung schlapp. Bau den 85er einfach mal ein und probiers
Alles anzeigenkurzgesagt : nein
es sei denn ne verbrecherzündung mit stärkerer feder (oder 2 federn), daß der verbrecher nicht so früh beginnt zu flattern
durch den höheren anpressdruch verschleißt er schneller und du wirst damit auch nicht glücklich
zumal es auch nicht soooo viel bringt
nach dem umbau dürfte sie in etwa bis 9500 mitmachen
haben sie übrigens zu ddr-zeiten im motorensport so gemacht
da jedoch auch mit ner reinen batteriezündung zwecks weniger abbrand, da immer gleiche stromstärke, bal blubber, hin und her
sieht man doch von außen nichts, wenn du vorne wieder ne bilux reinknallst
die macht schon früher schlapp durch das böse unterbrecherflattern
bis 8000 ok, aber alles drüber zündet nicht mehr regelmäßig
Oy!
Danke, das hat mir wirklich geholfen! 
@Starheizer: Der Vergleich ist relativ schlecht, weil ich das hier ja auch noch ändern kann, ich wollte mich lediglich über eine Alternative zur 12V Umrüstung informieren. Ich war der Meinung, dass ein Forum für solche Dinge gedacht ist.
Liefern PVL und Seletta auch 12V?
