Guckmal wirst du schon finden woran es liegt, ich würd mit der Kette anfangen die muss erstmal nur so straff, das sie nicht aus den Zähnen hüpft.

Zum alten Zylinder:

Der Kolben ohne Ringe muss durchrutschen. Der soll nur die Ringe führen und die Kraft aus der Verbrennung auf die Kurbelwelle übertragen.

Kolben sollte oben keine Kerben haben (dann waren Fremdkörper im Brennraum), oder wie ein Golfball aussehen (dann war die Verdichtung zu hoch oder du hast Ethanol gefahren). Also Ringnuten sauber machen und Ringe wieder drauf.

Die Ringe kannst du messen, interessant ist die Stärke (Dicke) Kolben zu Zylinderwand. Der obere kann mitunter deutlich schmaler geworden sein als der Untere. Und ob die Kanten rundgelutscht sind.

Zylinder, musst du gucken ob du oben in der Laufbuchse eine deutliche Kante spürst, einfach mal ein Kolbenring (ohne Kolben) oben rein und dann nach unten drücken(so das er nicht in den Kanälen liegt). Und beide Male Ringstoss ermitteln.

Krümmer Gewinde angucken ob das noch fest werden kann. Ist das alles noch i.O. Kannst du den Zylinder noch verwenden. Ab ins Regal wenn dir mal was kaputt geht musst du nicht lange warten.

Aber aufpassen die Fussdichtung richtet sich nach dem Queschmass vom Kolben zum Kopf. Wenn du da etwas von >0,8 und <1,4 mm ist das ok alles andere mit der Fussdichtung ausgleichen oder mal einen andren Kopf draufmachen.

Nun zu deinem Leistungsverlust.

Zündzeitpunkt geändert?

Vergaser zu fett eingestellt?

Auspuff dicht oder Krümmer zu weit draußen, umso kürzer um so mehr Drehzahl umso schneller solange das Drehmoment reicht.

Kette wird auch zu straff sein und da hast du dann deine 10 km/h zusammen.

Das da baue auch ich nicht mehr ein. 1 Ring 1,6mm 2 Ring 1,8 mm neu waren es 1,9. Ringstöße sind schon bei der Sichtprüfung durchgefallen.

Kabelbaumsatz ....

du fährst ein Ost Moped da reichen ein paar alte Strippen. Danach fuscht auch keiner mehr daran rum außer dir.

Hatte als Jugendlicher meine S50 mit weißisolierten Verlängerungskabel (was anderes hatte ich nicht da) neu verdrahtet als mein Vater das Ding Jahre später mal in die Werkstatt bringen wollte weil er nicht weiter kam haben sie ihn wieder los geschickt.

Bock mal auf : Rad, Ritzel und Kettenspanner leicht lösen, an machen, Gang rein und Gas geben. Wenn es dann nicht weg geht ist etwas nicht i.O.

Für Ringflattern ist es zuheftig. Und das geht normalerweise unter Last weg.

Wie eine Leistungskurve an Zylindern mit geänderten Steuerzeiten aussieht weißt du aber oder?

Die Leistung liegt kurz vor der großen Zahl an und das Drehmoment meist auch nur 500-700 Umdrehungen davor. Wie hoch er mit dem Auspuff dreht kann S51.Enduro dir sicher sagen. Oder du bemühst ein gear calculator den Topspeed von 60km/h hatte er ja angegeben.

hab's mal gemacht und wenn ich nix versaut habe beim 14er Ritzel 5700 und beim 15er 5400 U/min. Aber guck halt selbst mal, meine Simson Tuningzeiten sind fast 30 Jahre her. Bei einem 13er und 9500 U/min bist dann auch bei 90km/h. (Geardata2.2)

Zylinder und Gaser für 315 € da sollte dann auch schon etwas bei rumkommen.

Das die ZT Zylinder laufen kann ich bestätigen habe selbst schon 50er verbaut aber halt nur Sport / Stage 1 mit 2 Ringkolben und einem 16 Gaser wegen original Auspuff und rumgurken in mittleren Drehzahlen.

Kannst versuchen den Krümmer zu kürzen oder eine 32mm Durchmesser Krümmer zu verbauen (dann kannst du noch 1-2 cm vom Mittelrohr abschneiden). Das sollte ein paar u/min bringen. Ob du damit glücklich wirst bei dem was du schon auf den Tisch gelegt hast, glaub ich nicht.

Guckst du unter Stage 2 da hat ZT ne Leistungskurve für AOA3 drin. Und mit weniger würd ich mich bei den Kosten auch nicht abfinden.

Und das rumtuckern bei 2000 u/min ist halt nicht. Da fährst du sehr untertourig und wenn du dann Gas gibst ist es normal das der nur bähhh macht bis er langsam aus Drehzahlkeller rauskommt.

Mein aus Altteilen zusammengebastelter M541 mit 50ccm (Nullmaß und 6000km runter, nur Ringe gewechselt) schafft es meine 84kg auf der KR51/2 auf 65km/h zu beschleunigen. Insofern hast du im Moment eine Gurke die richtig Asche gekostet hat.

Sorry hab ich mich vertan.

S60 Tuningkit Stage 3

Sehr gute Leistungsentfaltung zwischen 5000-10000 U/min

Aber gleiches Problem dein Auspuff passt nicht zum Zylinder. Und unterhalb des Drehzahlbands ist nunmal nix an Drehmoment da.

hast du dir vor dem Kauf mal die Diagramme angeschaut für welche Drehzahlen das Kit ausgelegt ist?

das ist das Band für ein original Auspuff, mit normalem Zylinder also 3500-6000 u/min

Dein Auspuff macht zu bevor überhaupt Leistung anliegt!

Da bringen auch die großen Löcher in der Laufbuchse nichts. Frag bei ZT an ob ein AOA3 an dem Zylinder geht wenn es original aussehen soll. Aber dann wirst vermutlich auch kein 21 Gaser brauchen.

Guck mal am Vaperegler ob du auch das Kabel hast welches vom gelben Kabel kommt. Eins ist DC anderes ist AC.

Aus meiner S50 da ich die Schwalbe nicht auf schrauben wollte. Im Schaltplan sind beide am Stecker für den Regler. Bei meinem ist nur das Blickgeber Kabel da dran, das was du suchst ist bei mir an dem Stecker zur Grundplatte dran. (Das was ich fest halte).

Vergaser nochmal raus, gucken ob innen alles ok ist. Luftschraube zu fast komplett rein, trampeln oder schieben. Bis sie einmal brüllt. Ob die Zündung nun bei 1,4 1,5 oder 1,6 ist ist da erstmal wurscht.

Sorry: hab vergessen zusagen nur ganz wenig Gas dabei geben.

Zitat von lehmann

das mit dem Metallabrieb in der Kerze ist mir och neu. Naja, man lernt ja nie aus.

Hatte mich auch dumm gesucht bis mir jemand den Tipp gab.