Ja du kannst auf 1:50 gehen wenn du magst. Aber hast du ein 25l Kanister sonst wird es schwer mit abschätzen. 
Bild2: Kolben und Kolbenring, Ringnut ist auch nicht mehr einheitlich.
Am Zylinder übern Auslass und linke Einbauseite zwischen ÜS und Auslass hast die Spuren im Zylinder.
Autsch der hat ja auch noch geklemmt das hätte beim Ringbruch noch böser ausgehen können. Schleifenlassen oder für 20 € weniger einen Neuen besorgen.
Wenn du eine alte MZ mit Gleitlager hast MM Reihe RT/ETS/ES/TS, Troll, Berlin Wiesel (ohne Nadellager) hast, dann brauchst du noch ein Schluck mehr Öl im Benzin. Im Moment bist du bei 1:40 die Dinger brauchen 1:33.
(TS) MM250/2 hatte ab 69 und der kleine MM150/3 ein Nadellager. Die sind für 1:50 freigegeben.
black & white ist nicht mein Fall.
Suche was für mein Tankset.
Sparvar hatte ich probiert, benzinfest ok aber einmal mit Schlüssel gegengekommen und da wars blank bis aufs Metal.
So und nun lesen wir mal was verbaut ist verbaut ist:
Als Erstes die Beschreibung der Simson:
S50 B2 3 Gang, Bj. 77, VAPE, Standard 50 ccm, Standard BVF Vergaser 70er HD, Standard Auspuff (inzwischen AOA1, wegen Verzweiflung)
Er hat also, ein Öl und Mischverhältnis bekommen was seinem Motor nicht schadet, das Problem mit seinem verstopfenden Auspuff löst. Wo er beim HD einstellen am Kerzenbild nix raten brauch und was über den Normen für das DDR Mehrzwecköl liegt.
Zusammengefasst kann er so nichts falsch machen und eine AU ist bei eine S50 auch nicht fällig.
Hilft nur Sandstrahlen
dann Pulvern und dann 2k Klarlack drauf
da muß ich bei meiner roten auch aufpassen
und dann muss sich noch das Pulver mit Härter von 2 Klack vertragen.
Wenn da jemand eine gute Kombi (Name / Artikelnummern) kennt dann bitte raus damit. Ich bin da auch noch auf der Suche nach einer Grundierung + Lack die nicht nur Benzinfest sondern auch stoßfest ist. Und das ganze bitte aus der Dose.
Ich verstehe es auch nicht und klinke mich hier aus. Wer im Jahr 2023 mit der ganzen Umwelt-Awareness noch ne richtig schöne blaue, verbrannt riechende 4T Öl-Rauchfahne hinter sich herziehen will nur um einen einstelligen Eurobetrag zu sparen dem dank ich schon mal für das anstehende 2-Takt Fahrverbot.
Ich bin jedenfalls erstaunt wie wenig sicht und riechbar moderne Öle geworden sind. Genau richtig damit es das Flair noch hat aber nicht störend wirkt.
Das blaue aus dem Auspuff ist nicht 2 Takt oder 4 Takt Öl sondern falsch gemischt. Sein Auspuff ist zu wegen zu viel Öl im Gemisch, deswegen sollte er sich eine saubere Mischung machen.
Des Weiteren ist das mit dem 2 Takt Öl so eine Sache, hast du das falsche machts du dir den Motor kaputt und verursachst dir am Ende eine Motor Revision von 600€. Passiert dir beim 15w40 nicht. Daran sparts du nicht am Ölpreis.
Und für die Umweltbewusten: das billige 4 Taktöl aus dem Baumarkt, ist altes Öl, was bei 50-60°C durch einen Filtergepresst wurde, also Recyling.
Ansonsten gilt: es hat die Lager zuschmieren, die Ringe bei der Abdichtung zum Zylinder zu unterstützen und den Motor nicht zu verschmutzen. Willst du auch noch Verschleißschutz dann brauchst du Zinkanteile in Öl. Und die sind in modernen Ölen nicht enthalten. Weil sie die KAT's kaputtmachen.
Wie gesagt ich fahre nur 15w40 oder 10w40 ob nun Simson oder MZ, Kurbelwellenschäden = 1 (weil mein Kumpel eine 3 Gang bei 50 in den 1 geschaltet hatte). Ring fest oder gebrochen = 0, Klemmer 0 und Laufleistungen von weit über 10Tkm pro Schliff.
Das beste negativ BSP hab ich auch in der Verwandtschaft: 2 Taktöl ständig sind die Motoren platt, Auspuff dicht, Ringe fest, Nadellager Pleulaugen angelaufen und die Zylinder sehen nach 2-3tkm aus als wenn sie 20tkm runter hätten. Und sie haben eine blauere Fahne als meine Fahrzeuge.
Macht man sie dann auf sieht es innen drin aus als wenn da jemand ein 1kg Zucker reingekippt hätte, das sich überall festgebackt hat. Glänzt dein Kolben an den Seiten, hast du einen glänzenden braunen Ölring unter den Ringen oder sind die Schlitze oder gar der Rumpf mit Ölkohle zugesetzt, hilft nur saubermachen wenn nicht schon zu verschlissen und die Ölbutte gehört in die Mülltonne. Nur siehst du das halt erst wenn du den Zylinder ziehst.
Wer experimentieren will soll das tuen nur brauch er dann auch nicht erwarten das man per Forumsbeitrag erkennen kann was bei ihm nicht stimmt. Am Ende braucht man vergleichbare Vorraussetzungen. Und jede Variable die aus dem Spielgenommen wird macht die Sache nun einmal einfacher.
Ob es hält werde ich morgen sehen.
Kleines Bauteil was viel Ärger verursacht hat.
Wenn sie nach dem anmachen sofort hoch dreht ist was am Gasschieber. Wenn nicht dann würd ich den Gaser nochmal zerlegen.
Wenn der rechte WD im undicht ist:
also Benzin Öl gesabber hinter der Grundplatte und sie unruhig läuft (tourt hoch und runter).
1 Symptom magert die Kiste ab, damit das Kerzenbild wieder passt ist die HD in Regel 2 Nummern größer als normal.
2 Symptom kein Standgas, um das zu kompensieren wird entweder der Bautenzug zustark gespannt oder die Standgasschraube so weit reingedreht das es Riefen am Gasschieber gibt und oder er verklemmt.
Wo her ich das weiß, hab erst letzte Woche die an 2 Motoren getauscht und die waren von 1983.
Wenn du sie ersticken musst, das sie nicht weiter hoch tourt ist es was anderes als die WD.
Soll heißen, mit undichten rechten WD kann man fahren ohne irgendwas zuzuhalten.
Der rechte Wellendichtring ergibt nicht so ein Symptom, du brauchst 2 Nummern mehr bei der HD und dein Standgas ist im Arsch aber das war es auch schon. Wenn du ein Lappen in den Luftkanal stecken musst um sie runterzuwürgen ist es was anderes. Der Gasschieber ist auch nicht verklemmt? Dann würd ich den Gaser nochmal zerlegen.
Und wie stark hat sich der Candymen im Zylinder ausgetobt?
