Beiträge von ckich

Zitat von S51-newbie

Der erste Kaufversuch endete leider mit einem Betrüger.

Und also auch beim zweiten kauf reingefallen, weil du keine mit gültigen und echten Papieren gekauft hast.

Zitat von S51-newbie

Ich freue mich auf interessante Diskussionen und hoffe, dass wir die Geschichte unserer S51 irgendwann mit einer gültigen Betriebserlaubnis abschließen können. 🙂

Wenn der Antrag auf eine Zweitschrift abgelehnt wurde weil es ein Exportmodell ist bleibt nur über eine 21er Einzelabnahme eine BE zu erlangen.

Ist an für sich auch kein großes Thema, läuft aber darauf hinaus das nur eine BE mit 50km/h als KKR erlangen kannst, heißt auch das das Moped auf 50km/h gedrosselt werden muss.

Andere Möglichkeit, mit 60km/h als LKR, dazu ist dann ein A1-Schein nötig, alle 2 Jahre HU fällig usw.

Totaler Humbug da so Filu Luftfilter zu verbauen, der ist da kontraproduktiv.

Verbaue das Stino Luftfilterblech und Luftfilter wieder.

Normal braucht man mit MS50 Zylinder auch keine 80er HD, eine 75- 76er HD.

Zitat von -simme-

Hallo,

der MS50 hatte einen Zündzeitpunkt von 1,0 v.OT.

Damit läuft er nicht gescheit, mit

1,6 v. OT dagegen schon.

Zitat von Das_Patrone0901

In der Fahrschule lernt man aber auch für moderne Technik, Simsons sind halt nun mal 2Takter die per Öl-Benzingemisch geschmiert werden, wenn ich da die ganze Zeit mit Motorbremse den Berg runterfahre mit geschlossenem Gasschieber mach ich mir doch auch nur den Motor kaputt.

Der Motor bekommt selbst beim geschlossen Gasschieber noch Sprit

über die Leerlaufdüse. Da der Unterdruck im Schiebebetrieb entsprechend groß ist, bekommt er dadurch mehr Sprit als wenn er halt im Leerlauf läuft.

(hier kommt dazu das die Mischöle heute im schnitt besser sind, als was wir in der Zone hatten welches aus Braunkohle hergestellt wurde)

Deswegen ist ua. die angst das der Motor da gleich fest geht unbegründet.

Wenn auf Nummer sicher gehen willst bei einen längeren Gefällestrecke wo du kein Gas gibst, dann kuppel halt mal kurz aus und gib ein Gasstoß und weiter gehts.

Zitat

ziehe daher auch nicht die ganze Zeit die Kupplung bei diesem Berg, daher dachte ich im Neutralen bin ich am besten aufgestellt.

Genau das ist auch nicht im sinne des erfinders mit gezogener Kupplung bergab zu fahren, das geht auf die Lager und Kupplungsdruckstifte usw.

Du hast bei deiner Simson ein Sequenzielles Schaltung, du kannst die Gänge nur nacheinander durchschalten, sprich du musst vom höchsten Gang jeden einzelen Gang herunterschalten um dann vom 2. Gang in Neutral zu kommen.

Ganz im Gegensatz zu der Stino H-Schaltung wie sie bei dem meisten PKW verbaut sind, da musste von jeden Gang aus über Neutral in einen anderen zu kommen, da ist es kein Problem egal welcher Gang drin ist einfach auf neutral zu schalten.

Zitat

was kann ich dann da noch konkret machen ohne den Motor neu zu machen? Mich irritiert, dass das Problem immer nur sporadisch auftaucht

Da ist halt das Problem heraus zu bekommen wenn nur sporadisch auftritt, ob dich da eine Kupplungsscheibe verklemmt oder durch entsprechende Themperatur sich so verzieht das schlecht trennt.

Kannst im Prinzip erst mal nur schauen ob die Tellerfeder einigermaßen gerade abhebt.

Zitat von Das_Patrone0901

Warum wird sowas dann zusammen in einen Schaltplan geworfen?

Hatte ich bereits erklärt weil vermutlich die reine Verkabelung gleich ist und um die Verkabelung geht es in erster Linie beim Schaltplan.

Warum aber dann die Nummer steht obwohl es eine weiterer gibt, da musste schon den Ersteller des Schaltplans fragen.

Zitat von Das_Patrone0901

Ölbad und wird mit dem Öl gleichzeitig geschmiert und gekühlt.

Was passiert denn in eine Wäscheschleuder ?

Das Wasser wir aus der weg raus geschleudert mit zunehmender Drehzahl um so intensiver oder ?

Zitat

Deinen Punkt verstehe ich, wenn ich mit gezogener Kupplung den Berg im dritten Gang rollen würde, was ich eben aber nicht mache

Das zu machen ist zwar auch Käse aber der für die Drehzahlen der Kupplungswelle macht das kein unterschied.

Selbst wenn der Motor da mit Leerlaufdrehzahlen da läuft, ist in der Kupplung der Drehzahlunterschied nicht so, als wenn du in voller fahrt niedrige Gänge rein knallst.

Das die Motordrehzahl hochgeschossen ist, auf Grund deiner schlecht trennen Kupplung , dass mir Angst und Bang um meinen Motor wurde,

sollte dich eigentlich erahnen lassen was da für hohen Drehzahlen auf die Kupplungswelle und Kupplung zu kommt, wie hoch da auch der Drehzahlunterschied und der Kupplung ist wenn sie trennt.

In keiner Fahrschule bekommt man bei gebracht ohne Gang einen Berg runter zu fahren weil es Blödsinn ist.

Das Gegenteil bekommt man vermittelt und das hat seinen guten Grund, nicht in der Hauptsache um Getriebe und Kupplung zu schonen.

Tja da werden verschiedenen Modelle zusammen geschmissen

S50B1 und S51B1,

die reine Verkabelung ist da auch die selbe, nur halt nicht alle Bauteile.

Für eine S50B1 wäre die 8871.3 richtig, die hat aber auch eine andere Grundplatte und Polrad, als eine S51B1.

Zitat von Das_Patrone0901

Ich schalte mit gezogener Kupplung, es stimmt zwar schon, dass jede Kupplung nicht zu 100% trennt, aber so stark darf die Kupplung nicht übertragen.

Bin ich bei dir,

aber wenn du nur ansatzweise ahnen würdest was bei deiner beschriebenen Fahrweise für Drehzahlen da auf die Kupplungswelle kommen und damit auch auf die Kupplung würde du da auch verstehen, das da bei einer nicht 100% trennenden Kupplung da durch Reibung thermisch auf die da ganz schön was zukommt.

Durch thermische Überlastung die noch punktuell ist, verziehen sich die Lamellen /Reibscheiben auch mal schnell.

Zitat von Das_Patrone0901

Schon, so ein Getriebe hält ja deutlich länger als 3000km und richtig eingestellt war auch alles

Aber nicht wenn von dir bzw. durch deine Fahrweise, das Getriebe halt so misshandelt wird.

Abgesehen hattest du nicht geschrieben das nur die Lager und Simmerringe erneuert wurden, wieso spricht du da von 3000km

Zitat von Das_Patrone0901

warum DDR drauf steht weiß ich nicht,

Nachbau, das wurde einfach kopiert, wie auch das Herstellungsdatum 07/75.

Fällt dir was auf bei dem Datum ?

Dann solltest du jetzt schon ahnen das

Zitat

Die Schlusslichtdrossel ist die richtige 8871.3,

halt nicht die richtige ist.

Die richtige ist für eine S51B1 die 8871.6

Zitat von Das_Patrone0901

Ich hab den Gang auch nicht reingeknallt, wie gesagt wollte ich in den Neutralen und bisher hatte ich nie Probleme wenn ich beim fahren runtergeschaltet habe und den Leerlauf eingelegt habe...

Runter zuschalten ohne die Geschwindigkeit entsprechen zu vermindern, tut kein Getriebe gut, deswegen spreche ich da von Gänge rein knallen weil es dann nicht anderes ist.

Das hier

"aber als ich einmal beim Bergabfahren in den Leerlauf schalten wollte und in den ersten runter gegangen bin ist mir bei gezogener Kupplung die Motordrehzahl hochgeschossen"

sagt mir das in voller Fahrt, runter schaltest, also die niedrigen Gänge rein knallst bist Leerlauf drin hast um vermutlich bergab die Karre ohne Gang rollen zu lassen, zu was auch immer das gut sein soll.

Und wenn es denn so ist, dann würde ich mich nicht wundern das dein Ziehkeil, Schaltkugeln usw. darunter glitten haben und deswegen der 2. Gang herausspringt.

Auch würde es mich nicht wundern wenn die Kupplung da entsprechend mitleidet speziell wenn die Kupplung nicht sauber trennt.

Zitat von Das_Patrone0901

Wie gesagt hat bis vor kurzem alles funktioniert, der Motor wurde von einer Werkastatt gemacht und bis jetzt hatte ich keinerlei Probleme beim Schalten. Das Problem mit der Kupplung habe ich jur beim ersten Gang und das auch nicht regelmäßig

Und das heißt jetzt in dein Augen ? Daher kann das nicht daran liegen oder wie ?

Zitat von Das_Patrone0901

Tut mir leid, war nicht des lästerns wegen gemeint, aber ich bin dem Unterbrecher nicht abgeneigt und um eine VAPE verbauen zu können müsste ich das ganze Mokick neu verkabeln.

Eigentlich nicht.

Es sei, der Zustand vom Kabelbaum macht es erforderlich, das der so oder so unabhängig davon erneuert werden muss.

Zitat

Die Blinker funktionieren jetzt jedenfalls wieder, also liegt das Problem sowieso nicht an der Batterie.

Es ging darum ob die Batterie überhaupt geladen wird.

Nun hast das Bremslicht abgeklemmt ( und fährst so ) und die Blinker gehen wieder, das sprich dafür das jetzt auch die Batterie wieder geladen wird.

Wenn das Bremslicht immer an ist, wird die Batterie nicht geladen.

Wenn im Rücklicht und oder Tacholicht Glühlampen mit mehr wie 5W und 1,2W verbaut sind, bleibt wenig oder auch kein Ladestrom übrig und die Lampen leuchten entsprechen schwach.

Wenn irgendwo ein Übergangswiderstand hast von der Lötverbindung an der 21W Lichtspule, kann es dahingehen auch zu solchen Problemen kommen gerade bei 6V Anlagen, weil da mehr Ampere fliesen bei zb, 21W Glühlampe als bei 12V.

Zitat von Das_Patrone0901

aber als ich einmal beim Bergabfahren in den Leerlauf schalten wollte

Kann sich nicht so oder gut anhören wenn man bergab ohne abzubremsen herunterschaltet bzw. niedrige Gänge reinknallt um im Leerlauf zu kommen......

Zu was macht man das auch

Wenn deine Kupplung nicht richtig trennt kann mehrerer Ursachen haben, das es von der Einstellung her nicht passt, das die Tellerfeder nicht gerade abhebt, die Lamellen können verzogen sein oder verklemmen sich im Kupplungskorb.

Zitat

Edit: ich habe auch in letzter Zeit das Problem, dass mir der zweite Gang manchmal rausspringt,

Das kann an einer nicht richtig eingestellter Schaltung liegen, sowie das die Schallwalze zu viel Spiel hat und da lässt sich die Schaltung auch nicht ordentlich einstellen

Aber auch am Ziehkeil oder an der Gangarretierung kann es liegen.

Zitat von Das_Patrone0901

Achtun VAPE Werbung

Aber nein, die Zündung ist eine der wenigen Sachen die derzeit einwandfrei funktioniert.

Ja nu läster halt, statt mal einsichtig zu werden.

So ganz stimmt das ja nun nicht wenn mit dem Rücklicht und Batterieladung Probleme hast.

Das wäre mit den Wechsel des Zündsystem nämlich auch behoben.

Zitat von Das_Patrone0901

Die Batterie wird aber geladen, weil ich ja doch einige Wochen normal fahren konnte. Die GP musste ich vor 1 2 Monaten erst neu verkabeln und habe sie gut geputzt

Vermutest du aber geprüft/gemessen haste es nicht oder ?

Das die Blinker und Hupe nur schwach gehen, deutet auf eine schwache Batterie hin.

Wenn jetzt das Bremslicht abgeklemmt hast und jetzt gehen die Blinker normal

klinkt danach als ob das Bremslicht immer an war.

Da wird die Batterie nicht geladen.

Was ist denn für eine Schlusslichtdrossel neu verbaut worden ?