Beiträge von Lory

Logik sagt - bisher hat's immer gereicht, war nie kritisch/merkbar viel Nebenluft.
Jetzt haste ihn aufgemacht und etwas anders zuammengebaut, d.h. z.B. die Wannendichtung des Bing ist nicht mehr ganz so dicht wie vorher - is auch logisch, die verformen sich immer ein bisschen, härten aus etc etc und beim dran rumfummeln wird's nie wieder so passgenau wie die vorherige Dichtigkeit.
Zusammen mit dem fehlenden Ring ist die Grenze überschritten und sie macht die typischen "zuviel Nebenluft"-Mätzchen.

Ehrlich?
Kaum haste da irgendwas repariert und freust dich, dass es so schön ruhig läuft und die Nadel nicht zuckt, schon passiert das nächste Ungemach mit der Dreckskonstruktion. So im Schnitt alle 2-3T Km.

Nach Jahren immer wieder nerviger Hudelei und heftigen Kosten mit dem allerbesch*ss... Teil einer Simson, aka "Tachoantrieb & Welle" hatte ich's endgültig gelöst. Die Nadel ist jetzt ruhig. Für immer. Auf 0. Da kannse nich zucken oder Scheisse anzeigen.
Stattdessen verrichtet ein wunderschöner Zehn-Euro-Billig-Digital-Fahrradtacho zuverlässig seit tausenden KM seinen Dienst. Ohne Zucken, genau auf GPS eingestellt, immer präzise. Und abnehmbar. Jawohl.

Wie ist das schön !

Genau.

Simme starten: Zündung AUS. Kaltstarter mit Daumen ziehen, festhalten, 1x (!!!) Kicken. Kaltstarter schließen - komplett - , Zündung AN. Kicken. Einmal ohne Gas, danach Gas leicht aufdrehen. Spätenstens beim 3. Kick sollte sie laufen. Tut sie's nicht, is entweder irgendwo irgendwas putt (undefinierbar) oder sie ist abgesoffen. Dann hilft meist Anschieben. Gang raus, laufen, Gang reinknüppeln, Gas aufdrehen und Aufpassen, dass sie nicht abhaut

Is natürlich nur generell.. meine startet meist auch ohne Choke, aber das is ne Feingefühl- und Einstellungssache wenn man "seine" Maschine kennt, wie T.mo so schon so schön sagte. Da verhält sich jede anders.

Erfahrungstechnisch ist das mit den Steuerteilen so, dass man bei den 6V/12V DDR Anlagen durchaus sagen kann: Manche Zündungen arbeiten einfach nicht mit manchen Steuerteilen zusammen, obwohl beide technisch i.O. sind. Wir haben das irgendwann mal durchprobiert, meine damalige 6V Elektronik mochte (fast) keine MZA-Nachbauten, lief, bis auf eine Ausnahme, nur mit original DDR-ST zusammen, obwohl die Dinger in anderen Maschinen problemlos funktionierten. Und wir hatten so einige ausgetestet.

Nauen, Ribbeck und darüberhinaus öfter gern mal, nur Gestern nich. Immer noch die räudige Baustelle in Fontanes Birnenparadies?

So'n ähnliches Verhalten hatte ich mal als die Vergaserwannendichtung einen weg hatte. Nach'n paar KM rausvibriert, Nebenluft gezogen, aus.
Auch Dreck vermutet, Vergaser auf, wieder zu - dann war se wieder korrekt drin. Logisch. Bis zum nächsten Rausvibrieren. So ein Stress, und immer das, woran man als Letztes denkt.
Passt nicht ganz zu "Nach ca 30 min springt sie wieder an als ob nix wäre", einen Blick sollte es wert sein. Auch auf die Flanschdichtung.

Zitat

Wie gehe ich denn nun sicher dass dies kein gestohlenes Fahrzeug ist.

Nr aufschreiben, Revier anrufen, Polizei fragen. Ziemlich einfach.

Wie an anderer Stelle erwähnt, DHL beschädigte Paket, Kleinteile fielen raus/fehlten, bei Ostoase mit Bildern Bescheid gesagt - und ohne irgendwelche Diskussionen lag kurz darauf ein Briefumschlag mit den durch DHL verschlampten Teilen im Kasten.

Zitat von BennyL

Ich packe das einfach mal hier rein, das Teil mit den Papieren passt auch absolut nicht zusammen:

https://www.ebay-kleinanzeigen…-sr-50/853960670-305-2862

Fahrgestellnummer irgendwann ab Mitte 1992
Papiere gedruckt 1986, handschriftlich eingetragenes Baujahr aber 1984
Dazu gab es den SR50 auch noch erst seit April 1986...
Hier passt also garnichts.

MfG Benny

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*lach* - jetzt hat er die Fotos der gefälschten Papiere rausgenommen. Und BJ auf '94 geändert.

Zitat von racingcologne

Und Hand auf's Herz: ein Fahrverbot für Zweitakter , besser gestern als heute, wäre eigentlich schon angebracht.

Hat dir dein Fernseher befohlen zu denken?
Ja, die haben immer recht. Muss also stimmen

GPS 82.5km/h
Brücke bei Tangermünde runter und Rückenwind mit nem gerade eingelaufenen, neuen Zylinder.
Dass das ne Extremsituation und nicht normal ist, is klar.
Ne Weile waren auf Ebene so 67 möglich, bis der Nachbaukolben anfing auszuschlabbern, dann war bei 63-64 Sense.

Ein Älteres.
Damals war es nur eine kleine Munikiste, befestigt mit 2 Schellen am unteren, äußeren Trägerrohr und einer weiteren "blinden" Schelle oben, welche nur als Dämpfer gegen Klappern diente - ohne Bohrung/Gewinde -
Das Oberteil war dagegengelehnt, den Rest erledigte der Spanngummi - mit den neueren, knapp doppelt so hohen, größeren Kisten geht das logischerweise schlechter, zumal man zum Öffnen den Gummi sowieso abspannen muss(te). Das nervte immer.
Also oben am Träger auch noch 2 Bohrungen/Schellen dazudenken.

Hoffe, das Prinzip is trotzdem klar. Der Schließer einer Schelle ist unter der vorderen Ecke der Kiste noch knapp zu erkennen...
Die Schraubrohrschellen sind diese (Beispiel, keine Werbung) 15-18mm, M8 - Baumarktware. Der Rest des benötigten Spittels ebenfalls.

Diese Konstruktion hat trotz ihrer Einfachheit mehrere herbe Stürze 1A überstanden.