Beiträge von chris78

Mit dem Thema Nasskupplung kannst du mich jagen.

Es gibt meiner Erfahrung nach kein Rezept, dass für alle passt.

Das musst du ausprobieren.

Manchmal reicht umölen alleine, manchmal nicht. Manchmal brauchts einfach andere Reibscheiben/Hersteller.

Das System ist extrem von den Eigenschaften des Öls abhängig.

Ursache/Problem genau abklären!

Wenn die Kuplung zusammenklebt, liegts nicht an verbogenen Reibscheiben, im Gegenteil.

Ich habe das bei mir auch gesehen:

Die Druckplatte hob weit genug ab, das Paket hat trotzdem stark gebremst, weil die Reibscheiben einfach an den Stahlscheiben klebten/anhafteten und partout nicht loslassen wollten.

Da kannst du einstellen solange du willst. Selbst wenn die Druckplatte nen Zentimeter abhebt - bringt nix, klebt trotzdem.

Die Teile an den Simsons sind nicht perfekt gerade oder plan.

Wir haben wie gesagt das ausgebaute Paket Reib und Stahlscheiben mit Addinol hin und hergeworfen, ist sogar runtergefallen. Das blieb zusammen.

Wie soll das trennen?

Ja aber ich Depp machs ja andersrum. Ich verkauf die gute und behalt die schlechte.

Für 2500 gebe ich sie nicht her, da fehlt die Wertschätzung.

Dann sollen die Käufer günstigere Fahrzeuge kaufen und dazulernen.

Wenn ich ein gleichwertiges Fahrzeug suche, muss ich 4000 ausgeben, eher mehr. Und dann ist wieder irgendwas, was mir nicht passt. Erstmal eine finden, die nicht "individuell gestaltet" ist.

Und das Ding hab ich aufgebaut, alles selber gemacht und ich weiß was ich hab => draufsetzen und fahren.

Das nächste Problem ist, wenn du eine frisch restaurierte kaufst, fährt die nicht. Du musst die ganzen Kinderkrankheiten beseitigen. War bei mir auch so. Bis die wirklich zuverlässig läuft und alles funktioniert, vergeht ein Jahr. Immer wieder schrauben. Und wenn einer ein Fahrzeug für den Verkauf neu aufbaut, wurde da überall gespart, weil es sich sonst nicht lohnt. UInd die Papiere müssen auch noch passen.

Ich wollte nicht, dass der Interessent sie kauft, das wäre nichts geworden.

Ich habe ihm gesagt, dass er sich ohne Affinität zum Schrauben zum Vespahändler gehen soll und ein Neufahrzeug für den Preis kaufen und den Sommer geniessen soll.

Der war dann etwas perplex, weil der Verkäufer abgeraten hat.

Das ist es eben:

Die Käufer sehen nicht die unzähligen Stunden, die man davor gesessen hat. Und auch das Geld, dass in ein Projekt einfließt.

Die grüne hatte ich ja über Corinna aufgebaut, viel Zeit genommen und ich habe alles sehr genau gemacht.

Meine blaue... da weiß ich, dass die Lager von selber aus dem Motor fallen, dass eben nicht alles perfekt und rostfrei ist, zwei größere Durchrostungen. Da ist die alte Kurbelwelle drin mit Gleitlager oben.

Die werde ich behalten - mir ist nicht zu helfen oder?

Wenn ein Fahrzeug gut geworden ist, schont man es bzw nutzt es nur bei gutem Wetter etz.

Und mit einem nicht perfekten fahrzeug tut es nicht weh, wenns mal schifft.

Aber wahrscheinlich läuft das aber dann drauf raus, dass ich die blaue auch zerlege und mache

Keine Ahnung Dummheit halt.

Noch ist sie nicht verkauft. Vielleicht behalte ich sie auch. Fährt ja einwandfrei.

Ich habe ja Papiere für die blaue beantragt - solange kann ich die grüne fahren.

Ich hatte genau das gleiche Problem bei meiner 1er.

Ich habe zwei 1er. In der einen ist eine original kork Kupplung drin, diese läuft immer schon mit Addinol problemlos.

In der anderen habe ich eine Nachbaukupplung und diese klebte extrem mit Addinol.

Das wurde wie bei dir nach ein paar KM unerträglich schlimm.

Kupplung ziehen und Gang einlegen = losfahren. Ich musste mich mt den Füßen wirklich dagegeenstemmen. So ruinierst du jedes Getriebe.

Ich bin dann hier auf nen älteren Thread gestoßen wo dann das "MTL 80w (10W40)" empfohlen wurde.

Ich habe nochmal die Lamellen getauscht, die haben das Addinol ja aufgesaugt.

Und was soll ich sagen, es ist nicht nur weg, sondern perfekt geworden, selbst kalt und nach nem Winter. Das ausgebaute Kupplungspaket konnten wir in der Werkstatt hin und her werfen.

Das ist der Effekt wenn du zwei Glasplatten aufeinanderlegst und vereuchst abzuheben. Das ist schon schwer und dann gib mal Öl dazwischen und versuch sie nochmal abzuheben. Du kannst sie verdrehen, aber nicht abheben.

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Thema

Kupplung klebt zusammen - Addinol Öl

Bereits letzte Saison häuften sich bei mir im Kundenkreis Beschwerden die Kupplung würde plötzlich nicht richtig trennen. Die Demontage der Kupplung, reinigung aller Scheiben und erneuern des Getriebeöles brachte Abhilfe.

Nachdem das ganze dann auch bei mir Privat 2x aufgetreten ist wurde es langsam komisch. Betroffen war alles durch die Reihe weg, Standart 4 Lamellen, 5 Lamellen und auch M53 mit Halbautomatik Scheiben, sodass ich die Reibscheiben als Auslöser ausschließen kann.

Verwendet wurde…

TommyMaul

29. März 2021

Ich hatte damals auch Teile getauscht, drei Kupplungen, Kupplungskorb, Gleitlager, Druckplatte, hat alles nicht geholfen. Dann zweifelt man an sich selber und steht kurz davor den motor nochmal zu zerlegen - aber warum, wenn alles passt?

Die Kupplung muss trennen, auch mit Spiel im Kupplungskorb, auch mit Verzug in der Druckpatte. Du siehst es doch wenn der Deckel ab ist. Du drückst und die Druckplatte hebt nen Millimeter ab - wenn das nicht reicht, ist irgendwas ganz heftig verbogen, so dass es ein Blinder sieht, oder die Teile kleben zusammen.

Du hast nen anderen Motor und ne andere Kupplung - die etwas anders aufgebaut ist, als meine klar.

Tja... ich hatte am zweiten Tag in Kleinanzeigen eine anfrage, sonst nichts.

Es war jemand ohne Schrauberaffinität und irgendwie bin ich froh, dass er sie nicht gekauft hat.

Heißt jetzt nicht, dass eine Simson nicht zuverlässig ist, aber man muss hier eben technisches Verständniss/Interesse mitbringen.

Ich habe sie rausgenommen.

Da stehen welche für 3500 drin, die nicht weggehen. Und auch welche für 2500.

Und auch sieht man welche mit Fake Papieren.

Das letzte Mal ging es schief.

Ne 50n Special, komplett restauriert. Ein junger Kerl hat sie gekauft und ich hab sie viel zu günstig hergegeben.

Zwei Wochen später hatte er sie an nen Spezl verliehen. Der ist in ner grünen Wiese an nen grünen Pfosten gefahren und das Mopped hat sich am Boden im Kreis gedreht, weil er den Knopf zum ausmachen nicht gefunden hat, hat aber den lenker nicht losgelassen und ist hinterhergelaufen.

Beinschild eingedrückt und Seite komplett zerkratzt. Alles umsonst und zu billig hergegeben. Die Stunden alleine fürs Lackieren... Aaaaahhhhhh

Das kommt, wenn man ohne Spiel in der Kupplung fährt.

Es ist so permament Reibung/Kraft drauf, dafür ist das Zeug nicht gedacht.

Habe da schon bei Motorrädern reinberschweißte Kugeln/Stangen gesehen.

Ich glaube du hast zwei Probleme:

Eine nicht trennende Kupplung und das versuchst du durch permanentes Nachstellen auszugleichen. Obwohl das Spiel bereits zu klein ist.

Der Kupplungshebel muss am äußeren Ende schon einen Zentimeter Leerweg haben. Und auch muss der Hebel am Motor Leergang haben. Muss!

Wenn ncht, passiert genau das, was auf deem Foto zu sehen ist.

Wenn eine Kupplung verschleißt, wird sie dünner, die Druckstange kommt raus und das Spiel wird kleiner. Den normalen Kupplungsverschleiß stellst du nach, indem du das Spiel vergrößerst - das ist ein langsamer Prozess.

Da gibts das Problem einer klebenden Kupplung. Die Beläge und Reibscheiben bappen zusammen, besonders kalt. Wenn das der Fall ist, hilft kein nachstellen.

Die Druckplatte hebt ab, das Paket klebt zusammen.

Hier gibts viele verschiedene Erfahrungen mit Ölunverträglichkeiten.

Welches Öl nimmst du? Addinol oder?

Und wenn man dann während der Fahrt wegen Aussetzern hinlangt um zu sehen, ob das noch fest ist.

Das macht man kein zweites mal, garantiert

Erfahrungegemäß hört das irgendwann von selber auf

Das in deinem Video ist sehr interessant - das habe ich noch nie so beobachtet.

Klar - da ist das rechte Lager der Getriebeeingangswelle (Kupplungswelle).

Wenn kein Gang drin ist, dreht die sich mit.

wenn ein Gang drin ist und die Kupplung gezogen ist, steht sie.

Wenn das Lager sich dreht, haste ne Ölpumpe. Das müsste aber dann auch während der fahrt sein - jenachdem welcher Gang und wie schnell sich die Welle dreht.

Das Loch könnte man auch zukleben.

Entlüftung hats ja über die tieferliegende Kickerwelle/Hohlwelle auch. Da ist kein O Ring drin.

Zitat von echoplex

So dann will ich mich auch mal kurz vorstellen.

Ich bin als Kind der frühen 90er mit Mama Ossi, Papa Wessi ein Wiedervereinigungskind und habe kürzlich eine KR51/2 von 1982 von einem Nachbarn gekauft. Das Kennzeichen war von 2002 also stand sie jetzt 24 Jahre lang im Schuppen. Dementsprechend ist der Zustand. Dafür habe ich sie zum absoluten Schnäppchenpreis bekommen - quasi fast geschenkt. Und sie hat nur 7000km runter. Motor dreht und sie ist bis auf die total hässliche Sprühdosenlackierung in Violett im Originalzustand und unverbastelt inkl. original DDR Papiere.
Freue mich hier mitzulesen, einiges an Tipps zu bekommen und vielleicht auch die ein oder andere Frage zu stellen, wenn ich mal nicht weiter weiß.

Die Farbe ist der Hammer Machste noch Einhörner drauf

Ich habe hälften liegen, wenn du Bilder brauchst.

Der Motor ist bekannt dafür, dass er bei Überfüllung sein Revier markiert.

An der Kurbelwelle gibt es noch eine Besonderheit:

Rechts hat der zwei Simmerringe. Dazwischen ist das Lager und ein Ölleitblech.

Zwei Bohrungen sorgen dafür, dass das Lager mit Getriebeöäl geschmiert wird (Weil die KW Simmerringe sitzen hier ganz innen dierekt an der KW).

Funktioniert bei laufendem Motor wie eine Ölpumpe.

Die beiden Bohrungen münden aber nicht in den Bereich des Ausrückers - hat damit nichts zu tun.

schiitzschraube rechts dierekt hinter der Nase/Zapfen - überstehjender Lagerung der Kickerwelle.

Seite 19

https://mz-und-simson.de/simson/betriebsanleitungen/Betriebsanleitung_KR51_1_Schwalbe.pdf

Links den runden Deckel würde ich zulassen.

Zitat

Ich hab keine ahnung wieviel Öl da drinnen ist.

Du könntest nachschauen