Die originalen Druckplaten sind so semiplan...
Meine Druckplatte war vom Tragbild her zum Davonlaufen. Funktioniert aber.
Evtl ist so ne Druckplatte echt ne gute Maßnahme.
Beiträge von chris78
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Für leistungsgesteigerte Motoren ja.
Bei Stino würde ich bei Serienteilen bleiben, weil die sehr gut funktionieren.
Je mehr Scheiben, desto mehr flüssige Reibung.
Die alte originale Kork Kupplung ist bei mir immer gerutscht.
Nach dem Einlegen des schnellsten Ganges ist sie ca 2 Sekunden gerutscht und hat sich aber immer wieder gefangen. M53.
Oder wenn ich kurz vom Gas ging, hat sie sich auch gefangen. War nur beim Gangwechsel.
Die normale MZA Kupplung ist schon ok - mit dem MTL Öl. Trennt selbst kalt und sie packt zu.
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Ja, ist schnell gemacht. Heute aber nicht mehr.
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Wenn die Kupplung verschleißt, werden die Reibbeläge dünner. Die Druckplatte wandert näher an die Ausrückstange dran => Das Kppulungsspiel wird kleiner.
Wenn das Kupplungsspiel 0 ist, rutscht sie. Mit Kupplungsspiel meine ich das Spiel der Teile im Motor.
Wenn sie trotz richtigem Spiel rutscht, brauchst du neue Reibbeläge.
Wenn du MZA Sachen nimmst, empfehle ich dir das MTL 80WT 10W40.
Hier hatte ich mit Addinol das Problem einer extrem stark klebenden Kupplung.
D.h die Druckplatte hob ab, aber das Paket klebte zusammen.
Wir konnten das ausgebaute Kupplungspaket in der Werkstatt hin und herwerfen.
Damit zerstört man das Getriebe.
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Ja, im KFZ Bereich ists immer so.
Hier gibt es auch Vorrichtungen, die beim Unfall den Pluspol trennen - gehau die selbe Thematik. Warum nicht den Minuspol? Deformiertes Blech könnte an den Pluspol kommen - und dann hilft das Abtrennen nichts.
Ja, die Pluspolabdeckung muss drauf sein. Das ist aber nur ein labbriges Plasteteil.
Aber hier bei der Simson ist es ja eine Hauptsicherung. Von der restlichen Funktion her ist es total egal, ob die am Minus oder Pluspol sitzt.
Andererseits muss ich zugeben:
Wenn man bei der Schwalbe die größere 12V Batterie der Vape rauszieht, sitzt diese sehr streng im Batteriekasten. Zumindest die mitgelieferte Säurebatterie. Man muss die hoch und runter bewegen und gleichzeitig ziehen. Und dabei stoße ich jedes Mal an Masse - wie viele Sicherungen hat mir das schon gespart, weil die Sicherung am Pluspol sitzt
Aktuell habe ich so ein Lithium Ding drin, welches sehr viel Power hat, diese ist kleiner und sitzt sehr locker. Was, wenn mal das Batterieband reißt? Ich werd die Sicherung umbauen.
Habe ne MZA Vapr drin und bin seit Jahren top zufrieden.
Die meißten hier werden wahrscheinlich die Power Dynamo empfehlen.
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Die Rücklicht Birne hat Masse über den Panzer.
Ich habe mir ein Kabel vom Massepunkt dierekt ans Rücklicht gelegt.
An der Tachobirne ist das Dreierpack: Grau/Rot von der Grundplatte, dann gehts ungeregelt über Schwarz/Rot zum Bremslicht und über Grau/Schwarz zur Drossel.
Wenn die Tachobeleuchtung geht, haste da schon mal Spannung.
Die Tachobirne bekommt Masse übers Schaltergehäuse.
Ich hatte mehrfach Probleme mit Nachbaudrosseln. Rücklicht glimmte nur.
Drei Regler gekauft bzw reklamiert, alle drei mit falschen Werten. Mit ner alten originalen gings dann.
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Warum wird die diese Sicherung eigentlich immer an die Plus Leitung gebaut?
Wenn sich die Batterie lößt und der Pluspol gegen Masse kommt, sprühen funken. Durch die Sicherung fließt kein Strom, diese bleibt ganz.
Passiert insbesondere bei der Schwalbe, da der Betteriekasten sehr eng ist.
Wäre jetzt die Sicherung am Minus Pol und der Pluspol berührt Masse, verrichtet die Sicherung ihren Dienst.
Berührt der Minuspol Masse, passiert gar nix.
Versteh ich nicht
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Warum würde es dich denn so stören?
Weil ich das sage !
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Wo habe ich das behauptet?
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Der fehlende Halbmond würde mir auf den Sack gehen. Vorsichtig ausgedrückt.
Und das ist meine Meinung.
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Ich hatte mal Produktionsreste in der Hauptdüse. Da hing ein ganz dünner Spahn drin, den ich beim durchpopeln nur zur Seite gedrückt hatte - und ne Woche später hat die wieder gezickt.
Bis ich wirklich mit der Reibahle durch bin.
Neue Düsen kann man auch prüfen - also den Durchmesser. Schadet nicht.
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Ich brauche bei ner KR51/1 für Ausbau, Putzen, Demontage Lagertausch und Montage und Motoreinbau 8-10 Stunden, bis die Karre wieder fährt. Für mich selber.
Teilewaschanlage hab ich - aber 30 jahre alten Schlonz kannst du erstmal einweichen und stehen lassen, da geht gar nix ab.
Bei ner S51 gehts sicherlich schneller. Wobei ich den Motor für aufwändiger halte.
In 3 Stunden halte ich das aber nicht für möglich.
Und wenn das jemand incl Ein und Ausbau in 3 Stunden schafft, will ich das von dem nicht gemacht haben.
Alleine das Putzen der Dichtflächen...
Material musst du realistisch 500 rechnen, Kurbelwelle, Lager, Dichtungen, Öl, Kupplung, Kolben und Zylinder aufarbeiten und das ein oder andere Ersatzteil.
Plus Arbeitszeit.
Die Ersatzteile sind teuerer geworden. Vor 15 jahren gabs die Kleinteile zum Centpreis. Heute kostet eine blöde Kupferdichtung 2,50. Früher gabs ein 10er Pack für.
kleinteile, Ausgleichscheiben, Sicherungsringe,... das summiert sich.
