Simson SR50/1B Batterie lädt nicht

Moment, wie war das mit der Messung auf rot/gelb?
=> es darf weder rot/gelb noch grau/rot eine gegen Masse messbare Spannung haben, wenn du beide Kabel abgezogen hast.

Die Masse an Gleichrichter ist vorhanden?

Wenn die beiden AC-Kabel auf ihrem Platz sitzen und auch die Masse Kontakt zur Rahmen hat, dann musst du am kabelfreien Pin des Gleichrichters eine Spannung messen können (DC), wenn der Motor läuft. (die "Leerlaufspannung" der Spule.
Die Spannung sollte bei eingeschaltetem Bremslicht auf ca 8-15V über den gesamten Drehzahlbereich fallen (ca 8V im Standgas bis ca 15V bei oberen Fahrdrehzahlen)

Hm, AC-Spannung am Gleichrichterausgang... War das Bremslicht dabei eingeschalten oder nicht?
Bitte noch einmal mit eingeschaltetem Bremslicht auf AC-Spannung testen.

Ich denke, du hast einen möglichwerweise defekten Gleichrichter.
Die 9-10V DC an der Klemme 49 der ELBA (hat ja die selbe Spannung, wie der kontakt am Brückengleichrichter) lassen auf einen defekten Gleichrichter schließen...

Nun ist die Frage, ob der Ladeteil der ELBA noch lädt oder ebenfalls defekt sein könnte. Das würden wir erst sehen, wenn wir den Gleichrichter getauscht haben.

Ich würde bei EBAY folgenden bestellen:
http://www.ebay.de/itm/2-Bruck…624317:g:uaQAAOSwWKtUtx8J
(belastbar bis 1000V und 50A; 2 Stück, Außen aufgedruckte Klemmenbelegung)

Wie gesagt: 9-10V über den gesamten Drehzahlbereich sind zu wenig.

Lade mal die Batterie richtig auf und messe dann noch einmal.

rot/gelb liegt gegen Masse, aber grau/rot nicht? Gemessen bei abgezogenem Regler?
Da stimmt was nicht.
Bitte noch einmal die beiden AC-Kabel abziehen und den Widerstand untereinander und jeweils gegen Masse messen.

Aha, also ist die Spule doch heil.
Oder ist eines der Kabel vielleicht durchgescheuert und kommt irgendwo gegen Masse? => Isolieren!

Ich würde zuerst einmal den Gleichrichter ersetzen.
Mit dem verlinkten 1000V/50A-Typ bist du auf der sicheren Seite.
Sind zwar 2 Brückengleichrichter, die du bekommst, aber ich finde derzeit kein anderes Angebot, wo du einen einzigen für billiger bekommst. (vielleicht im Ausland bei den Chinesen. Aber dann dauert die Lieferung ca 2 Wochen)

Wenn die Gleichrichter kommen:
Schaue auf die außen am Gehäuse aufgedruckten Markierungen und stecke den Gleichrichter an.

Jetzt sollte eigentlich die Spannung wieder stimmen. (notfalls ohne der 59 der ELBA sollte sie stimmen)
(Nicht, dass wir die ELBA auch noch ersetzen müssen)

Könnte natürlich sein...

Also verbaue den GR und lasse die ELBA erst einmal abgeklemmt.
Dann testest du noch einmal mit aktivem Bremslicht die Spannung über den gesamten Drehzahlbereich. (muss jetzt über 10V gehen - bis ca 15V hoch (geht sie noch höher bitte nicht weiter Gas geben, sondern abtouren lassen und mir sagen, bei welcher ungefähren Drehzahl die 15V erreicht sind (innerhalb des Fahrbereiches!))

Grün an der ELBA abziehen, damit du die Spule mit 21W belasten kannst. => dann musst du ungefähr 10-15V über den gesamten Fahrdrehzahlbereich messen können - also deutlich mehr, als die bisherigen runden 10V.
(Messung zwischen dem grünen Kabel (ist ja am Gleichrichter auf Plus) und Rahmenmasse)

Wenn die Spule ohne Last betreiben wird, dann würdest du die Leerlaufspannung der unbelasteten Spule messen, welche deutlich höher als "nur 12V" sein muss => bei hohen Drehzahlen bis deutlich über 30V

Falls du zuvor die Messung bei nicht aktivem Stopplicht durchgeführt hast und hier knappe 10V anliegen, dann schaue mal, wie weit die Spannung bei aktivem Stopplicht einbricht...
(Nicht, dass doch die Spule defekt ist... - Aber das sehen wir ja, wenn der neue Gleichrichter da ist)

Die gemessenen 12 - 15v sind schon mal richtig, wenn die ELBA nicht angeschlossen ist und das Bremslicht aktiv ist. (ohne Bremslicht wäre das zu wenig bei abgeklemmter ELBA)

25V AC-Spannung bei aktiviertem Bremslicht? => zu viel
(Vermutlich ohne Bremslicht gemessen => Stichwort Stromrichter)
(oder der Brückengleichrichter ist wirklich defekt)

ELBA:
Wer garantiert dir, dass der interne Thyristor heil ist und nicht in beide Richtungen durchlässt?
Hier kann man noch eine Durchgangsmessung machen: Messgerät auf akustischen Durchgangsprüfer stellen (separat oder im unteren Widerstandsbereich) und von beiden Richtungen testen (also die Messkabel beim Messen verpolen: einmal so rum und einmal so rum)
Mir wäre die Messung mit einem Ladegerät zu heikel, weil es nicht genug Strom für beide Blinker liefert, um eine genaue Aussage treffen zu können, wieso die Blinker geleuchtet/geblinkt haben: Kam der Saft von der Batterie oder vom Ladegerät?

Ich würde das noch mal ohne Batterie testen und die ELBA 1x durchmessen