Scheinwerfer defekt - Blinkt auf stellung 4 kurz auf

Zitat von Nekro

Ich glaube da hast du mich falsch verstanden. Ich habe die Vermutung das Klemme 56 auf Schalterstellung 3 evt. bauartbedingt Spannung von der Rücklichtspule bekommt (Natürlich nur solange das Polrad noch dreht).

Hm... Das kann man doch per Durchgangsmessung überprüfen, ob dem so ist.

Denkbar wäre aber auch, dass die Scheinwerferspule selber nicht wirklich defekt ist, sondern in den Schalterstellungen I und II möglicherweise vom Zündschloss durch einen Kurzschluss in der äußeren Belegung auf Masse gelegt wird...

Ich denke, wir sollten jetzt mal Fakten schaffen:

Tatsächlich mal die 59 (rot/weiß) abziehen und das Kabel selber bei laufendem Motor 1x gegen Masse und 1x gegen den Motorblock auf AC-Spannung messen.
Dann wissen wir zumindest erst einmal, ob die SW-Spule Spannung bringt.
Dann muss man sich entsprechend mal Schritt für Schritt durchmessen...

Zitat von derMichl

Denkt ihr es macht sinn mein altes versifftes Zündschloss mal dran zu hängen und zu versuchen ob es so funktioniert?

Nein, es liegt ehr nicht am Zündschloss.

Der Fehler liegt an der Lichtspule selbst, oder der Leitung von ihr weg zum Zündlichtschalter. Entweder Unterbrechung oder Kurzschluss.

Die Durchgangs/Widerstandsmessung, die ich ein paar Beiträge weiter vorn beschrieben habe, hast du noch nicht gemacht, richtig!?

Zitat von derMichl

Für wiederstandsmessung wieder einen fühler an masse einen an die Klemme und das Ohm Symbol drehen oder?

richtig.

Dabei den Niedrigsten Messbereich wählen. Dann zuerst die Messspitzen aneinander halten und Wert merken (Du hast quasi den Widerstand der Leitungen des Messgerätes bestimmt). Dann So messen wie du beschrieben hast und von diesem Wert den Leitungswiderstand des Messgerätes abziehen. Bei billigen Messgeräten könnte es jedoch Schwierigkeiten bei so niedrigen Widerständen geben. Aber mach ruhig mal und berichte was raus gekommen ist.

Ups. der Wiederstand (Ohm) wird bei ausgeschaltetem / stehendem Motor gemessen.

Die Spannung (Volt) bei laufendem Motor.

Sonst himmelst Du Dir Dein Messgerät.

Wenn du den Spulenwiderstand bestimmen willst oder wie hier auf Durchgang prüfen willst, dann das Zündschloss komplett auf aus oder du ziehst rot/weiß von der 59 ab und misst dann das Kabel gegen den Motorblock.

NULL Ohm wäre ja "Kurzschluss"...

Oder zeigt er die NULL links an als "overload", was dann ja "Kein Durchgang" bedeuten würde?

Du kommst nicht drum rum, das Kabel zur Spule hin zu verfolgen und auf Durchtrennung oder auf Beschädigung/Kurzschluss zu untersuchen...

Wenn der Abzieher da ist, ggf auch mal die GP rausnehmen und dann noch einmal gegen die GP messen.
(Vor dem Rausnehmen solltest du dir die GP-Ausrichtung markieren => erspart die neue ZZP-Einstellung)