Scheinwerfer defekt - Blinkt auf stellung 4 kurz auf

Also die genaue Ausrichtung des Polrades Auf dem KW-Stumpf ist schon äußerst wichtig. (sonst würde der ZZP ja nicht stimmen, wenn das Polrad auf der KW verdreht wäre bzw. verdreht aufgesetzt werden könnte...)

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So, nun frage ich mich, wieso es heutzutage ständig Probleme mit dem Rausholen des Keiles/Halbmondes gibt?
Was macht ihr anders, als was wir damals gemacht haben?
OK, das wäre eigentlich mal ein Thema für sich, das mal zu ergründen, was manche da derart falsch machen, dass sogar die KW-Lager darunter leiden...

Wenn man das richtige Werkzeug benutzt und es richtig ansetzt, dreht sich der Keil auf der anderen Seite hoch oder man muss sonst versuchen zwischen Keil und "Mulde" kommen, um ihn anheben zu können...
Wenn der Keil so nicht rauspinkern lässt (pinkern und nicht brutalo rausdreschen) , gibt es heutzutage immerhin noch einen Handfräser (z.B. Dremel), mit dem man den Keil in seiner Materialstärke so ermüden kann, dass er ganz easy entfernt werden kann... (Ohne dass eine neue KW nötig würde...)

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Wo der Keil zu finden ist?

http://www.fotos-hochladen.net…409271207236gxbop5i0d.jpg

...ist zwar 'ne VAPE-Lima montiert, aber du Den Keil ("Halbmond") auf dem Wellenstumpf erkennen.

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Polrad:
...hat eindeutig einseitig geschliffen, ist aber noch akzeptabel.
jedoch sieht mir die Pollücke (meinetwegen auch: Polspalt) etwas ausgefressen aus. (Habe sie zumindest anders, rechteckig) in Erinnerung)

Lichtspule:
Kannst du erkennen, "wo" die Spule wackelt?
Wackelt die Spule mitsamt dem Kern in der Durchführung der GP oder sitzt die Wicklung selber locker auf dem Kern und lässt sich auf dem Kern etwas hin und her drehen?

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Was hast du nochmal für ein Messgerät? (Hersteller und Typ)
Die "1" für "unendlich" oder "unter 1 Ohm" kann vielleicht bei einigen billigen MM sein. - Die Batterie vom MM ist aber frisch genug?

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Es kommt zumindest etwas Strom, sonst würde der Scheinwerfer ja nicht glimmen.

=>
Ist der Abblendschalter richtig auf Abblende oder Fern eingestellt?
Liegt ein Kurzschluss zwischen Abblende- und Fernlichtkabel vor?
Sitzt die Birne richtig in der Fassung drin oder sind die Blechstreifen-Kontakte der Fassung nicht verbogen bzw seitlich verdreht, so dass da keiner der Fußkontakte ("Streifen") an beide Fußkontakte der Birne kommt?
Keine Kurzschlüsse zwischen rot/weiß bzw weiß/schwarz am Zündschloss zu anderen Kontakten?

Das würde mir jetzt dazu einfallen...

Also der Abblendaschalter schaltet sauber auf Abbblende oder Fern um und nicht beide zusammen ein?
Wenn auch an der Birnenfassung alles OK ist: mal eine andere Birne testen.

=> Die Batterie liefert mehr Energie, als die lichtspule liefern würde...
Selbst wenn beide Glühfäden aufleuchten, schafft es die Batterie beide gleichzeitig auf volle Helligkeit zu bekommen, was die SW-Spule wegen ihrer begrenzten Leistung nicht schafft (da würde es eher "teelichtmäßig funzeln")

Kontrolliere mal das weiß/rote Kabel, ob es irgendwo eine beschädigte Ummantelung hat oder irgendwo eingeklemmt ist.
(Beschädigungen mit Iso-Band isolieren)

Die Wicklung selber sollte schon fest auf dem Kern sitzen...
Da würde ich demnächst die Spule komplett ersetzen.

Wie lange wäre deine Fahrzeit zwischen Arbeit und Heim?
Wenn unter 1 Stunde:
Not-Alternative: Keramik-Sicherung gegen eine 8A tauschen und von der Zündschlossseite das Scheinwerferkabel dann an die Sicherung stecken (so dass der Scheinwerfer mit abgesichert wird).
Wenn du Glück hast, kommst du bis nach hause, wenn du Pech hast, musst du die letzten Meter schieben...
Denke aber daran, die Batterie gleich auszubauen und ans Ladegerät zu hängen... (und wieder die originale Keramiksicherung einzusetzen, sowie das SW-Kabel vom Sicherungshalter abzuklemmen)

Wenn man 1 und 1 zusammenzählt: Wenn die Wicklung auf dem Kern wackelt, dürfte wohl inzwischen auch der an den Kern gelötete Masseanschluss abgerissen sein...

Theoretisch könnte man das abgerissene Masse-Ende der Spule mit einem Draht verlängern und unter die Befestigungsschraube vom Kern anklemmen...
(trotzdem: eine neue Spule erscheint mir vielleicht die bessere Lösung zu sein)

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Wenn der Widerstand im Kabel erhöht wäre, dann würde die Birne auch über Batteriestrom nur glimmen... (Denke an "Reihenschaltung von Verbrauchern")
Aber sie leuchtet ja an der Batterie normal hell.

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Spulen-Masseverbindung:
Wie gesagt: ich vermute ganz stark, dass der Masseanschluss am kern abgerissen ist. Damit ist der Spulenwiderstand dann (fast) "unendlich" (wie beim Kabelbruch)

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30 Minuten Arbeitsweg, dass sollte eine geladene Batterie theoretisch mit zusätzlichem Scheinwerfer schaffen.
wie gesagt: denke daran, dass der Scheinwerfer zwischen Keramik-Sicherung und Zündschloss angeklemmt sein muss!!! (damit im Kurzschlussfall die Sicherung durchbrennt und nicht der Bock abfackelt

Die Lichtspule ist komplett mit Kern. Du tauscht also die gesamte Spule aus: die beiden Muttern des Spulenkernschrauben auf der Rückseite der GP runter, Spule wechseln, wieder festschrauben.
Beim Festschrauben der Spule würde ich sie in den Löchern zur GP-Mitte hin drücken.

Polrad aufsetzen, festziehen und dann von Hand das Polrad einige Umdrehungen drehen und darauf achten, dass nichts schleift.

Beim Polrad aufsetzen das Übliche: Aufpassen, dass die Kerbe vom Polrad exakt zur Passfeder ("Halbmond") ausgerichtet ist und über die Passfeder gleitet. ... und beim Aufschieben den Halbmond nicht rausdrückt. Wenn das Polrad falsch aufgesetzt wird und die Kerbe nicht mit dem Keil übereinstimmt - also der Konus selber auf die Passfeder drückt, dann sitzt das Polrad schief und taumelt ("eiert"). (Du siehst das Ergebnis eines schief sitzenden Polrades an deiner Innenseite deines Polrades: die einseitigen Schleifspuren)

Wenn du den Motor laufen lässt, um festzustellen, ob das Polrad gerade aufgesetzt wurde, kannst du schon viel kaputt machen!!! => Deswegen sollte man die KW zuerst von Hand mindesten eine Umdrehung durchdrehen, weil man so sofort mitbekommt, wenn es anfängt zu schleifen. Dann hört man ja auf zu drehen. Außerdem ist ja bei "von Hand" nicht so viel Kraft/Schwung dahinter, so dass man nichts kaputt machen kann. (Beim kicken/Motorlauf gibt es dann meist sofort Schäden, wenn was klemmen würde...)