Ein 50/60ccm Zylinder hat einen Laufbuchsendurchnesser AD von 46mm. Ein 70ccm Zylinder von 50mm. Die Kurbelwelle ist für 70ccm auch eine andere. Der 50ccm Zylinder hat dann ein bisschen Spiel am 70ccm Motorgehäuse. Man müsste sich eine Distanzbuchse drehen lassen.

Quote from Fahrer

Allerdings möchte ich den 70er gegen einen legalen 50er austauschen. Trotzdem hätte ich gerne soviel legale Leistung wie möglich da ich nunmal verwöhnt bin.

Da bleibt nur ein ZT50N TGL Zylinderset, das ist der einzigste mit mehr Leistung der legal ist.

Wenn von 70er auf 50er gehst musst du zwingen auch die Kurbelwelle tauschen

vorausgesetzt es ist auch eine 70er Welle verbaut.

Wenn richtig machen willst, wäre auch ein neues Motorgehäuse nötig, da sonst der Zylinder keine Führung im Motorgehäuse hat.

Wie -simme- schon erklärte, hat das Motorgehäuse eine größere Bohrung für den 70er Zylinder.

Quote from Fahrer

Und da muss ich such nicht zum TÜV oder so wenn ich das eichtig erkenne.

Da erkennst du das nicht richtig.

Zu diesen Zylinder gibt es ein Teilgutachten, damit nimmt dir ein Prüfstelle das Zylinderset ab bzw. trägt den in die BE ein.

Erst dann, ist das legal.

Quote from Fahrer

Kann ich dann auch die optimierten Anbauteile wie Auspuff und Vergaserdüsen nehmen?

Das Teilegutachten gilt nur in Verbindung mit S51 Serienteilen.

kostet ca 70€ da du auch den Stempel der Zulassungsstelle brauchst

Ohne viel Rennen und auch 5PS hat der MZA NPC 50ccm Kit

Quote from derChemnitzer

Ohne viel Rennen und auch 5PS hat der MZA NPC 50ccm Kit

Du redest da vom MS50 Zylinderkit oder ?

Quote from ckich

Du redest da vom MS50 Zylinderkit oder ?

nein der normale S51 Zylinder hat ja bei Prüfstandsläufen mit Ori Setup auch schon 5PS gebracht

Servus, Hubraumvergrößerungen erreicht man meistens durch vergrößern der Bohrung bei Simson.

Das heißt 50ccm haben einen langhub, das ist eher schlechter für hohe Drehzahlen, aber gut für Serienzylinder oder wenn man Wirkungsgrad etc haben will.

60ccm ist zirka Kreuzhub, deswegen gibt es so extrem viele verschiedene 60ccm Tuningzylinder. Jedenfalls ist Kreuzhub meist der beste Kompromiss zwischen Wirkungsgrad und höherer Drehzahl.

Alles darüber ist Kurzhub, das ist am besten für hohe Drehzahlen, aber schlechter für Wirkungsgrad.

(Bohrung Durchmesser größer als Hub = Kurzhub; Bohrung Durchmesser gleich Hub = Kreuzhub; Bohrung Durchmesser kleiner Hub = Langhub)

Kurz gesagt, wenn man mehr Hubraum will, geht das am einfachsten, indem man die Bohrung vergrößert, damit dann die Laufbuchse noch in den Motorblock passt, muss oft dieser aufgespindelt werden. Wenn du also viel Hubraum drauf hattest könntest du mit dem 50ccm Probleme bekommen. Ich würde an deiner Stelle wahrscheinlich entweder wieder einen s70 zylinder benutzen, oder einen 60ccm Zylinder, der ist immer noch unauffällig und wenn die Rennleitung das so genau überprüft, denke ich hast du sowieso mehr verbockt

Bohrung Durchmesser gleich Hub = Kreuzhub