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Reicht da aber nicht die 50 ccm auf Sportbearbeitung, oder fehlt dann untenrum viel Drehmoment?
Dann kannst du auch auf 63 umbauen.
Ist genauso illegal 
Er kann auch auf 4 Gang umbauen dann sind die Gangsprünge schon mal kleiner.
Ich könnte niemandem guten Gewissens empfehlen ein M54 Getriebe einzubauen… wenn dann Umbau auf M5xx
Ich könnte niemandem guten Gewissens empfehlen ein M54 Getriebe einzubauen
Machst du keine M54 Motoren ?
Das M53 Gehäuse kann man doch bei Venandi bearbeiten lassen....
Venandi hat auch M54 Rumpfmotore.
Kostet aber ein Vermögen 
Na ja, muss man in Relation sehen.
Schau was gebrauchte M54 Motoren im unbekannten Zustand gehandelt werden
oder als "regenerierter".
Ein neuen M541 Rumpfmotor kostet ca. 430€ ?
Das M54 ist und bleibt eine absolute Fehlkonstruktion... Respekt an die Ingenieure was sie sich da haben einfallen lassen die reine Konstruktion bleibt aber misst.
Was genau soll da dran eine Felkonstruktion sein?
Meinst du die mit Getriebeöl geschmierten KW Lager?
Das ist ein absolut genialer Motor. Der braucht beim Überholen halt einfach mehr Liebe.
Du musst sehen, was die gelaufen haben.
Dass man viele Teile ohne Spalten tauschen kann, ist beim 5XX schön, aber nicht selbstverständlich. Bei Vespa ist auch alle innen. Bis auf den rechten Wedie.
Dagegen baut sich der M53/54 wie Butter.
Das M54 ist und bleibt eine absolute Fehlkonstruktion... Respekt an die Ingenieure was sie sich da haben einfallen lassen die reine Konstruktion bleibt aber misst.
Warum das??
Es wir wirklich immer schwieriger in diesem Forum irgendwie eine fachliche Diskussion zu führen... Ich sprach vom M5x - 4 Gang Getriebe, also M54 Sperber / Habicht. Nichts von Wellendichtringen auch nicht davon das sich ein Motor gut oder schlecht bauen lässt.
Das Getriebe ist in seiner Konstrukiton bedingt durch Platzverhältnisse und vorgegebenen Abmessungen des M5x Motor Gehäuses ein einziger Kompromiss. Die Zahnformen sind sehr ungünstig gewählt, die Zahnräder sind sehr schwach, bspw. 3 / 4. Gang - 6mm. Der Motor schwitzt in 99% der Fälle Öl an den Zapfen und an der Stellschraube für die Feder, weil hier Quasie keine abdichtung statt findet... Der kleinste verschleiß führt zu Herausspringenden Gängen, ob die Schaltung wirklich funktioniert wie gewollt lässt sich im grunde erst Prüfen wenn der Motor komplett zusammen gebaut ist... Die Getriebe einzelteile wurden zich mal überarbeitet. Die Verfügbaren ersatzteile sind so ziemlich alle Problembehaftet (wird stetig verbessert...) Sehr häufig sind bereits am Serien Motor Zapfen oder Zähne gebrochen und es kommt zu massiven Folgeschäden. Die Woche erst wieder einen gehabt wo die 3 Zapfen am Losrad vom 2. Gang weggebröselt sind.
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