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Warum 85ccm ? Er will doch nur mit Hänger besser vom Fleck kommen.
Wie gesagt 65G von JW bin ich gestern erst wieder mit gefahren. Zieht das locker und wenn gewollt sind 80km/h kein Problem bei originaler Übersetzung. Auch 10% Steigung mit Vollgas und über 60km/h noch zu schaffen.
Ich fahre selbst auch Habicht, aber was ich nie verstehen werde ist, dass man 45 Jahre alte Oldtimer tunen muss. Auch wenn es um die Mitnahme eines Anhängers geht, ist es doch letztendlich so, dass das Fahrgefühl das Ganze ausmacht und nicht das schnellfahren. Für mich völlig egal, wenn der Wind mal ins Gesicht bläst und der Motor etwas röchelt, ist es eben so.
Wollte zu meinem Text noch etwas hinzufügen.
Das Leute ihre Mopeds tunen (müssen) um das Möglichste herauszukitzeln, ist eine Sache, aber spätestens, wenn es ans Übertunen geht finde ich die rote Linie überschritten. Zunächst sollte man sich im klaren sein, dass solche Mopeds, wie in unserem Fall die Simsons materialtechnisch nur so ausgelegt sind, wie es sich der Entwickler vorgestellt und Sicherheitstechnisch möglich ist. Ein Fahrzeug, wie ein z.B. Habicht mit einem viel stärkeren Motoren auszustatten bedarf es logischerweise auch technische Änderunen an Fahrwerk, Federung und Bremsen. Ob da die Vogelserie dafür überhaupt geeignet scheint, wage ich zu bezweifeln. Die S51er Reihe ist im Hinblich auf eine Hubraumerweiterung auf 60 oder 70 ccm weitaus besser geeignet. Selbst die S80 ist im Detail etwas stärker ausgelegt, damit die Kräfte des Antriebes aufgenommen werden können. Aber auch bei diesen Mopeds ist eine scheinbar unendliche Vergößerung der Leistung nicht ohne technische Anpassungen, falls diese überhaupt im legalen Bereich liegen, möglich. Ja ich weis, es wird wieder Leute geben, die dies anders sehen. Letztendlich sollte mir dies ja egal sein, nur da fängt der Fisch an zu stinken. Wir Simsonfreunde leiden bereits seit Jahren unter die schleppende Geschichte mit dem KBA . Erst gestern las hier hier im Forum, dass es jemanden gab der wohl seine Bundesatagsabgeordneten der AfD dazu aufgefordert hatte eine Kleine Anfrage, wegen der Neuausstellung von KBA Papieren in den Bundestag einzubringen. Ob dies wirklich so ein guter Zug war, wage ich zu bezweifeln, da sich das KBA jetzt erst recht die DDR Mopeds ansehen wird. Auch wird der Gesetzgeber aus dem Tiefschlaf geholt, der möglicherweise nun die DDR Oldtimer eine zweijährige TÜV Prüfung auferlegt. Ob wir derartiges wirklich wollen, nur um ein paar Kilometer in der Stunde schneller unterwegs zu sein. Ich jedenfalls nicht. Daher finde ich diese Aufpimperei gerade von Motoren der Vogelserie völlig daneben. Im Aussehen der Fahrzeuge gibt es genügend Spielraum, der da einiges möglich macht. Wie zum Beispiel die sogenannten Ratten, tiefer gelegte oder mit verschiedenen Farben lackierten Fahrzeuge. Obwohl ich den (fast) originalen Zustand der Fahrzeuge am gelungensten sehe und sicherer ist dies auf jedem Fall auch.
Bitte verzeiht mir, wenn ich Eurem Tatendrang der Tuningzone entgegen spreche, aber manche Dinge sollten so bleiben, wie es sich der Erfinder ausgedacht hatte.
Wünsche noch nen schönen Feierabend. 
Hast du einen 4 Gang Motor zum umarbeiten als Basis?
Ich dachte ich hätte einen ... aber alles nur 3Gang. Oder M5x1
Die Leute die was haben machen lassen haben alle zugegeben, wenns 10k km hält sind sie schon glücklich.
Keine Ahnung was die da gebastelt haben, aber bei so genannten Sportzylinder die ca. 6 PS haben, brauchst dir keine Gedanken um die Lebensdauer machen.
Schau dir die S70 5,6PS, MS50 mit 5,1PS, Sperber 4,6PS an und den Prototyp S5-3 Rodeo (63ccm, 6PS).
Sind quasi ab Werk getunt.
Ja Problemlos möglich
Der JW Sport G65 wäre eine sehr gute Wahl. Oder ein 63ccm Adlertech Hiker Zylinder.
Wenn du doch Druck suchst, nicht Höchstleistung, gibt es auch einen vollkommen anderen Weg.
Du nimmst einen deiner M53 (3Gang reicht hier völlig aus) und lässt deinen Motor mit der 44mm Hub-Welle von RZT ausstatten. Wenn du den Standard MZA 63ccm Zylinder (oder deinen alten DDR aufgebohrt) mit sehr humanen Steuerzeiten bearbeiten, sprich auf die 44mm Hub anpassen lässt, ergeben sich exakt 70ccm. Mit dieser sogenannten"Traktorauslegung" hat der Motor von ganz tief unten Schub, ohne irgendeinen Reso Kick etc. Einfach Kraft über das gesamte Band, ohne viel schneller als 70 zu werden. So kannst du auch beim 16er Vergaser bleiben und brauchst aufgrund der niedrigen Drehzahlen den Krümmer nicht so arg zu kürzen.
Nur der Ansaugkasten muss minimal abgeändert werden, da dies tatsächlich eine Drossel im System darstellt.
Grüße, Sten.
Wenn du den Standard MZA 63ccm Zylinder (oder deinen alten DDR aufgebohrt) mit sehr humanen Steuerzeiten bearbeiten, sprich auf die 44mm Hub anpassen lässt, ergeben sich exakt 70ccm. Mit dieser sogenannten"Traktorauslegung"
Grunsätzlich der richtige weg, wäre jetzt auch mein anraten gewesen. Einen Serien M5x Zylinder für 44mm zu modifizieren und dann noch mit zahmen Steuerzeiten ist allerdings nicht möglich wenns vernünftig werden soll. Da muss schon eine komplett neue Laufbuchse her.
Die waren aber auch ab Werk so und aufeinander abgestimmt.
Unterbau, Lager, Getriebe alles das selbe ist, jeglich ist bei der S70 die KW ist auf den schweren Kolben angepasst.
Da ist auch nur ab Werk ein Leistungstärker Zylinder verbaut wurden.
Die KW zu tauschen fürn 60er/63er Sportzylinder
ist nicht notwendig.
Die Laufleisttung mit einen 63er Sportzylinder ähnlich wie mit Stinomotor.
Also ein zb. JW Sport G65 Zylinder auf dein M54 Motor verbauen, abstimmen und Spaß haben.
Kannste jederzeit auf Stino zurück bauen.
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