Alexs Vape-Chaosthread

Hehe..der Threadtitel ist hoffentlich übertrieben.
Ich dachte ich mache mal lieber einen eigenen Thread auf, um die anderen, vorhandenen nicht zuzumüllen.
Vielleicht kennt ja der ein oder andere meinen Umbau.. Basis war eine S50N, von der nicht mehr viel übrig war. Nun bin ich an der Stelle wo die Zündung, in dem Fall eine VAPE rein soll.
Der erste Startversuch lief erfolglos, also habe ich mich nun mal an den Moser-Schaltplan gesetzt und ihn ein wenig reduziert. Blinker habe ich nicht, Zündschloss auch nicht bisher. Eines mit an/aus, wird noch eingebaut. Bei der Batterie bin ich mir noch unschlüssig. Wenn ich sie weglasse habe ich kein Standlicht und eine Hupe, die in niedrigen Drehzahlen eher quäkt als hupt, richtig? Wenn dem so ist, wäre es eigentlich etwas das man weglassen könnte.
Jedenfalls habe ich den Plan nun etwas aufgeräumt, für meine Zwecke und ihr könnt gerne mal drüber gucken, ob ich mich damit morgen ranmachen kann, oder was nicht funktioniert. Zündschloss wird dabei eben überbrückt(?). Oder sind da grobe Denkfehler? Elektrik ist nicht unbedingt mein liebstes Gebiet, daher wäre ich euch dafür dankbar.. also denn:

Danke erstmal!
Mein Versuch wird nun auf morgen verlegt. Heute ging es leider doch nicht..
Ein Zündschluss wie in der zweiten Variante hatte ich im Sinn, doch bevor das kommt soll sie erstmal probeweise laufen. Nicht das vielleicht der Regler nicht in Ordnung ist und ich vergebens den Fehler suche.
Nun habe ich noch eine Frage, die für jeden Elektrotechniker sicherlich die Peinlichkeit in Perfektion wäre, aber hilft ja nichts, ich finde dazu nichts: Was verbirgt sich hinter den kleinen "Kassetten" im Moserschaltplan? In der schwarz-weißen und blau-schwarzen Verkabelung hinter dem Abblendschalter zum Beispiel?

Ahja.. ja die meinte ich. Dann ist das damit geklärt.

Ich denke auch dass es besser ist.. so "gut" wie mir die Thematik liegt.
Ich habe heute mal angefangen die richtigen Kabel zu verlegen.., oder erstmal "legen". Das "ver-" kommt dann noch. Soweit okay. Ich denke ich habe ausreichend geholt für einen Kabelbaum. Aber Fragen habe ich dennoch schon wieder so einige.
Zuerst einmal: Ist der Scheinwerfer so gemäß Moserplan richtig angesteckt, oder stimmt was bei den Farben nicht?

Dann habe ich ein schönes Zündschloss in meiner Werkstatt gefunden. Schön, weil es drei Stellungen hat und gut dahin passt, wo ich es vorgesehen hatte. Nur.. wie sieht da die Belegung gemäß Moserplan aus? Was das angeht sehe ich mich als so begriffstutzig, dass ich mich echt freuen würde, wenn mir nun jemand sagt: Kabel Farbe X auf Steckplatz Y, Kabel Farbe Z zusammen legen mit Farbe F und dann auf Steckplatz T.
Ich glaube sonst sitze ich noch eine Weile daran ohne dass was passiert.
Ich muss wohl froh sein, dass meine anderen Oldies bisher alle komplette Kabelbäume besaßen.
Achja.. Zündschloss:

Und desweiteren hätte ich sehr gerne mal Fotos von der Lichtschalterverkabelung (linke Seite, Kippschalter), da ich dazu nichts fand und der kompletten Kabelverlegung von "vorn" bis zum Herzkasten, wenn jemand so lieb wäre.
Wenn ich es komplett neu verlege, dann würde ich es gerne so machen wie es bei Simson ab Werk war.

Achte beim Scheinwerfer drauf, dass braun und schwarz sich nicht berühren über den Flachstecker

Danke soweit. Dann werde ich das mal durchprüfen. Die Verbindungen werde ich noch alle abisolieren, wenn ich weiss, dass ich da nichts mehr umstecken muss.

Wo ich es her habe weiß ich leider nicht mehr. Es liegt schon eine Weile im Fundus. Ob es gut ist sieht man dann wohl erst später. Aber von der Verarbeitung her macht es keinen schlechten Eindruck.

wenn das ZS nicht die Massedurchschaltung der Zündspule hat kann man sie nachträglich realisieren, die Aufgabe kann dann ein Relais übernehmen,

liegt keine Spannung am Relais an schließt es die Zündspule gegen Masse kurz
sobald das Zündschloss in einer Position dann zulässt dass die Batterie aktiviert wird, kann darüber das Relais angesteuert werden, welches die Zündspulen - Masseverbindung auftrennt, so dann man dann starten kann

180 mA benötigt das Relais sind bei 12V 2,16 Watt
Die meisten KFZ Relais haben eine hohe Spannungstoleranz nach unten dass die bei 10V noch anziehen.

Lösung 2 irgendwo einen Killschalter verstecken