die Originalkette hat 8,5 mm Rollendurchmesser
merkst du jetzt was?
Nö die hat 8,51mm. Deshalb passt jetzt die Kette nicht und klemmt weil die Rollen kleiner sind von der Norm 420 ? 
Aber Versuch mal weiter deine 1/2 x1/8 Kette zu verbauen die du so schön erwähnt hattest, wenn du überhaupt so eine auf diesen Planeten finden solltest.
nimm ne Büchel 1/2x1/8" passt und kost nüscht
Korrekt, 8,51 und nicht nur 8,5, wie ich schrub der Einfachheit halber. Und die 1/8" sind falsch, hab ich wohl mit was anderm verwechselt 
7,75mm zu 8,51 mm ist aber schon ein Unterschied
Klar ist das nen Unterschied führt aber trotzdem nicht zu dem Problem.
Wenn der Rollendurchmesser kleiner ist wie hier, verschleißen am Anfang die Ritzel stärker bis diese sich den Rollen angepasst haben danach passiert nichts mehr. Probleme gibt es nur wenn die Rollen größer sind. Aber da kommt nen normal denkender auch von selber drauf ohne sich das erklären zu lassen.
Ist eben Tuning, und muss ich vielleicht nich verstehen. Wers genauer wissen will siehe Link.
Der SR4-4 läuft gut wenn er kalt ist.
Wenn er warm ist nimmt er schlecht Gas an und dreht schlecht hoch.
Der Vergaser wurde von 16N1-11 auf 16N1-6 gewechselt. Bedüst ist er so wie es sein soll. Kerze rehbraun.
6V Unterbrecherzündung.
Brauch mal nen Denkanstoss wo ich anfangen soll. 
Das Problem kommt meist vom falschen Schwimmerstand. Also einmal nach Senfglasmethode und beim 16n1-6 auf 7mm einstellen.
Dreh doch mal die LLGS bisschen raus! Sofern der Motor keine Nebenluft zieht, sollte das Standgas als Nebeneffekt auch höher werden. ( wenn auch nur minimal )
Das Problem kommt meist vom falschen Schwimmerstand. Also einmal nach Senfglasmethode und beim 16n1-6 auf 7mm einstellen.
stimmt, das könnt sein. Hab nämlich am Schwimmer rumgebogen weil ich rausfinden wollte wieso er Überläuft...
Die LLGS hatte ich erst schon auf 2 Umdrehungen draussen, ohne Veränderung
Vergaser/Schwimmer! denke eher nicht da sollte der Sprittmangel deutlich früher einsetzen als erst bei warmen Motor.
Ist der Motor schon mal neu gemacht, so das du die Simmerringe ausschließen kannst?
Fahre mal den Motor warm und mach mal bei Vollgas den Chock auf, wird dann der Motor kräftiger und beschleunigt
weiter gehe ich ganz stark von den Simmerringen aus.
Der Motor hat seit der Regeneration noch keine 250km gelaufen...
Hmmm?
probiere es trotz dem mal, schaden kann es nicht
ich tippe trotz dem eher auf Nebenluft die er sich irgend wo herholt wenn er warm wird
Das ist bei den Zwanggekühlten Motoren keine Seltenheit. Die laufen in einem ganz anderen Temperaturfenster.
Ich bleib bei meiner These hab ich so schon öfter gehabt.
also mein Sperber aus 1971.....Vergaser vor 2 Jahren überholt, stand jetzt 11/2 Jahre......3 Tritte und er war da....ja mit der Knallbrause von damals.
Und immer wenn ich in rausschiebe und mal starte....kein halber Kickstartertritt und er läuft grandios vor sich hin
Originale Kette hat Rollendurchmesser 8,51mm, Norm 420 mit Rollendurchmesser 7,75mm.
Was soll da also deiner Meinung nach nicht passen was zu dem hier aufgeführten Problem führt?!
Die Kettestifte liegen durch den kleineren Rollendurchmesser allesamt ein paar 1/10tel mm näher an der Zahnradmitte. Nun leg die Kette im Geiste einmal ums Mitnehmerritzel herum...sie ist zu lang.
Warum jetzt die 420er beim Fragenden besser passt, kann m. E. zwei Gründe haben: Ritzel haben 420er Teilung oder die Ritzel wurden zwangsweise auf die 420er Teilung verschlissen.
Die Kettestifte liegen durch den kleineren Rollendurchmesser allesamt ein paar 1/10tel mm näher an der Zahnradmitte. Nun leg die Kette im Geiste einmal ums Mitnehmerritzel herum...sie ist zu lang.
Warum jetzt die 420er beim Fragenden besser passt, kann m. E. zwei Gründe haben: Ritzel haben 420er Teilung oder die Ritzel wurden zwangsweise auf die 420er Teilung verschlissen.
Gottseidank, wenigstens einer verstehts.
Das die Kombi nicht perfekt ist, weiß jeder der auch nen Schraubenschlüssel halten kann.
.
Trotzdem funktioniert es ohne Probleme und es wird von allen namenhaften Tunern so empfohlen.
Und weil es so gut funktioniert hat sich bisher auch noch keiner gefunden der eine so feste Kette in Simsongröße baut.
Aber Erfahrungswerte seihen sind ja hier Egal Hauptsache Lehmänchen drückt mal wieder seine Meinung durch. 
Was zählt meine Meinung gegen deine Fakten?
Guten Abend...kann mir vielleicht jemand die Größe des "Absatzes" von der "abgesetzten Laufbuchse" der S53 Zylinder sagen? Oder: Wieviel muss man abdrehen, damit der Zylinder auf einen Block mit Absatz passt?
Viele Grüße,
Kai
welche Größe/Länge haben die Schrauben, für das Lüfterrad beim M53/1 ?
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