Ducati Energia Zundung am Simson Anbauen - TUTORIAL!

Saubre Sache das, ist zwar ein wenig gebastel aber nicht schlecht.
könnte echt ne alternative sein.

Könnte man so nicht auch ganz leicht eine Simson mit 6V E-Zündung auf 12V umrüsten? Wie macht man das mit dem Zündschloss?

Das hier hab ich nicht ganz kapiert:

Zitat

Als erstes muBt man die spulen von dem stator absrauben, weil die original stator is zu breit, sie muB genau 110mm durchemssung haben, und man soll sie zerfressen. Denechts kann man mit dem gerfressten stator mit dem spulen und das zundrad einbeuen (es sollte der keil von der seite der kupplung werwended werden, aber erst muB man im ein bissien duner machen, mann solte 2 unterlegscheiben, dan eine federscheibe und dan mit ner mutter das zundrad befestigen. De nachst must man die zundung einstellen. Der zund punkt is an einer der offnungen am dem zundrat, da wo der rotte text ist:

Hallo,

ich habe meine ducati zündung von einer pentamoto dakarino 50ccm, die grundplatte hatt bei mir ohne probleme original gepasst mit dem durchmesser, auch die einbautiefe hatt gestimmt^^
sehr gutes TuT, sauber gemacht

mfg beowulf

Ich hab noch sone Zündung dahiem rumliegen, die funkioniert auch noch. Wenn jemand das mal ausprobieren will, meldet euch bei mir per pn, dann könnt ihr die haben.

hier auch nochmal ein bild von meiner ducati-zündung im simsonblock. man kann die kabel auch an der originalen stelle rausholen.

Zitat von totoking

hier auch nochmal ein bild von meiner ducati-zündung im simsonblock. man kann die kabel auch an der originalen stelle rausholen.

is da n zündapp zylinder drauf ?
gibts da mehr informationen drüber ?

ja genau, das ist ein minitherm zylinder mit 70ccm von der ks50. der zylinder war von den steuerzeiten recht zahm bearbeitet und fuhr mit dem grandiosen seitschwimmervergaser. später wurde der zylinder nochmal überarbeitet und wurde dann mit 19mm dellorto vergaser gefahren. ein glanzstück an fahrleistung war das ding jedoch nie. seinen einsatz hatte er in der schwalbe einer kleinen nachwuchsfahrerin beim rollerspeedway. die leistung lag dann mit dellorto und einem reso bei 9ps.
der böseste minitherm, den ich kenne, steht momentan bei mir in der garage. den zylinder mag ich, auch wenn bei der athenaversion der auslass ab werk schon etwas zu breit ist.

sehr gut gemacht, danke

Zitat von Schrott

Und wie lauft die Duc zundung bei dir?

sie läuft nicht mehr, damals tat sie, was sie sollte, nämlich zünden. den motor und die dazugehörige zündung gibt es jedoch leider nicht mehr. wie schon angedeutet, war der motor auf dem ersten bild kein besonders leistungsstarker motor. es gab (mit der originalen abgedrehten adapterplatte) keinerlei probleme, nachdem man sie einmal mit einem stroboskop abgeblitzt hat. es gibt nichts besonderes dazu zu berichten. mit lichtleistungen und co hab ich mich dabei auch nie gekümmert.

Zitat von Schrott

Hallo. Wollte ja auch mal in kurzen sagen waB man braucht um eine Ducati Energia zundung einzubauen. Leider ist mein deutsch nicht gut und habe auch keine menge zeit, aber ich wurde euch es in kurzen sagen waB man brauch. Die Ducati zundung kan mann von Malaguti Motoren oder Am6 motoren ambauen, die anderen duc. zundungen passen nicht.
Malaguti:

Centro 50 Base/SL/Cat (98-00), Ciak (99-02), F10 50/RST/Euro 1 (94-02),
F12 50/LC/RST/Euro 1 (94-00), F15 50 LC/RST/Euro 1 (96-01), Yesterday 50
(97-00),

F10 50 RST Euro 2 (02-03), F12 50 RST Euro 2 (02), Ciak 50 2T Euro 2
(03),

Warnung! Mann kan keine Duc. Zundung mit auBen impulsator ambauen, die neuen malagutis haben duc. mit auBen impulsator

Beta:

Ark 50/LC/K, Tempo 50 13/16, Qadra 50 ('95-98'), Crono 502,

Aprilia:

Scarabeo ('93-'97) (Warnung, andere CDI einheit).

So sieht die zundung auB:

Sollche zundung kostet so um die 80-90 euro allerdings nur die gebruachten ducs. Neu sind zu teuer.

Die zundung habt 85W licht power, 13 000 u/min drehzahl begrenzung, und ein sehr leichtes schwingrad (so um die 500g). Sie ist als letzt konkurenz fur Vape, ich wurde sagen das sie besser ist, aber jeder hat seine einige meinung

Als erstes muBt man die spulen von dem stator absrauben, weil die original stator is zu breit, sie muB genau 110mm durchemssung haben, und man soll sie zerfressen. Denechts kann man mit dem gerfressten stator mit dem spulen und das zundrad einbeuen (es sollte der keil von der seite der kupplung werwended werden, aber erst muB man im ein bissien duner machen, mann solte 2 unterlegscheiben, dan eine federscheibe und dan mit ner mutter das zundrad befestigen. De nachst must man die zundung einstellen. Der zund punkt is an einer der offnungen am dem zundrat, da wo der rotte text ist:

So das ist ja fast der ziel der ambau. Jetzt sollte noch ein neuer loch an dem seiten deckel gebort werden, weil die original kabel hoher gehen, hier sollte es sein:

So dann sollte man die CDI-zundspule und den regler einbeuen. Wen ihr keine mit der duc zundung gekauft habt, dan ist es best eine RMS CDI-zundspule und regler zu kaufen (solch eine habe ich):

Und her noch ein schema (in polish leider, wie fill ihr von dass lesen kont, keine annung :P)

So gehen die dinger mit dieser zundung:

Code

http://www.youtube.com/watch?v=GVwXuWZjAKM

Code

http://www.youtube.com/user/kajox3#p/u/25/EsGLo_HEFSY

So dass sollte alles sein.
Fragt alles was ihr wollt in diesem thema ;), Spater mach ich noch nem Tutorial wie man die Zundung von Am6 ambaut und die Langfang Kokusan zundung
DER ARTIKEL WURDE VON "KICAJ" AUB POSEN (POLEN) GEMACHT, ICH HABE IHN NUR DANK SEINE ZURSTIMMUNG AUF DEUTSCH UBERSETZT

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Hallo ist es möglich den Schaltplan etwas genauer und sauberer zu zeichnen wäre Super ansonsten echt Top

Gibt's zur Ducati Energia mittlerweile gefestigte Erfahrungen? Ein Freund bat mich, die in Polen erworbene in seiner S50 (bisher als S50B verkabelt, die Zündung wurde ihm als günstige Alternative zur Vape empfohlen; er hat eine" für Simson angepasste") zu verbauen, ich hab aber wenig Lust, im Nebel zu stochern, falls es Probleme gibt. Ich interpretiere den Plan ähnlich einer Vape, mit 12V Nennspannung Gleichstrom im kompletten Bordnetz. Ist dem so?

Gruss

Mutschy

Hi Mutschy!

The topic of the Ducati Energia ignition system has been known in Poland for 10 years. The ignition system from the old Malaguti scooters (with the sensor placed inside the flywheel) is the best choice, because the flywheel is adapted to work with the same direction of rotation as in the Simson engine. The alternator is designed to supply alternating current (bulb 35 / 35W or 45 / 40W in headlight) and battery charging (about 20W). Like the VAPE, it is not suitable for powering the lighting from the battery (insufficient charging).
The only problem is the need to make a new stator base plate (adapter). The different crankshafts have different lengths of the conical shaft, so be aware of the minimum distance between the sensor (pick-up) and the inner face of the flywheel (about 3 mm). In Poland, a significant number of original stator Ducati Energia was destroyed by rubbing wires and the ignition sensor by the flywheel, as a result of irresponsible assembly.
The flywheel has an notch for the 3 mm Woodruff key (in the Simson engine - 2 mm). The flywheel can be machined or mounted without a key (on the cone itself).

Alternatively, you can use the ignition system from the Minarelli AM6 or Piaggio D50B0 engine (Langfang Kokusan, aka LFK), but due to the different direction of rotation of the flywheel ignition can be unstable under certain conditions. You can buy a new set without a problem. The ignition system from the Malaguti scooters is currently difficult to access in Poland.

At present, the "zapłon CDI" from Turbozabytki dominates in Poland. These are ignition systems from scooters 50/125 cm³ 2T / 4T made in China, which can be adapted to almost all old motorcycles (MZ, Jawa, Panonia, WSK). Due to the ignition sensor located outside the magnetic wheel, it can not be installed in Simson engines.

By the way, I would like to thank you for a few things from your website.

Mit freundlichen Grüßen

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Temat układu zapłonowego Ducati Energia jest znany w Polsce od 10 lat. Układ zapłonowy od starych skuterów Malaguti (z czujnikiem umieszczonym wewnątrz koła zamachowego) jest najlepszym wyborem, gdyż koło zamachowe jest przystosowane do pracy z takim samym kierunkiem obrotów co w silniku Simson. Alternator jest przystosowany do zasilania oświetlenia prądem przemiennym (żarówka 35/35W lub 45/40W) oraz ładowania akumulatora (ok. 20W). Podobnie jak VAPE, nie nadaje się do zasilania oświetlenia z akumulatora (niedostateczne ładowanie).
Jedyny kłopot to konieczność wykonania nowej płyty podstawy statora (adaptera). Różne wały korbowe mają różną długość czopów ze stożkiem, dlatego należy uważać na minimalny dystans pomiędzy czujnikiem (pick-up) a kołem zamachowym, wynoszący około 3 mm.
Koło zamachowe posiada rowek na wpust czółenkowy 3 mm (w silniku Simson 2 mm). Koło zamachowe można poddać obróbce, lub zamontować bez wpustu (na samym stożku).

Alternatywnie można zastosować układ zapłonowy od silnika AM6 lub Piaggio D50B0 (Langfang Kokusan), jednak przez odmienny kierunek obrotów koła zamachowego potrafi działać niestabilnie przy określonych warunkach. Bez problemu można kupić nowy zestaw. Układ zapłonowy od skuterów Malaguti jest obecnie trudno dostępny w Polsce.

Obecnie w Polsce króluje "zapłon CDI" od Turbozabytki. Są to układy zapłonowe od skuterów 50/125 cm³ 2T/4T produkcji chińskiej , które można zaadoptować do niemal wszystkich starych motocykli (MZ, Jawa, Panonia, WSK). Ze względu na czujnik zapłonu umieszczony poza kołem magnesowym, nie można zamontować w silnikach Simson.

Przy okazji chciałbym podziękować za kilka rzeczy z Twojej strony internetowej.

Pozdrawiam.