PZ Doppel D 50ccm - Nicht angegebene Leistung

Da sind dann wohl große Unterschiede in der Fertigung. Glühzündung hat es ja nun selber getestet und kam auch nicht auf das originale Benzinniveau.

Die Schwimmer haben aber noch andere Probleme in Bezug auf das Gewicht da darf sich dann keiner wundern warum das Motorgehäuse immer voll Öl/Gemisch steht. Ganz schlimm mit hartem MZA Schwimmernadelventil.

Ein etwas zu mageres Gemisch hat aber in Bezug zur Leistung eher Vorteile davon kommt’s also nicht. Dein Zündzeitpunkt in Verbindung durch eventuell zu mageres Gemisch seh ich aber kritischer. Ich vermute mal du hast eine Vape verbaut ?

Zitat von Baphamoth

Wollte mir die Tage mal den Elektrischen DZM von MMB holen. Hatte auch paar günstige bei Ebay usw. gesehen, aber dazu nicht wirklich was gefunden wie genau die sind.

Nimm ruhig so einen günstigen zum abstimmen. Die bringen die Auflösung damit du sofort siehst ob du in die richtige Richtung optimierst. Ist in 5 Minuten angebracht und tut was er soll.

https://uploadnow.io/s/0facbb6c-24e9-4f3a-b8bd-d3bec70e90a5

Tommyboy1103

Nun ja, trotzdem lief das Moped Super. Aber weitere Versuche laufen

bei mir ja noch.

Aber, hilf mir mal auf die Sprünge. Das Gewicht der Schwimmer dürfte doch,

bei korrekter Einstellung, keine Rolle spielen! Nadelventil zu ist Nadelventil

zu. Da kann dann auch kein Sprit ins Kurbelgehäuse laufen!? Und was hat es mit dem ...harten MZA Nadelventil..auf sich?

Schwingungen sind das Problem. Durch Erschütterungen wackelt der Schwimmer und es kommt dazu das Ventil weiter geöffnet wird.

Geschlossen ist das Ventil beim fahren nie es ist immer leicht geöffnet.

Zudem kommt es zum Aufschäumen des Gemisches in der Schwimmerkammer.

Es saut aus dem Überlauf und der Vergaser bekommt zu viel Gemisch.

Diese Schwingungen soll eigentlich die kleine Feder unterhalb des Stiftes des Schwimmernadelventils abfangen aber diese ist bei den nachbauten zu hart.

In Verbindung mit dem leichteren Schwimmer (der sich noch stärker aufschwingen lässt) ist das ein noch größeres Problem.

Ich hab das alles schon mehrfach ausführlich getestet. Deshalb fahre ich nur nach gelöteten Schwimmer und DDR Ventil. Damit gibt es das Problem nur noch in extrem Fall.

Zurück zum Thema . Die Vape wurde abgeblitzt ? Vape einstellen ohne Drehzahlmesser geht nicht diese muss den Zündzeitpunkt von 1.5mm vOt (bei 44mm Hub 85mm Pleul) bei 3000 1/min haben.

Wenn man die Vape nur auf strich im Stand einstellt wird man beim abblitzen merken das schon bei 3000 1/min die Markierungen nicht mehr passen. Die Vape verstellt immer weiter Richtung spät.

Mach doch mal ne 72er HD rein. Testweise und berichte.

Zitat von Tommyboy1103

Schwingungen sind das Problem. Durch Erschütterungen wackelt der Schwimmer und es kommt dazu das Ventil weiter geöffnet wird.

Geschlossen ist das Ventil beim fahren nie es ist immer leicht geöffnet.

Zudem kommt es zum Aufschäumen des Gemisches in der Schwimmerkammer.

Es saut aus dem Überlauf und der Vergaser bekommt zu viel Gemisch.

Diese Schwingungen soll eigentlich die kleine Feder unterhalb des Stiftes des Schwimmernadelventils abfangen aber diese ist bei den nachbauten zu hart.

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Hi,

woran erkenne ich den originale Schwimmernadelventils?

Ich hab mal meine Kiste mit Krimskrams durchwühkt und einige gefunden. Die meisten haben einen "weichen" Federstift. Dieser wird, wenn du den Vergaser umdrehst, vom Gewicht des Schwimmers komplett eingedrückt. Einige haben einen härteren Federstift, der vom Gewicht des Schwimmers nicht eingedrückt wird. Auf diesen ist auf dem 6kant BVF zu lesen, bei den anderen nicht. Hast du zu den Unterscheidungsmerkmalen weitere Infos?

der weiche

soll ja nicht den Schwimmer tragen, sondern umgedreht die Ventilnadel

Bei den 2.0v OT seh ich zwar noch keine Schwierigkeiten aber umso mehr Frühzündung umso mehr bekommt der Kolben eine aufm Deckel. Umso mehr Wärme entsteht umso empfindlicher wird das ganze System. Wenn Teillast zu fett dann mal nen anderen Düsenstock probieren. Welchen hast du verbaut ?

Der weiche Stift ist DDR. Die Feder soll so weich sein das es diesen zuerst eindrückt bevor das Ventil öffnet. Damit nicht bei jeden Schlag das Ventil gleich voll öffnet sondern gedämpft wird.

Empfinde ich als sehr groß beim

16mm Vergaser. Kommt aber auch auf die Teillastnadel und den Zerstäuber an. Ich würde jetzt einfach mal eine 215 mit 9er oder 10er Nadel probieren.

Edith:

Ich sehe gerade das beim ZT kit auch ein anderer Zerstäuber dabei ist. Also ist mit einfach Nadel wechseln wahrscheinlich nicht möglich. Messe mal bitte den Durchmesser vom Zerstäuber. Wenn dieser immer noch die 3mm wie früher hat könntest du es mal mit der B13 Nadel probieren. Alternativ alles umbauen bzw. gleich nen normalen 16n1-11 bzw 8.

Und jetzt weißt du was dieser Vergaser bring bzw. das Kit zum Umbau dafür.

Der Zylinder wird nicht mehr bringen außer man modifiziert zumindest den Auspuff weiter. Zb den Krümmer mit 26mm Innendurchmesser und etwas kürzer. Für mehr Drehmoment eine 6er Karosseriescheibe auf das Endrohr vom Gegenkonus schweißen.

Ich weiß nicht was man bei PZ für den Zylinder bezahlt aber ich sag dir mit dem MS50 NPC Zylinder wärst du gültiger gekommen bei selber oder sogar mehr Leistung.

Schau dir den Test von Motorenservice Maul an der MS50 NPC kommt mit wenig Hilfe auch auf über 6ps. Mehr hat dein Zylinder aktuell auch nicht (eher weniger).

Der kostet sogar 100€ weniger als der PZ.

Mit 7ps müssest du bei 80km/h landen (wenn die Übersetzung das hergibt).

Es gibt halt schon Gründe weshalb PZ abseits von Insta und den unerfahrenen Fahrern eher einen schlechten Ruf hat.

Ehm, mal 'ne Zwischenfrage für 'nen Forumsnovizen:

Könnte mir jemand, evtl. per PN, mal die Kürzel PZ, ZT, LT und RZT

ins Reine übersetzen? 1000 Dank!

Dabei waren gerade die Allday Zylinder jene welche zuletzt so schlecht im Ruf standen.

Im Enddefekt fällt fast jeder Hersteller mal negativ auf. Ich hab mich bei allen Herstellern schon über Sachen geärgert. Aber im allgemeinen sind die Sachen von Langtuning (aus eigener Erfahrung) alle zu gebrauchen.

Zitat von Glühzündung

Ehm, mal 'ne Zwischenfrage für 'nen Forumsnovizen:

Könnte mir jemand, evtl. per PN, mal die Kürzel PZ, ZT, LT und RZT

ins Reine übersetzen? 1000 Dank!

1000 Mak? na gut. Das sind Tuningkrempelhändler.