SR50/1 CE, Anordnung der elektrischen Bauteile

also mit einem Foto kann ich dir nicht dienen, aber mit einem Hinweis darüber das die neuen elbas gerne mal nicht so funktionieren wie sie es sollen schon

Zitat von Papone57

Bauteil welches wie eine Kühlrippe mit zwei Steckanschlüssen aussieht,

Da könnte möglicherweise ein Universalspannungsrtegler verbaut sein...
Die ELBA enthält einerseits den Blinkgeber (wurde ja durch den LED-BG ersetzt) und andererseits regelt sie die Ladespannung (Das sollte das andere Teil machen).
Das bei dir verbaute Teil könnte jetzt so ähnlich aussehen, wenn du sagst, dass es 2 Anschlüsse hat:

(Produktfoto https://www.ebay.de/itm/Univer…f9e93f:g:~GUAAOSwqyJex5vO)

wenn du das Teil nicht also das obige deuten kannst, mache sonst einmal ein Foto vom Teil schräge/halbe Draufsicht von der Anschlussseite her zund stelle es ein.
Dann sehen wir es hoffentlich, was es ist.

Ein paar Bilder wären hilfreich. Bist du dir sicher das die Zündung noch die Originale ist ?

Sorry, eigentlich sollte da ein Bild oder Link angefügt sein, was aber nicht der Fall ist.

Das am EWR die 59a und 59b vertauscht sind, ist egal, da es die Wechselspannungseingänge zum Gleichrichter sind.

Sage mal, steht auf dem "Kühlrippengehäuse" noch irgend eine Bezeichnung drauf? (Das würde bei der Suche helfen)
Der zweite Anschluss müsste eigentlich als grau auf den EWR klemme 59ab gehen, da ja der sichtbare rot(/grün)e Kabel die 30 [also "PLUS"] ist.
Damit wäre es der fehlende Laderegler, welcher den Laderegler der ELBA ersetzt.
(Etwas blöde gelöst, da so die Batterie leergesogen werden kann, wenn eine Diode im Gleichrichter defekt ist. Besser wäre die Verbindung mit der 15/51 des ZS (geschaltet Plus) Aber so geht es auch)

Wieso nun die ELBA rausgeschmissen wurde, kann ich nicht sagen. Wäre sie heile gewesen, hätte er nur die 49 der ELBA abgreifen müssen und mit der 49 eines LED-Blinkgebers verbinden müssen und dann die 49a von der ELBA abziehen und auf die 49a vom LED-BG stecken brauchen...

Möglicherweise war die ELBA doch kaputt und es wurde nach einer kostengünstig(er)en Lösung gesucht, da LED-Blinker verbaut waren oder sind (bzw geplant waren)...

So lange die Batterie ordnungsgemäß geladen wird (und keine Überspannung bekommt) ist Alles OK.

Hallo Markus,

verfolge doch mal den 2. Anschluss (das rechte Kabel), wo das hingeht und ankommt... Im Foto scheint es weiß zu sein und läuft unter der Klemmleiste auf Höhe der 85 unter oder auf das Alu-Haltebelch für die Klemmleiste... Ab hier lässt es sich schwehr verfolgen aus diesem Blickwinkel, wo das jetzt hinläuft... - Oder geht das Kabel rechts an den BG? (wäre das Einzig mögliche, was übrig bleibt) -Nur dann müssten die Blinker auch bei ausgeschalteter Zündung blinken... Das macht doch keinen Sinn...

Das müsste also wieder gerichtet werden:

rot/grün zum Regler muss wieder weg. Es belibt nur das hintere rot/grüne Kabel links übrig.

Wenn du das Iso-Band vom grünen Anschluss entfernst und an die ELBA 59a anklemmst und die ELBA Masse (31b; vom Alten BG 31 abziehen) bekommt...
Ähm: Welche Kabelfarbe ist das hinter dem grünen Kabel am BG? - etwa schwarz?
Wenn ja, kommt das dann auf die 49 der ELBA (sollte Messtechnisch auf den 4-er Kontakt ganz oben an der oberen Klemmleiste gehen.
grau/schwarz vom alten BG geht an die 49a der ELBA...

Du kannst gerne noch einmal die kabel am ZS überprüfen, solltest hier aber nichts feststellen, wenn due das mit dem Schaltplan vergleichst.
Bedenke, dass dein SR der /1 CE mit Tagfahrlicht ist.

Kontrolliere noch einmal:Das helle Kabel vom alten Regler ist entfernt worden und nirgends mehr angeschlossen.
Das rote, was an den Regler geht wurde ganz kanpp am Steckkontakt der Klemmleiste abgekniffen und die Stelle isoliert oder eine neue Flachsteckhülse gesetzt. Das übrig gebliebebene rot/grüne Kabel geht entweder hoch an das ZS oder es geht zur Batterie.
grau/schwarz wurde vom alten BG 49a abgezogen und auf die 49a der ELBA gesteckt.
braun wurde vom alten BG von der 31 abgezogen und auf die 31b der ELBA gesteckt.
Der grüne Steckkontakt wurde vom Iso-Band freigelegt und der Kontakt auf die ELBA 59a gesteckt.
Das andere isolierte Kabel (hinter dem Grünen) muß schwarz sein, was dann auf die 49 der ELBA kommt.

Jetzt sollte die ELBA eigentlich funktionieren, wenn sie nach Plan angeklemmt wurde.

Ja da war ja noch was wegen der 4A-Sicherung... - Sie soll 4A haben. 5A sind vertretbar, aber auch 7A/8A wären gerade noch vertretbar. (Die Sicherung soll die Kabel vor Überhitzung und kurzschlüsse schhützen und nicht -wie man denkt- den Verbraucher selber)

Das Starter-Relais müsste seitlich auf einer Schraube sitzen. - Aber frage mich jatzt nicht auf welcher...
(Ich habe leider noch nie eine gestrippte, originale /1 CE gesehen )

Beim Einbau der anderen Teile kann ich dir ja noch helfen, aber betreffs des Starterrelais-Sitzes muss dir dann jemand anderes weiterhelfen.

Ich bin der Meinung, dass der EWR im unteren Einschub und die ELBA im Schub darüber montiert sein müssten,

Warum der EWR Kühlrippen hat und die ELBA nicht: Der EWR "Verbrät" die Nichtgenutzte Energie, um die Spannung Stabil zu halten, wenn das Licht eingeschalten wurde. => Je Weniger Licht brennen würde, um so heißer wird der Spannungsreglerteil des EWR. Hinzu kommt der Gleichrichter-Anteil, der um so wärmer wird, je mehr strom darüber fließt.
Die ELBA hat dagegen nur den BG-Kreis und den Ladekreis zu steuern und benötigt daher keine Zusatzkühlung (weil hier zu wenig bis kein Strom fließt, wenn nicht nachgeladen werden muss und nichts blinken muss)

14,6V sind als Ladespannung normal (14,4 ... 14,7V).
(Reichen würden auch 13,2 ...13,8V), um die Batterie auf Langstrecke ausreichend zu Laden.
Ist die Batterie voll, wird sie ja nicht weiter geladen, um Batterie-Schäden zu minimieren.

Widerstand Zündsystem: Das Hängt damit zusammen, ob der Widerstand in der Kerze oder im Stecker sitzt...
Ist die Kerze nicht entstört (hat also keinen Widerstand), dann fährt man einen Stecker mit dem 5K-Widerstand ...
... und umgedreht.
So kenne ich es von den Motorrollern.

Selbst wenn da Kabel gekürzt sein sollten... Man kann sie ja wieder verlängern (z.B. mit isolierten Abzweigern; Beispiel: https://www.ebay.de/itm/Flachs…2dc4e4:g:EjoAAOSwQTVV8abj
(gibt es ja Stecker, Abzweiger, Stecker mit/ohne Abzweikkontakte... )

Zitat von Papone57

Aaah...ok. Wieder was gelernt!

Also der Stecker (NGK) hat einen 5 KOhm Widerstand. Welchen Widerstand die Kerze (NGK B7HS) hat, weiß ich gar nicht... steht auch nirgends.

Also deine jetzige Zündkerze hat keinen Widerstand eigenbaut. Bei den NGK Zündi´s wäre sonst ein "R" mit in der Bezeichnung. Hier wäre es dann also eine BR7HS mit 5 kOhm Widerstand.

Jupp!