Beiträge von Scorch

Zitat von lehmann

mit der Sicherungsschelle wieder locker?

Warum sollte dann Kalotte fest werden?

Ganz einfach, bei Wärme dehnt sich alles aus, aufgrund der verschiedenen Materialen unterschiedlich stark. Das entscheide ist die Kupferhohldichtung zwischen Krümmer und Krümmermutter, die dehnt sich aus und wird platt gedrückt. Nachdem alles abgekühlt ist, wegen der Hohldichtung ist dann dort etwas Spiel.

Der Krümmer hat/übt Druck, durch Bewegung, auf die Mutter aus, deswegen hat die Mutter auch mit das Gewinde maltrteiert.

Durch eine geeigenete Kalotte wird der Druck rausgenommen, die Bewegung wird in der Verbindung Krümmer zu Flansch abgefangen.

Das Problem ist doch nicht das die Mutter lose wird, sondern die Bewegung vom Krümmer in der Mutter.

Also nach einer längeren Fahrt, ist es jetzt wieder locker geworden, wieder die obligatorischen 45° nachgezogen. Habe aber ein mulmiges Gefühl das es wieder lose wird. Ich beschäftgige mich jetzt mit den Kalottensystemen.

in Fahrtrichtung ist das Krümmergewinde, leicht verschoben/gequetscht

Wie ich zu Anfang schrieb, ich habe jetzt eine neue Mutter verbaut, ergo sind zwei Muttern dran gewesen.

Zitat von alfstingray

Ist die Krümmermutter ein Nachbau?

Hier passen oft die Gewinde nicht und haben zu viel Spiel.

Welche von den beiden Muttern?

Die erste sieht stark nach originaler Mutter aus, hatte schon die Vermutung, das das Gewinde da ausgeleiert ist und eine neue gekauft, die jetzt verbaut ist, bin aber damit noch nicht gefahren.

So ne Untermaßmutter sieht auch irgendwie doof aus, wäre so die letzte Möglichkeit die ich in Betracht ziehe.

Wie wird die Schelle hinten am Halter fixiert?

Zitat von Rudolf31

Krümmer anziehen wenn er heiß ist aber nicht wie ein Ochse und dann gucken das die Befestigung am Rahmen auch fest ist und Motorlager ok sind sonst lastet jede Bewegung auf dem Krümmer Gewinde.

Wie ich schriebt, letztes Jahr und dieses Jahr 3 mal nachgezogen. Natürlich jeweils bei heißem Motor, ca 45° Drehung. Motorlager ist neu, Krümmer neu, Auspuff neu, Halter neu. Auspuff ist auch am Rahmen fest. Trotzdem ist da Kontruktiv zu viel Bewegung drin.

Ich glaub das ging los als ich Auspuff neu (Enduro Version) (und Krümmer?) getauscht habe.

War heute in der Garage, der Krümmer hat leicht Spiel in der Mutter. Kann es sein das die Bördelung vom Krümmer nicht gleichmäßig ist und der über, zum Bsp, wenns ein geschweißtes Rohr ist, an der Schweißnaht wackelt, weils der höchste Punkt ist? Aber komisch eigentlich sollte das doch die Hohlprofilkupfersdichtung ausgleichen.?

Eine Frage die zu klären wäre, wie wird der Auspuff am Halter verschraubt, Reihenfolge? Der Halter sitzt bei mir zwischen den beiden Schellenhälften, so hatte es der Vorbesitzer montiert. Der hat viel gepuscht an dem Moped, musste schon viel reparieren.

Zitat von Simsalex

Mit der originalen Befestigung hatte ich einmal Glück und zweimal nicht. Bei einem Zylinder musste ich nicht einmal die Mutter nachziehen und er war dicht. Beim zwei anderen Zylindern keine Chance, was ich auch machte es wurde nie dicht. Alle Tipps und Infos die man bekommen hat wurden getestet, nichts hat geholfen. Nun fahre ich schon tausende von Kilometer das Kalottensystem von RZT und bin zufrieden. Aber Finger weg von den Krümmern mit angeschweißter Kalotte, die passen nicht wirklich.

Na dann nützt mir das doch nicht wirklich was, wenn ich da die Kalotte noch an den Krümmer anschweißen muss. Oder wie hast du das gelöst?

Im Moment hab ich wieder alles angebaut und im kalten Zustad wieder festgezogen, so wie immer. Bin aber jetzt noch nicht gefahren, bin mir aber ziemlich sicher, das der Krümmer wieder lose wird und klappert, obwohl ja die Mutter mit der Schelle gesichert ist. Das Gewinde hält halt gerade nicht mehr 100% an Kraft aus. Die alte Mutter, Gewinde war anscheinend doch nicht i.O. ist übers Krümmergewinde gerutscht, hats beschädigt, anders kann ichs mir nicht erklären.

Hallo,

das Krümmergewinde an meiner Enduro ist leider defekt. Was ist jetzt der Lösungsweg, damit es nach "Umbau" nicht wieder passiert?

Zur Geschichte:

-2021/2022 Motor überholen lassen, neue Krümmerdichtungen verbaut, leider war das Dichtungsset falsch gepackt, wusste ich nicht, 2x Hohlkupferdichtungen

-2022 musste ich 3 mal die Mutter nachziehen, war für mich nicht viel, jeweils ca 45° (gesichert durch diese neumodische Schelle mit dem Blech dran), hat mich immer wieder gewundert, die Hohldichtungen müssen doch irgendwann mal platt sein. Kurz vorm Saisonende wieder Krümmerlose --> von der Schelle ist das Blech abgebrochen

-2022 neue Schelle, neue Alu Volldichtungen -> musste wieder 3 mal nachziehen.

Hatte jetzt neue Schelle, Mutter, Vollkupferdichtung und Hohldichtung verbaut -> wurde wieder lose, wieder nachgezogen, diesmal etwas mehr nachgezogen als die 45°, so 90°, wurde wieder lose, aber war dicht, wie zuvor auch. Alles wieder abgebaut und nachgsehen was los ist.

Krümmergewinde ist beschädigt, Mutter lässt sich aber noch leicht draufschrauben.

Meine Vermutung ist, das der Auspuff so geschlappert hat, das an der Mütter zuviel Hebelkraft war und es mir das Gewinde versaut hat.

Meine Frage ist nun, was ist machbar das es bombenfest wird? Oder ein Kalottensystem was die Schwingen ausgleicht

Gewinde schweißen lassen? Zylinder wurde erst vor 1000km geschliffen und gehohnt.

Reparaturmutter? Welches Kalottensystem nehmen?

Zitat von DerSebbi89

Hat ne Herstellererklärung und ist hervorragend verarbeitet.

Nein, Neukonstruktion, Ersatzteile gibt es noch nicht. Aber warum auch für ne Gabel die erst seit wenigen Jahren auf dem Markt ist?

Ich kaufe grundsätzlich keine teuren Sachen für die es keine Ersatzteile gibt, Nachhaltigkeit für den Geldbeutel und so.

Und bis jetzt habe ich sehr schlechte Erfahrungen mit sämtlichsten Gummiteilen neuerer Produktion gemacht.

Was ist der Vorteil von SWH? Sind die identsich zu den DDR Gabel, zwecks Ersatzteile?