Beiträge von Bulletproof-DTI

Einstellen um diese Zeit??? Wahrscheinlich niemand...

Bin um 8 gestern eingepennt und seit halb5 wieder wach...
Und da mcht man sich solche gedanken...

Naja... das id den 18mm........ da hätt ich ja auch von selbst drauf kommen können....

Hab einfach die FAQ bemüht...

Was ich noch fragen wollte... Is das normal, das ich nach dem wechsel von Zündspule (auf der grundplatte), Zündspule, Kondensator, Unterbrecher, Zündkabel, Kerzenstecker und Kerze einen nahezu brutalen Zündfunken hab???

Das is der wahnsinn, wie das jetzt abgeht... Nen richtig brachial hellen Funken und das sogar schon bei langsamem drehen der KW..

Der Zustand der Lager und Dichtungen ist mit einem Wort beschrieben.

TOT
:laugh:

VERDAMMTE SCHEISSE!!!

Hab den Fehler soeben gefunden!!!

Nicht 18mm vor OT sondern 1,8mm vot OT.

Alles klar.... Mann bin ich blöd...

Nach meiner Regeneration habe ich mit der Zündung nix als Probleme...

Ich bekomm die zündung einfach nicht eingestellt...

Entweder bleibt der Unterbrecher zu lange geschlossen, oder er bleibt zu langer offen...

Das optimale, also 18mm vor ot am öffnen bekomm ich einfach nicht hin...

Ich verzweifel noch...

Bin schon am überlegen, ob ich auf E-Zündung umbauen soll...

HILFÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ

Zitat

Original von Tribok:
Hey, Bulletproof, welches Spezialwerkzeug hast du denn alles benutzt, um den Motor auseinanderzubauen????? Würde mich mal interessieren, da ich auch grad nen kaputten bekommen habe, allerdings für ne Schwalbe oder Star oda so.

Nicht das jetzt gleich alle auf mich los gehen...
Aber Spezialwerkzeug hatte ich garkeines.

Die Motorhälften habe ich ganz einfach mit nem STINO Gummihammer gelöst (natürlich vorsichtig).
Und um die Lager von sämtlichen Wellen und Stizen zu lösen, habe ich einfach mit unterschiedlichen Temperaturen gearbeitet.
Also: Wenn das lager auf ner Wele saß, einfach das Lager mit nem 2200W Heissluftföhn warm gemacht. Und wenn das Lager im Gehäuse saß, das Gehäuse warm gemacht. Ging super.

Beim zusammenbau hab ich die Lagersitze ebenfalls wieder erwärmt und die Lager über Nacht in MUTTIS Gefrierschrank gelegt. Funktioniert 1A.

Bei der Kurbelwelle habe ich einfach das erste (kalte Lager) eingesetzt und anschliessend gewartet, bis alles eine normale Temperatur hatte. Und dann die komleptte Kurbelwelle ebenfalls für 4 Stunden in den Gefrierschrank gepackt...

!!! Die neuen Lager hab ich übrigens nicht warm gemacht !!!

Obwohl ich am Anfang schon etwas Muffen hatte, ging es eigentlich super einfach.

Das einzige Werkzeug, um das man in keinem Fall herum kommt sind Seegerringzangen. Die haben mich einmalig 75€ gekostet.

Motortrenner und der gleichen hatte ich nicht, und werde ich auch nicht brauchen.

Hab allerdings ein neues Problem:
Und zwar ist mir das Gewinde auf der KW hops gegangen. und zwar auf der LIMA seite. kann man das irgendwie reparieren?? Is das ein Feingewinde??

Vielen dank

Echt lustig das hier zu lesen, aber könnten wir evtl. mal wieder zu meinen Probs mit der Bedüsung und vor allem zu dem Problem mit dem Simmerring kommen???

Wäre echt super.

Bevor gleich wieder alle auf mich los gehen und mich auf di SUFU hinweisen ------>nix passendes gefunden.

Also ich habe seit letzter Woche einen 60/ verbaut.

Nun die Frage:

Wie soll ich den bedüsen???

Also folgendes:

Ich habe ihn gestartet und er läuft nur mit Choke. Sobald ich den Choke zu mache geht sie sofort aus.
Wennich während der Fahrt den Choke zu mache bekommt sie scheinbar keinen Sprit mehr.

Wie muss ich bei nem 60/2 die Zündung einstellen???

Ich hoffe, das ihr mir helfen könnt.

Vielen Dank

So,
da ich zu meiner S51 zusätzlich zwei teilzerlegte Motoren dazu bekam, hab ich mir gedacht, das es mit sicherheit möglich wäre aus den beiden Motoren einen funktionstüchtigen zu machen.

Also hab ich mir bei Mutschy.de das Lehrvideo gesaugt und ca 20 mal angesehen (an dieser Stelle ein dickes DANKESCHÖN an Mutschy).

Dann hab ich mir bei meinem Teiledealer einen kompletten Dichtsatz incl. SKF-Lager und 60/2 Zyli geholt.

Also vor dem zerlegen hatte ich echt übelst Angst. Ging dann aber doch leichter als gedacht. Die Lager waren auch im Handumdrehen heraussen und so konnte ich in ruhe alle Teile in Benzin einlegen und sauber machen. Anschliessend hab ich alles wieder zusammen gesetzt und auf die bestellten Teile gewartet.

Kaum waren die da, hab ich mich auch schon an die Arbeit gemacht. Und es ging flux voran...

Der Motor war innerhalb von 2 Stunden wieder zusammengesetzt.

Allerdings gibt es trotz alle dem ein paar Fragen und Problemchen.

So zum Beispiel habe ich den Simmerring (Dichtring) auf der Getriebeseite sehr weit hinein gedrückt. Ist das schlimm??? Oder is der trotzdem dicht??? Und da ich ja jetzt einen 60/2 drauf habe, wollte ich noch wissen, wie groß ich den bedüsen soll`???

So das wäre es schon gewesen.
Schaut euch die Bilder an und sagt eure Meinung.

Hallo

habe in dem Lehrfilm von http://www.Mutschy.de gesehen, dass mann sämtliche Axialspiele mit Ausgleichsscheiben ausgleichen soll.

Nun die Frage:

Wo bekomme ich solche Scheiben her???

Hallo,

da ich immer öfterr lese, das man die Kurbelwelle verkorken sollte, wollte ich mal schell nachfragen, wie das den geht?

Sorry, irgendwie geht des net...

Also Stell dir vor, das kleine Lager der Kupplungswelle.
Du nimmst einen Durschlag und haust hinter dem Lager das Motorgehäuse durch.

Es besteht also ein Durchgang zwischen Motor innerem und dem Raum in dem die kette läuft.

Hallo,

habe heute meinen Motor M541 komplett zerlegt und beim herausdrücken des kleinen Lagers an der Kupplungswelle mittels einer 8er Schraube istmir ein Teil des Motorgehäuses weg gebrochen.

Kann man das irgendwie reparieren oder isr das Gehäuse tot??

Zur Info, es ist die rechte Gehäuse hälfte, da wo oben der Kupplungshebel rein kommt.

Siehe Bild