Beiträge von Rollerschrauber

  • Luftschraubendichtung/Kaltreiniger

    Zitat


    Original von S51-Freak:
    Mein Gott, mach doch nicht so ein Geschiss, für sowas hat man Kläranlagen


    Oel loest sich ohne Hinzufuegen eines entsprechenden Emulgators nicht in Wasser. Da kann auch eine Klaeranlage nichts gegen machen.


    Nicht umsonst haben Tanken und Werkstaetten Oelabscheider.
    Denn Oel und oelgetraenkte Erde sind Sondermuell und muessen dementsprechend auch entsorgt werden.

  • Tanken

    Zitat


    Original von KCK24:
    ist eine kr51 aber mit auspuff rechts


    Das ist eine KR51/2, die wurde von ca. 1980 bis 1986 gebaut.
    Tanken musst Du im Verhaeltnis 1:50 (1l Zweitaktoel auf 50l Normalbenzin).


    Die aelteren Schwalben mit dem Auspuff auf der linken Seite (KR51/1, gebaut von 1968 bis 1980) muessen 1:33 tanken.


    Bleiersatz brauchst Du nicht. Das benoetigen nur alte Viertaktmotoren fuer die Schmierung der Ventile.;)

  • 12 Volt Anlage mit Halogenlichtumbau?

    Zitat


    Original von Zupaflyer:
    Von der Lichtspule kommt über eine Diode und eine Drosselspule ein Spannungspuls und in den + Pol des Akkus fließt Strom hinein (Laden).
    Im nächsten Moment liegt von der Lichtspule die andere Halbwelle an und die Diode sperrt. Es hängen nun aber noch diverse Glühbirnchen an der Batterie und die holen sich den Strom dann woher? Richtig, aus dem + Pol heraus(Entladen)! ...hinein ...heraus ...rein ...raus....
    ?(


    Sorry, aber Du hast einen Denkfehler drin.
    Denn Du wirfst hier die physikalische / negative Stromrichtung (- nach +) und die technische / positive Stromrichtung (+ nach -) durcheinander.


    Auf technischen Zeichnungen fliesst der Strom von + nach -. In Wirklichkeit, da Elektronen negative Ladungstraeger sind, ist es aber genau umgekehrt (von - nach +).


    Ein Akkumulator funktioniert nur mit Gleichstrom. Sonst koenntest Du diesen nicht laden bzw. entladen (Stichwort hier: Elektrolyse, der chemische Prozess innerhalb des Akkus).


    Zitat


    Du nennst das dann vielleicht Gleichstrom - ich würde es auf Grund wechselnder Stromrichtung aber als Wechelstrom (natürlich kein Sinus) bezeichnen - Gleichrichter hip oder hopp!!!


    Wem willst Du diesen Baeren aufbinden?


    Wechselstrom ist immer durch eine sinusfoermige Welle beschrieben.

  • Kein Funke! gar nigs sch....sch....

    Mit einem Schaltplan fuer Deine Simme kannst Du ueberpruefen, ob Du die Kabel richtig angeschlossen hast. Einfach mal in >google< die Begriffe Simson und Schaltplan eingeben, dann bekommst u.a. diese >Seite< mit Schaltplaenen.


    Folgende Dinge sind hier beliebte Fehlerquellen:
    0. Kabel verkehrt angeschlossen (Braun/Weiss kommt an Klemme 1 und Braun an Klemme 15).
    1. Zuendung verstellt, wird durch Drehen der Grundplatte eingestellt (Zuendung: 1,8 mm vor Oberen Totpunkt, Threads dazu findest Du mit der Suchfunktion, Unterbrecherabstand offen: 0,4 mm)
    2. Innenwiderstand des Kerzensteckers kaputt. Probiere es hier mal ohne Kerzenstecker, d.h. das blanke Zuendkabel an den Motor halten und ankicken. Hier sollte ein kraeftiger, blauer Funken ueberspringen. Wenn das nicht der Fall ist, Zuendspule/-kabel austauschen. Wenn das immer noch nichts bringt, dann ist die Primaerspule hin.
    3. Zuendkerze bzw. -nabstand falsch (Isolator M14 260; Abstand: 0,4 mm)

  • moped hat nie standgas.


    Bilder haben wir bestimmt, aber ohne genaue Angaben zum Mopedmodell und zum Vergaser koennen wir das nicht allgemein beantworten.


    Uebrigens, die >Suchfunktion< darf auch benutzt werden. Denn Dein Thema ist nicht nur einmal diskutiert worden.

  • simme springt nach putzen net mehr an -.-

    Zitat


    Original von kufi84:
    Jungs der Leerlauf kann bei dem Spar im Grunde gar nich verändert werden. Da wie ihr schon bemerkt habt die Schraube für die Schiebereinstellung fehlt.


    Doch, er kann eingestellt werden.


    Die N3-Vergaser haben eine kleine Schraube fuer den Leerlauf. Sie befindet sich oben im Vergaserflansch und ist durch einen roten, manchmal auch schwarzen Stopfen verplompt. Werkseinstellung sind 2-2,5 Umdrehungen offen.


    Die sichtbare Umluftschraube (oben am Vergaser) hat eine Werkseinstellung von ca. 3 Umdrehungen offen.


    Das Standgas vom N3 wird wie oben beschrieben mit einer Raendelmutter am Bowdenzug, nicht am Vergaser, eingestellt.


    Das ist ein Querschnitt eines N3-Vergasers.

    Mit 10 ist die Leerlaufgemischschraube, mit 11 der Stopfen zur Verplombung und mit 12 ist die Umluftschraube dargestellt.


    Alle Einstellwerte siehe http://www.biegansky.de/techdat.html#Düsenbestückung und Einstellwerte oder
    http://www.s51.de/tech-dues_verg.html.

  • Ich bin zu lahm

    Meist bringt es schon etwas, die Nadel eine Kerbe hoeher zu haengen.;)


    Duesen gibt es z.B. bei www.simson-mz.de fuer ca. 1 Euro/Stueck.
    Schau erst mal, was fuer einen Vergaser Du genau hast (wahrscheinlich ein N1-X). Dann schaust Du auf www.s51.de unter Vergaser, dort sind die einzelnen Typen mit der Originalbestueckung zu sehen. Die Duesengroesse ist auf jeder Duese eingestanzt und kann mit etwas Licht und guten Augen auch im eingebauten Zustand abgelesen werden.
    Nimm dann eine etwas groessere Hauptduese, z.B. bei einer 70er Original-Hauptduese eine 72er. Die anderen beiden Duesen (Leerlauf- und Starterduese) brauchst Du nicht zu veraendern.


    Du musst mit einer neuen Hauptduese den Vergaser neu einstellen.

  • Immernoch schlapp...

    Fragga:
    Die Lichtspule kostet ca. 15 Euro. Du musst aber genau schauen, welche Du brauchst. Du brauchst eine fuer 12V mit 42W in der Bilux-Ausfuehrung, denn dieselbe gibt es auch als Halogenausfuehrung.
    Beim SR haengen an der Hauptlichtspule neben dem Scheinwerfer, auch das Schlusslicht und die Tachobeleuchtung dran (35WScheinwerfer+5WSchlusslicht+2WTachobeleuchtung=42W).