Zitat
Original von Fragga:
also ein N3 is garantiert besser als ein sparvergaser.
Ein N3 ist der Sparvergaser. Du meintest eher den N1.;)
ZitatOriginal von tele:
Gut dann werd ich mal das Getriebeöl wechseln .... (mit dem 15W 40)
Warum das denn?
Oben hast Du etwas von Mischen, 2-Taktoel und 15W40 geschrieben und jetzt ist es auf einmal das Getriebe?
Das 2-Taktoel kommt in den Tank, das Getriebeoel (vorzugsweise SAE80, geht aber auch mit 15W40) in die rote Einfuelloeffnung links am Motor.
Von einem beleuchteten Nummernschild und Winkel, in dem das Schild angebracht sein soll, habe ich bei einem Moped noch nichts gehört. Denn Mopeds haben kein amtliches Zulassungskennzeichen (umgangssprachlich auch Nummernschild genannt). Das ist nur ein Versicherungskennzeichen, dieses muss nur nach hinten sichtbar angebracht sein. Wo das angebracht ist egal, Hauptsache es ist lesbar.
Desweiteren kann das Schild bei einer originalen 50er Simme auch nicht beleuchtet werden. Denn die originalen Einheitsruecklichtkappen fuer die S51, SR 50, Schwalbe (KR 51/2) haben keine Nummernschildbeleuchtung. Nur die zulassungspflichtigen S70, S 83, SR 80 muessen ein beleuchtetes Nummernschild mitfuehren und haben auch eine Nummernschildbeleuchtung. Dort gibt es dann auch die Winkelbestimmung von 15°, in dem Nummernschild angebracht sein muss.
Fuer die Schwalbe gibt es hier eine Anleitung zum Anbringen des Schildes, ohne Loecher zu bohren.
Das schlechte Licht kann auch an korrodierten Kontakten liegen.
Also Drahtbuerste und Rostloeser frei und alle Kontakte und Steckverbindungen blitzblank putzen.
Eine andere Ursache koennte eine falsche Gluehlampe sein. Bei Deinem SR 50 C ist im Originalzustand eine 12V 35/35W Bilux Gluehlampe drin.
Oder im schlimmsten Fall ist die Spule fuer das Hauptlicht hin.;)
Zitat
Original von tele:
Habe nen 3-4 Vergaser (Sparvergaser) drin. Habe auch schon wie wild an der Leerlaufschraube (einzige Schraube die zum verstellen ist) gedreht aber es ändert sich dadurch eigentlich nix.
Diese Schraube ist nicht fuer den Leerlauf, das ist die Umluftschraube fuer das Gemisch.
Die Leerlaufschraube ist mit einer roten, manchmal auch weissen Kappe verplompt und sitzt oben am Vergaserflansch. Das Standgas stellst Du beim N3 mit der Einstellmutter am Gaszug ein.
ZitatAußerdem Qualmt der Vogel wie verrückt ... habe schon mit der Nadeleinstellung gespielt aber keinen spührbaren Erfolg gehabt. (zur Info: habe kein 2 Taktöl zum mischen verwendet sondern normales 15w40
)
Nimm 2-Taktoel. Motoroel 15W40 kannst Du fuer das Getriebe nehmen, aber nicht fuer die Schmierung des Zylinders.
Zitat
Sollte ich mir evntl. nen "normalen" Vergaser zulegen ?!? Mein Simmefritze hat über den "Spar" jedenfalls nur geschimpft.
Warum willst Du den wechseln?
Dein Haendler, oder wer auch immer mit Simmefritze gemeint ist, kann anscheinend einen N3 nicht einstellen.
Die Zuendspule ist bei der Elektronikzuendung immer 6V, auch wenn das Bordnetz 12V hat.;)
1. Gang einlegen, Stellschraube am Kupplungshebel ganz reindrehen und zum Loesen der Einstellmutter vernuenftiges Werkzeug nehmen.
Die M6-Mutter laesst sich am besten mit einem gekroepften 10er Ringschluessel und Gegenhalten mit einem Schlitzschraubendreher loesen.
Besorg Dir lieber eine neue, originale Streuscheibe (das ist das Teil, was Dir kaputt gegangen ist) passend zu Deiner Ausfuehrung (Bilux oder Halogen).
Klarglas wuerde zwar optisch besser aussehen, geht aber an einer Simme nicht.
Denn dafuer braeuchtest Du einen Spezialreflektor, der die Lichtstreuung einmal fuer Abblendlicht und einmal fuer Fernlicht erzeugt.
Denn mit Klarglas hast Du im herkoemmlichen Sinne keine Streuscheibe mehr.
Zitat
Original von besjan:
mit einer 6V35W Lichtspule kannst du eine 6V35W Bilux-Lampe nutzen, mit einer Halogen wirds schwierig, die gibts nur für 12V35W. Du könntest jedoch eine H4 Birne nehmen...
Erklaere mir mal bitte den Unterschied zwischen einer Halogen- und H4-Gluehlampe.
Meines Wissens ist H4 genauso wie H1, H3 und H7 (diese Arten werden neben H4 beim Auto verbaut) eine Art der Halogengluehlampen.
Zitat
Original von S51-Freak:
Da muss ja früher schonmal eins drangewesen sein...
Nicht unbedingt.;)
In der DDR hatten Mopeds bis 50 ccm und bis 60 km/h bbH keine Schilder.
Beim Motor M541 bzw. M541/1 (S51/70, SR50/80, KR51/2) kannst Du die Kickstarterwelle auswechseln, auch ohne den Motor zu zerlegen. Nur beim alten runden Motor (S50, KR51/1, SR 4-X) muss der Motor zerlegt werden.
An Material brauchst Du eine neue Kickstarterwelle (nachfragen ob der O-Ring und der Sprengring montiert sind, ansonsten mitbestellen), eine neue Kupplungsdeckeldichtung, eine neue Dichtung fuer die Oelablassschraube und neues Getriebeoel SAE80.
Meist brauchst Du auch noch einen neuen Kickstarter, denn ein alter mit abgeschliffenen Zaehnen vermurkst Dir die neu eingebaute Welle in kurzer Zeit.
Zuerst den Motor und den Platz zum Wechseln reinigen, damit spaeter kein Dreck reinkommt.
Den SR50 warm fahren und das Oel ablassen (geeigneten Behaelter nehmen), dazu auch den Oeleinfuelldeckel (rot), den Kupplungseinstelldeckel (schwarz) und die Oelkontrollschraube rausschrauben (damit geht es etwas schneller). In der Zwischenzeit das linke Trittblech abbauen (4 Schrauben mit Muttern, davon 3 unter dem Trittbrettbelag) und die Schaltstange vom inneren Schalthebel loesen.
Wenn das Oel raus ist, Schrauben vom Kupplungsdeckel rausnehmen, mit einem breiten Schraubendreher vorn und hinten in die Aussparung und durch Drehen des Schraubendrehers den Kupplungsdeckel rausdruecken. Dabei kann evtl. noch etwas Oel rauskommen, da der Schwerpunkt des SR50 vorn ist und nicht auf Hoehe der Oelablassschraube.;)
Danach die Schaltungsteile auf der Kickstarterwelle (innerer Schalthebel) abnehmen. Zum Schluss die alte Kickstarterwelle mit Kickstarterfeder und Mitnehmer rausziehen.
Einbau in umgekehrter Richtung. Das Schwierigste dabei ist, die Kickstarterfeder soweit zu spannen, dass der Kickstarter nach oben gedrueckt wird und auch oben bleibt, sonst schleift der Mitnehmer.
Die Kupplungsdeckeldichtung vor dem Einbau ein wenig!!! mit (altem) Oel betraeufeln und die Dichtflaeche am Motor und am Kupplungsdeckel penibel saeubern, so dichtet es spaeter besser ab.
Und immer schoen merken, wo welches Teil genau verbaut war.;)
