Beiträge von Simson-S51-E

Ja an die Sicherheit habe ich gedacht. Eine Kastenschwinge, verstärkter Rahmen, eine Scheibenbremsanlage liegt schon Zuhause. Es fehlen noch jegliche Kleinteile sowie die Felgen damit ich mit meinen geplanten neu Aufbau beginnen kann. Ich warte nur darauf.

Ich fahre Motul 800 RR

War am Samstag auch auf dem Prüfstand mit einem Rennauspuff der knapp 13.000 Umdrehungen dreht. Das kerzenbild war genau das selbe wie beim Reso d und anderen Auspuffanlagen. Es wir weder heller noch dunkler. Ob das sogar noch zu fett ist?

Ich hatte 18,8 PS Spitzenleistung und über 3000 Umdrehungen über 18 PS band. An sich nh wunderschöne Kurve aber die Spitzenleistung ist mir irgendwie etwas zu "wenig". Ich meine das ist schon enorm aber bei zt Tuning ist sogar etwas mehr angegeben

Ich hatte erst den Hauptauslass gefräst und dann etwas über 3000 km später die Idee für Nebenauslässen gehabt. Den Steg wollte ich nicht zu klein lassen und so sind die Nebenauslässe ziemlich breit geworden

Mit der 125er Hauptdüse ändert sich das Bild nicht aber die Fahrbarkeit leidet. Die LLG Schraube ist schon vollständig eingeschraubt.

Ich selbst fahre den Standard Zylinderkopf

Denk ich auch. Bin gestern Sozius etwas über 10 km am Stück Vollgas gefahren und habe dann mal die Kerze angeschaut. Sieht in Ordnung aus oder?

Hallo Simsonforum,

Ich bearbeite seit einiger Zeit Zylinder und habe schon etwas Erfahrung gesammelt. Nun hatte ich damals einen 60er 4 Kanal Zylinder wo die Auslasssteuerzeit so Hoch war, dass die Fahrbarkeit darunter gelitten hat. Ich hatte noch ein 4 Kanal Zylinder da wo ich die Steuerzeit niedriger gehalten habe. Lief auch super aber ich wollte mehr. Ich wollte auf Nebenauslässe zurückgreifen damit ich auf mehr Auslassfläche komme. Nach der Bearbeitung (Nebenauslässe und 5 Kanal) funktioniert das Standgas plötzlich nicht und in unteren Drehzahlen nimmt das Moped schlecht Gas an. Ich dachte immer, dass der Kolben einfach zu viele Kilometer und Klemmer gesehen hat, sodass er nicht mehr vernünftig abdichtet.

Nun kam mir aber folgende Idee. Meine Nebenauslässe sind schon in der Zylinder Mitte und verlaufen sozusagen über den Überströmern, da mein Hauptauslass auch ziemlich groß ist. Kann es sein, dass ich durch die Überströmer über das Loch im Kolben (für den Kolbenbolzen) Frischgase in den Auslass gelangen und ich deswegen kein Standgas usw habe?

Das ist auch nur ein Testzylinder. Ich fahre den nicht (mehr) im Alltag. Mich interessiert das Thema einfach sehr und ich möchte demnächst noch einen 50ccm Zylinder mit Nebenauslässen fräsen.

Das Loch war wegen meiner Zündspule, die hat sich vom Massepunkt gelöst. Also das Moped läuft wieder und das besser als zuvor. Wenn nichts dazwischen kommt fahren ich am Samstag auf den Prüfstand mit dem 90. Geplant ist, dass ich mit dem Hydro 32 messe. So mit dem Reso d fährt sie jetzt perfekt. . Konnte sogar abmagern und nic Knistert mehr. Nur die Kerze ist sehr hell. Bin momentan bei einer 120er Bvf Düse im zt Mikuni und möchte noch eine zt 118er Hauptdüsen ausprobieren. Aber soweit scheint das Problem gelöst zu sein.

So wollte mich noch Mal melden. Also das Knistern ist mit dem Wechsel der Zündkerze momentan weg. Meine alte B10hs Kerze ist plötzlich kaputt gegangen. Zündfunke war zwar da aber das Moped ist trotzdem nicht richtig angesprungen und ich bin liegen geblieben. Habe dann auf eine b9hs gewechselt und das Moped lief wieder. Diesmal ohne Knistern beim abtouren. Nun habe ich auch auf eine 120 HD abgemagert und alles läuft bisher wunderbar.

Naja seit gestern hat sie plötzlich ab 5000-6000 Umdrehungen ein Stottern. Da drüber und drunter läuft alles bestens. Nur in dem Bereich. Ist wie ein begrenzer.

Verstehe. Naja ich habe zt Tuning sowieso mal angeschrieben. Mein alter 90er ist nach 4000 km zerflogen, da sich der Kolbenring verdreht hat und in den linken Überströmer gefedert hat. War natürlich nen Totalschaden. Ich hab das Angebot bekommen, für 150€ ein neues Zylinderkit zu bekommen, wenn ich die altteile abgebe. Außerdem hieß es ich kann den alten Zylinderkopf (großer Fächerkopf) weiterhin verwenden. Hab da zugesagt und mir wurde ein neues Zylinderkit ohne Kopf zugeschickt. Auf eine Email haben sie bisher nicht reagiert und ich fahre gerade mit einem ausgeliehenen Kopf (für zt 90n Zylinder)

Es lag Wohl an der Zündkerze. Wir haben noch eine nie benutzte Isolator 260 aus DDR Zeiten gehabt und die mal zum Test eingebaut. Jetzt hält er wieder Standgas und springt vernünftig an

Sollte mit meiner Übersetzung ungefähr bei 10.100 Umdrehungen Liegen. Dann macht der Auspuff zu.

Ich vermute immer noch, dass die Leerlauf Düse zu klein ist. Ich finde jedoch keine Größeren Düsen für den zt vm 26.

Zudem Tritt das Problem nur auf, wenn der Motor wirklich sehr warm ist. Also wenn ich lange ruhig gefahren bin und dann mal Vollgas gebe gibt's kein Knistern beim abtouren. Bin ich davor schon ein wenig Drehzahllastiger gefahren gibt's beim abtouren kurz ein Knistern.

Könnte es auch daran liegen, dass er mit dem Standard Kopf zu heiß wird?

Verstehe aber als der Star nicht angesprungen ist hab ich mal geschaut ob da überhaupt ein Funke da ist und da war auch einer da. Wäre er defekt würde doch kein funke kommen oder?