Beiträge von Mechcat

Zitat von OnEarth

Naja, der Titel des Threads passt nicht mehr, ich hab mittlerweile den Standart bvf wieder dran. (Habt ihr wahrscheinlich überlesen)
Aber der Bock springt halt mit keinem von beiden Vergasern an, läuft aber nach anschieben wie gesagt perfekt.

Gibts bei der Zündung noch mehr worauf man achten sollte oder woran es liegen könnte abgesehen vom zzp?

So ein ähnliches Problem hatte ich auch mal . Neue Zündspüle/Zündkabel/Kerzenstecker ( waren eher korrodiert) haben das Problem aus der Welt geschaffen.
Wie ein wirklich guter Funke aussieht kann man erst sagen wenn man den vergleich zu einem schlechten hat :D.

Hallo zusammen,

vor kurzem wollte ich ne neue Kickstarterwelle https://www.ostoase.de/Kicksta…ment-S50-KR51-1-SR4-2-DUO verbauen, als mir beim einbauen aufgefallen ist dass das Zahnsegment 2-3 mm versetzt zum Original angeschweißt ist. D.h das Zahnsegment kann das Zahnrad vom dritten Gang berühren und außerdem wir das Kickstarterzahnrad extrem außermittig belastet.

Laut "Ostoase" ist die aktuelle Produktion betroffen. Zur Zeit würde ich also die Finger von der Kickstarterwelle lassen. Da "Ostoase" beim Kauf leider nicht darauf aufmerksam macht würde ich nur nach explizitem Nachfragen ne Welle kaufen.

Auf alle Fälle muss man das reparieren. Wenn das schon soweit ist reißt das auch bald mal.

Ich würde das mit einem Blech (gleiche Kontur) aufdoppeln und verschweißen.

Top.

Ja Gottseidank. Viel arbeit erspart

Respekt, Finde ich echt gut .

ahh doch so. also alte Schule . Stell ich mir ja ziemlich frickelig vor bei der kleinen Zentrierung. Wir haben in solchen fällen die Zentrierbohrung nachgearbeitet ,allerdings bei ganz anderen Teilen.

Zitat von Tommyboy1103

Das einzigst richtig Genaue ist es die Kurbelwelle zwischen Spitzen zu prüfen. Wenn die Zentrierungen nicht laufen muss untergelegt werden bis es passt. Dann kann Höhen und Planschlag geprüft werden.

Umso näher die Auflagepunkte an den Hubwangen sind umso weniger kann man messen. Umso weiter außen umso besser.

Sollten die Zentrierungen mehr als 2/10 schlagen braucht man garnicht erst anfangen dann sind die Stümpfe auch Krumm = Welle Schrott.

Da hast du recht. Spitzen finde ich auch am besten.Ist halt bei der Anschaffung aufwendiger.
Das mit dem unterlegen hab ich jetzt nicht verstanden. Also wenn die Zentrierungen nicht passen wo willst du dann unterlegen??

HaHa. Ja ich hat auch schon einen Motoren wo das 6000er Lager gefehlt hat. Schau dir den Lagersitz vom 6201er Lager (gegenüberliegend) gut an. Kann sein das der hinüber ist.

Ja zum Schluss sollte die KW auf jeder Seite im Gehäuse min 0,3 mm Luft haben.Am besten die Scheiben reinlegen wo du sie raus genommen hast. Messe die alt KW und die neue, wenn das passt kannst du auf alle fälle die Scheibe auf der "Sicherungsringseite" wieder hernehmen.(Vorausgesetzt die KW war richtig eingebaut!!)Den Rest auf der gegenüberliegenden Seite wieder auffüllen. Tipp von mir: nimm ein altes KW lager schleif innen und außen soweit material weg bis es leicht auf die KW und den Lagersitz geht steck alles zusammen ,prüfe den Spalt und unterlege dementsprechend.

Zitat von Simon S93

Verfälscht das Spiel der Lager nicht die Messungen?

mfg

Nein wieso sollte es die Messung verfälschen? Bei der richtigen Bedingung spielt das überhaupt keine Rolle da die Schwerkraft das Lagerspiel quasi beseitigt.
Ich kann nur aus meiner Erfahrung sprechen: mit dieser Vorrichtung hat es bisher immer gut funktioniert.

Ein Prisma ist außerdem auch nicht "spielfrei" da du nicht garantieren kannst, das die KW immer aufliegt. Kommt immer auf den Bediener an.

Zitat von Simon S93

Ist es sinnvoll die Kurbelwelle auf die Lager aufzulegen?
Ich hätte das eher zwischen spitzen oder in einem Keil gemacht.

mfg

ja spitzen sind am besten. da müssen halt die Senkungen an den Wellenenden perfekt sein d.h. nicht verformt/schmutzt/rostet usw (Lagerflächen sind in den meisten Fällen präzise). Für normale Heimwerker ist es auch schwierig solch ein Gerät mit spitzen "spielfrei" herzustellen.
Die Prismenlösung ist im Prinzip das gleiche wie mit den Lagern (d.h 4 Berührungspunkte) außerdem sind die Lager ja schon hart und haben einen sehr geringen Rollwiderstand.

@ckich
also ich hab mal diese Vorrichtung gebaut.Hat mich n paar Euro gekostet und ca ne stunde zum bauen in Anspruch genommen. Ich regeneriere gerade nen M53 Motor und mit der Vorrichtung Prüfe ich auch immer den Lauf der Lagersitze und der Wellenenden.

Zitat von racingcologne

Wie trennst du denn den Hubzapfen? Und wie verpresst du den wieder? Denke mal das übersteigt die durchschnittliche Werkstattausrüstung.
Für jemanden dem das aufarbeiten Spaß macht, sicher ein netter Zeitvertreib. Aber vom Kosten- Nutzenverhältnis lohnt es sich natürlich nicht, wenn man für ~35€ ne mindestens so gute Neuwelle bekommt.

-Das mit der Presse sollte ja klar sein . Kann mann sich auch selber mit einem alten Wagenheber bauen .Ist ein cooles Projekt und kann man immer brauchen. Als "Mopedschrauber" sollte man doch ein bisschen mehr Werkzeug als n Hammer und nen Schraubendreher haben/wollen .
-Messuhr und Ständer Kosten nicht viel und kann man auch anderweitig nutzen. (Felgen wuchten/OT-UT-bestimmung)

Wie du sagst. Wer gerne was macht und einigermaßen geschickt ist der kriegt das hin und man lernt auch was dazu und wer die Möglichkeiten nicht hat oder nicht gern mal was dazu lernen will , der kauft sich einfach ne neue (Kaufen kann ja jeder ).Ich hab noch andere Mopeds, da gibts keine Ersatzteile wie bei Simson und da ist es Goldwert wenn man so was kann.

@ckich Die Vorrichtung zum Rundlauf prüfen ist ein bisschen übertrieben (für private Zwecke).Wenn man das Grundprinzip des Richtens verstanden hat kommt man mit einfacheren Vorrichtungen aus.