Beiträge von Feuerreiter

die linke ist da, um die Batterie zu schützen. Wenn die nicht dauernd rausfliegen würde, würde nämlich Deine Batterie den Jordan runter machen, und die ist wesentlich teurer als so ne Sicherung.

Laß am besten den Deckel mal ab und beobachte, wann genau die Sicherung rausfliegt:

Sofort, wenn Du eine neue reinmachst,
Nur, wenn Du auf Schalterstellung eins schaltest,
nur, wenn Du auf Schalterstellung zwei schaltest,
wenn Du sie antrittst,
wenn Du den Lenker nach rechts schlägst, oder nach Links,
wenn Du blinkst,
wenn Du hupst,
auch bei Fernlicht (?),
wenn Du bremst,
wenn Du mehr als 5000 Umdrehung hast,
wenn Du sie abbockst.

Dann poste das mal hier rein und dann können wir Dir den Fehler eingrenzen, finden mußt Du aber allein
Ansonsten hat Tacharo so weit Recht mit seiner Aussage. Die Masse sind übrigens alle braunen Kabel und alles Metallische, was direkt mit dem Rahmen verbunden ist, auch Motor, Schutzblech, Lenker, blabla

Greetz

die hd beim s70 stino ist eine 72er wie bei den s51. der Gaser ist auch nen 16er. Nur die Umluftdrehschraube wird weiter raus gedreht, sonst ist da kein Unterschied.
Ich habs bei mir getestet. Mein 70er will nur die 72er HD. Schon bei ner 75er läuft er wie unter \"Schock\". Was ein Wortspiel....

aber das soll ja von Zyli zu Zyli unterschiedlich sein

Der große Auspuff lohnt nicht, AOA1 ist ausreichend. Kannst ja die SZ noch nen bißl tunen.

Gruß

ach ja, hab ich noch vergessen: Es gibt auch unterschiedliche Primärtriebe (S50 und S70.) Ich hab da auch den länger Übersetzten drin, also der Kupplungskorb ein Zahn mehr als Stino50 und das Primärritzel ein Zahn weniger glaub ich.

Das gibt es bei Deiner Einkaufswahl also auch noch zu beachten!

Nicht vergessen! (auch an alle anderen Ahnunghaber, die teilweise vollkommen unqualifiziert ohne weitere Hintergründe zu kennen den Nutzen des einen Getriebes vor den eines anderen stellen...)

so jetzt ich:

ich hab ein \"mittleres\" 5- Gang Getriebe. Also eins, bei dem die ersten 4 Gänge Stino sind und danach ein 5.Gang- 32:24 drangehangen wurde. Gibts bei Langtuning.

Jedenfalls bin ich super zufrieden.

Mein Motor: S70 SZ mit AOA1

Ich hab mich damals für das mittlere entschieden, um noch Reserven zu haben. Ich dachte mir, wenn der Motor den 5. nicht mehr ordentlich hält (also wieder langsamer wird), kann ich immer noch das 16er Ritzel gegen nen 15er tauschen. (Böse Zungen meinen jetzt, wenn das kurze zu kurz ist, kann ich immer noch das 16er gegen nen 17er Ritzel tauschen, aber:)

Ich fahre langfristig besser, wenn ich mich dazu entscheide, mir doch mal noch was etwas stärkeres zu holen, steh ich da: Mach ich dann nen 18er Ritzel drauf? Bei mir paßt das 17er schon grad so.

@ Scrap: ich fahre ab 40 nur noch im 5ten. Ist einfach ein viel angenehmeres Fahren, auch bei 50, da der Motor schön ruhig läuft.
Ich nutze alle anderen Gänge nur zum Beschleunigen.

Zumindest mein Motor schafft den 5ten locker. Habs auch mal mit nem 17er Ritzel probiert. Ging sogar auch noch. Um ehrlich zu sein, hab ich aber kaum einen Unterschied gespürt und hab dann einfach wieder das 16er drauf getan.

Zu dem Beitrag, dass zwischen 4. und 5. Gang ein zu großer Sprung ist: Kann ich nicht bestätigen, der 5te schließt sich bei mir nahtlos an, das Möpp beschleunigt super durch. Bei 6000 U im 4ten zum 5ten geschaltet, fällt der Motor auf 5500 zurück. Was sollte da noch kürzer gemacht werden? Die 500 U\'s sind ja wohl verkraftbar.

Hoffe, ich konnte Dir helfen.

P.s: Habe bewusst auf Äußerungen wie: Das mittlere ist besser verzichtet, denn das kann ich nicht beurteilen, da ich kein kurzes gefahren bin. Generell gilt aber: Über die relativ billigen Ritzel kann man Fehlkäufe im Getriebe leicht zumindest teilweise kompensieren und wenn Du ein langes 5-GAng Getriebe kaufst und der Motor hält die Geschwindigkeit im 5. nicht wirklich, dann nimm halt noch ein kleiners Ritzel dazu. Meine Meinung.

Grüße aus DD

Sebastian

Zitat: \"DAnke trotzdemsoweit!\"

- danke trotzdemsoweit?

Was hätten wir denn besser machen sollen?

Waren Dir zu wenige Antworten? -Oder die Qualität der Antworten zu schlecht? -Na glücklicherweise bist Du ja von ganz allein auf die Lösung gekommen und hast uns gar nicht gebraucht.

P.s.: Hoffe, dass das ein \"Versprecher\" war,

Grüße, Sebastian

ach noch was: hinreichend gute messgeräte gibts bei conrad für 4,99€ das Stück. Die können Strom, Spannung und Widerstand in einem messen und sind sogar leicht bedienbar

greetz

bist du dir sicher, dass nicht das bremslicht immer leuchtet, wenn du das weiß blaue kabel da unten anschließt? das untere Rücklichtbirnchen bekommt seine masse ja über den Übergang von der Bremsleuchte zum rahmen und die masse nach da oben zu legen, brächte meines Erachtens nach, dass das Bremslicht immer leuchtet, da ja die Masse nicht mehr über die Bremse geschalten wird, sondern ständig anliegt, aber egal zu deiner Frage:

Boohr nen Loch rein, steck ne minischraube durch und verbinde dann ein Kabel (am besten du nimmst ein braunes) über nen runden kabelschuh, denn du dann festschraubst. die andere Seite befestigst du an irgendeiner massehaltigen Stelle, am besten irgendwo, wo schon ein haufen massekabel am rahmen befestigt sind.

Löten geht GAR NICHT auf der Versiegelung des Metalls. Wenn Du unbedingt löten willst, musst Du mit Schleifpapier eine Stelle richtig blank reiben, am Besten irgendwo am Rand. Dann brauchst Du ordentlich Kolophonium an Deinem Draht und Du musst beide Seiten richtig heiß kriegen, damit Du keine kalte Lötstelle bekommst, und jetzt viel Erfolg

Hi Schrödi,
Spannung misst man immer ÜBER irgendetwas, also parallel, da man ja genau wissen möchte, wieviel Spanung das Bauteil nun wirlich verbrät oder einspeist (!).

Spannung kannst Du Dir als eine Art Möglichkeit (korrekter: Potential) vorstellen, um Strom (besser Teilchen) fließen lassen zu können.

Deine Batterie hebt eine ihrer Seiten (+) auf ein Potential von 6V an, die andere Seite wird auf 0 V gelassen. Die Spannung über der Batterie misst Du also, indem Du einfach parallel links und rechts den Spannungsmesser ranhältst. Deine Lampe senkt, indem sie Energie (Licht und Wärme) abgibt das Potential der einen Seite (6V) eben auf diese 0V (oder auch Masse) ab. Auch hier misst Du ganz einfach links und rechts von der Lampe (bedenke, dass auch der Weg von Deiner Abgriffstelle zur Lampenfassung an der Fassung direkt noch sehr viel Widerstand bedeuten kann. Achte also darauf, dass die Lampe auch wirklich einwandfrei in der Fassung sitzt und nicht an den Übergangsstellen Barrieren entstehen,)

Wenn Du nun beide Seiten mit einem endlichen Widerstand verbindest, fließt Strom.
Nun willst Du, dass möglichst viel des aufgebauten Potentials in Deiner Rücklampe verbraten wird, am besten die gesamten 6V. Dafür muss in allen anderen Bauteilen möglichst wenig Spannung abfallen, was in Deinem Falle nur die Leiter zur Lampe und die Übergänge der Leiter und zurück wären, die also möglichst wenig Widerstand haben sollten.

Das tolle an diesem Potential ist, dass alle Bauteile, die die Batterie direkt sieht, die also parallel hängen mit dem gleichen Potential angesprochen werden. Du kannst also so viele Verbraucher wie Du willst parallel immer mit 6V ansprechen (wenn nicht der Innenwiderstand der nichtidealen Spannungsquelle wäre und wenn Deine nichtideale Spannungsquelle unendlich viel Strom liefern könnte, doch das führt zu weit.)

Also messen, messen, messen. Verfolge einfach die Kabel von der Lampe hinten zur Masse und miss die auf Widerstand und die Kabel von der Lampe zum Zündschloss und von da zur Drossel und von da zur Batterie. Aber messe erstmal, ob die Batterie wirlich noch 6V liefert.

Gehen denn Blinker usw noch?

Greetz und ich hofffe, es war nicht zu physikalisch.

@ charles:

Vielen Dank für Deine Antwort. Wozu ist der Mittelabgriff da? Erzeugen die unterschiedliche Spannungen? Ist ein Abgriff mit der Leistung des Bremslichtes überfordert, oder kann ich auch einfach den Mittelabgriff stilllegen?

Bitte erkläre mir die Wirkungsweise der Spule etwas genauer *ganzliebschau*

Vielen Dank im Voraus und Grüße,

Sebastian

ich roll halt gern den Berg runter und mach den Motor aus, ist ja ein langer Berg und genieße die Ruhe. Das ist ja weiter nicht schlimm, denn Bremskraftverstärker und Servolenkung sind nicht wirklich anner Simme dran und wenn ich unten bin, muss ich nur kurz die Kupplung kommen lassen und dann bin ich wieder im Rennen.

Nun ist es aber so, dass ich ja dann kein Bremslicht mehr habe, wenn der Motor aus ist, zumindest ist das bei mir so und das finde ich nicht wirklich sicher. Auf das Vorderlicht verzichte ich jetzt mal ganz dezent, wenn die Polizei vorbeirollt, kann ich den Motor ja wieder anleiern lassen. Nur das Rücklicht ist mir da noch nicht ganz so unwichtig. Erklärend genug, hoffe ich

hab ich ganz vergessen: Das Umschalten von Rücklicht auf Bremslicht ist die sinnloseste Simson Erfindung überhaupt Machen tuts die oben erwähnte Ladedrossel. Man hat sich dabei gedacht, dass das starke Bremslicht soviel Schmauch zieht, dass da nicht gleichzeitig noch die Rücklampe leuchten kann. Zum Erleuchten lassen der Bremsleuchte wird übrigens der Saft, der eigentlich die Batterie lädt genutzt. D.h. immer wenn Deine Bremsleuchte leuchtet, wird Deine Batterie nicht geladen.
Übrigens: Was macht eigentlich Dein Bremslicht. Funzt das genau so, wie es sein soll? -Hell wenn Du bremst. -Aus, wenn Du nicht bremst?

Wenn ich jetzt nicht irre, sollten aber vier Kabel hinten in Deine Lampe gehen. Zwei zum Bremslicht und zwei zur Rückleuchte, bin mir aber nicht ganz sicher.

zumn Überprüfen, obs wirklich geht, wirst Du wohl ohne Messgeräten nicht wirklich weiterkommen.

1. Widerstandsmesser nehmen. Mit dem würde ich erstmal die Kabel auf ihren Widerstand prüfen, also vom Zündschloss zur Rücklichtlampe und von der Rücklichtlampe zur Masse (z.Bsp. Motor) messen. Wenn da wesentlich mehr als 0 Ohm sind, austauschen. Auch über sämtliche Kontakte nachmessen. Es muss halt gewährleistet sein, dass das, was an der Batterie, bzw. Spule anliegt, auch hinten an Deiner Lampe ankommt.

2. Spannungsmesser. Miss mal die Spannung über der Batterie, im laufenden und im abgestellten Zustand und poste mal. Dann messe auch gleich noch die Spannung über Deiner Rücklampe und stell auch mal hier rein. Wenn das zu lustig von den eigtl 6V abweicht, musst Du zusätzlich noch den Strom messen, doch dazu später mehr, denn dann ist es wahrscheinlich die Ladedrossel, die \'ne Macke hat.

Gruß bis hierhin aus DD

Sebastian