Beiträge von Danny89

Zitat von unknown95

Also mal zum Verständnis. Die federn sind so stramm, das ich sie kaum an und abbauen kann.

Das mit dem Reso ist so:

Da sich das System öffnet entweichen Abgase vorzeitig, wodurch ja dann weniger Abgase vom Auspuff zurüch gedrückt werden.

So ist der Reso-effekt länger vorhanden (über ein längeres Drehzahlband).

Alles anzeigen

Das stimmt so nicht! Die Resonanzlänge ist fest und wird, bei fester Auslasssteuerzeit durch den Auspuff und die Gastemperatur bestimmt. Wenn eine Undichtigkeit auftritt, geht das Gas den Weg des geringsten Widerstandes. Wenn nun der Druck im Auspuff so hoch ist, dass sich ein Spalt zwischen Kalotte und Zylinder bildet, entweicht an dieser Stelle eine Teilmenge.
Ich an deiner Stelle würde mal über einen anderen Auspuff nachdenken, wenn dieser nicht den entsprechenden Enddurchmesser besitzt.
Jede Undichtigkeit am Auspuff führt zu Leistungsverlust und zu höherem Verbrauch.

Was färhst du denn für einen Zylinder bzw. wie ist dein Setup?

Fährst du eine DDR-Zündung oder eine neue Zündung?
Dein Problem deutet auf eine DDR-Zündung hin, die eine eine Zeit lang gestanden haben muss. Dadurch kriegt der Geber einen Weg. Ich hatte dieses Phänomen auch schon. Immer wenn die Kerze gewechselt wurde, sprang das Moped wieder an und lief super, bis ich sie ausgemacht habe.

Mein Fazit: elektrischen Widerstand des Gebers messen, wenn das Phänomen auftritt

Also ich kann eure Aussagen absolut nicht zuordnen. Das Kalottensystem muss perfekt dichten. Wenn du da eine Undichtigkeit hast, führt das zwangsläufig zu Leistungsverlust. Ich würde an deiner Stelle mal strammere Federn einsetzen.

Zitat von simme24

VeeRubber-Reifen haben diverse Vor.- bzw. Nachteile:

Nachteil: Profil sieht scheiße aus, rutschen bei Nässe

Vorteil: Durch die harte Gummimischung dürfte die Grenznutzungsdauer der Decken
mehrere Jahrzehnte betragen, da quasi null Reifenabrieb damit entwickelt wird.

Alles anzeigen

Also Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Vee-Rubber Reifen ein grauenhaftes Verschleißverhalten haben. Die waren bei mir sehr schnell abgefahren. Diesen Reifen würde ich absolut niemanden empfehlen!

Schade, dass dein schönes Moped fort ist. ich hoffe du findest es irgendwann wieder. Das nächste Moped nur mit GPS

Hey,
Ich hab auch den 70er Sport von LT. lässt sich super fahren der Motor. Mein AOA2 ist nicht sonderlich lauter als Serienauspuffanlagen.

Wenn die Widerstände des Gebers und der Ladespule auf der Grundplatte stimmen, dann sind die Ursachen woanders zu suchen. Wie hoch waren denn die Widerstände? Bei starken Abweichung des Widerstands der Ladespule wird die Spannung an dem Steuerteil zu hoch und es besteht die Gefahr, dass Steuerteil zerstört wird.

Es ist zwar nicht in der Literatur angegeben aber die Zündspule lässt sich natürlich auch durchmessen. Du misst einmal zwischen 01 und 15 den Widerstand und anschließend den Widerstand zwischen 01 und K ( Ausgang des Zündkabels). Vorher müssen selbstverständlich alle Kabel an der Zündspule entfernt werden.
Dann poste mal die Widerstandswerte hier.
Ansonsten einfach mal das Steuerteil mit deinem Kumpel tauschen und probieren.

In unserem Rennmoped hatten wir auch den RZT RS602 verbaut.
Anbauteile:

• RVFK 20 Vergaser mit Hauptdüse 105
• RZT Renn R Auspuff
• großer Rennluftfilter, ähnlich stage 6

Hast du die Vape abgeblitzt? Falsche Zündzeitpunkte können die Temperaturen im Brennraum stark anheben. Was fährst du für einen Auspuff? Wir hatten ein 14er und zum Schluss ein 13er Ritzel verbaut. Ritzel doch mal auf 15 Zahn runter und schau wie es sich verhält.

Einige ältere Motoren zeihen manchmal Nebenluft. Als Resultat ist der Unterdruck zum Ansaugen des Benzin-Luft-Gemischs einfach zu gering. Besonders bei den Sparvergaser (16N3) tritt das öfters auch ohne defekte Dichtungen auf.

Ein kleiner Tipp: Schraub die Zündkerze raus und sprüh Bremsenreiniger oder ein bisschen Benzin-Öl-Gemisch in den Brennraum. Anschließend schraubst du die Kerze wieder ein und startest den Motor. Er wird dann starten. Grund dafür ist der höherer UNterdruck durch die schnellere Aufwärtsbewegung des Kolbens durch die vorhergegangene Zündung.

Wenn der Motor anschließend immer noch nicht normal läuft sind, die Ursachen am Vergaser zu suchen (Verstopfte Düsen, stark verstelltes Kraftstoffniveau,.....)

Zitat von Schwalberaccer

ne kurze Frage:
werden die MEGU Kolben wieder hergestellt oder woher hast du den?
Ich habe nur schnell bei AKF reingeschaut und dort nichts gefungen.

Die "Megu"- Kolben gibt es nun für die 63 ccm Zylinder der M53 Motoren bei Langtuning zu kaufen:
http://langtuning.de/Shop2/index.php?k=136

Aber man muss hier auch mal erwähnen: MZA hat die Rechte an dem Namen "MEGU" erworben. Aber nichts desto trotz, soll er laut Aussagen einiger hervorragende Geometrien aufweisen.

Also ich habe zuhause mehrere 105er AMAL Düsen. Die gibt es definitiv! Ob MZA diese vertreibt, kann ich leider nicht sagen.
Die Düsenbezeichnung beschreibt wie bei den BVF-Vergasern die tatsächliche Größe der Bohrung.

Lass dir deinen Zylinder von einem der Forentuner nach dieser Anleitung umbauen. Die kannst du beim Threadersteller bestellen.
http://www.simsonforum.net/tun…B3-fertig-bestellbar.html
Nimm aber unbedingt den ZT-Kolben!