Vape Zündung mit einbinden beider Bremslichttaster

Du kannst die so anschließen wie gehabt: eine Seite auf Masse und die andere ans Bremslicht.

Dabei würde ich einfach auf diese hier zurückgreifen und alles zusammenstecken: https://www.conrad.de/de/flach…technik-3925s-732400.html
Diese Stecker machst Du auf die Kabel für den hinteren Bremslichtschalter drauf und die vom vorderen steckst Du einfach obendrauf. Die Schalter werden parallel geschaltet.

Hab ich auch so. Ganz normal Plus nach hinten und jeweils die Masse über die Schalter ebenfalls nach hinten.
Ganz simpel zu lösen.

Zitat von andi_leistungsloch

Also den hinteren der unter dem Herzkasten sitzt einfach so anstecken wie es auf dem Schaltplan der vape zu sehen ist und den vorderen mit dem hinteren einfach verbinden. Dabei die zweite Leitung beider Taster an einen Massepunkt mit ran hängen, wenn ich das jetzt so richtig verstanden habe?

Genau so ists richtig.

Funktioniert so auch und das hier wäre der richtige Schaltplan zum Umbau auf VAPE lt. Herrn Moser.

http://www.a-k-f.de/moser/s51-1c1_vape.pdf

Warum sollte man das Bremslicht auf Masseschalter umbauen, wenn alles schon fertig verkabelt ist. Du hast den falschen Schaltplan.
Nimm den von alfstingray geposteten und zieh das "Pluskabel" (ist Wechselstrom) vom Dreierverteiler (nicht ans Bremslicht, wie bei dem B-Schaltplan sondern) an den Kontakt des Leitungsverbinders, wo vorher das Grüne von der ELBA dranging. Verkabele einheitlich nach dem passenden Schaltplan und misch da nix durcheinander, sonst blickst du später nicht mehr durch.

Zitat von "andi_leistungsloch"

und im Leitungsverbinder sind keine Steckplätze mehr frei um sie beide so anzuschließen wie original bei meiner S51 1/ C1.

Die waren schon richtig angeschlossen, daran ändert sich nichts.

(Da hat der Herr Moser aber die Bezeichnung des Schalters verwechselt, das verwirrt ein wenig.)

Wenn's keine 2-Faden-Birne ist (eckiges Rücklicht vom SR50), dann würde ich das über Masse schalten.

Warum? Jedes Plus-Kabel im Fahrzeug ist ne potentielle "Gefahrenquelle". Stichwort: durchscheuern. Der Rahmen führt Batterie-Minus (aka "Masse").

Von daher sollte alles, wo es möglich ist, über Masse geschaltet werden. Bei den Blinkern geht es normalerweise nicht (bei analogem blinkgeber könnte es gehen). Auch die 2-Faden-Birne muss Plus-geschaltet werden.

Zum Bremslicht: der "Umbau" ist simpel (bezogen auf den S51-1/C1 Schaltplan). Grün und rot/schwarz direkt miteinander verbinden. 31b vom Rücklicht zum Herzkasten führen. Und dort dann an den Verbinder für die Bremslichtschalter gehen. Die andre Seite der Bremslichtschalter mit Masse verbinden.

Cya v3go

Verstehe ich nicht.
Tatsache ist, wenn bei der Originalschaltung ein Kabel durchscheuert (was nicht der Standardfehler bei Simson sein dürfte), geht das Bremslicht nicht. Weil keine Spannung mehr anliegt. Die Kabel führen Spannung. Das tut ein Massekabel auch. Das (nicht) sichtbare Ergebnis des Durchscheuerns wäre zunächst dasselbe. Kein Licht. Jetzt muss aber das durchgescheuerte Kabel genau an der durchgescheuerten Stelle auch noch auf Masse liegen, um Schaden anzurichten, was schon unwahrscheinlicher ist. Und wenn das denn auch noch zufällig der Fall wäre, was dann? Geht von diesem Kurzschluss, der dann vielleicht nur beim Bemsen (je nach betroffenem Kabel) auftrittt, die Spule kaputt? Ich meine nicht. Lasse mich gern eines Besseren belehren...
Sicher verrmeidet man mit haufenweise Masseschaltern Kurzschlussgefahren und spart dabei auch noch Kabellängen (die aber ohnehin, jedenfalls beim Fragesteller, schon da waren). Aber irgendwo MUSST du das Potential hinführen. An jeden Verbraucher. Scheuerfrei!? Ich plädiere für den Schaltplan! Oder man macht sich seinen eigenen. Dann aber bitte für später abheften!

Sorry vego, aber was du da zur Masse zusammenschreibst widerspricht sich teils selbst. Und "analoger" Blinkgeber? Du meinst sucher einen elektromechanisch arbeitenden Geber.