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Kannst du vielleicht denjenigen konsultieren, der den Motor gemacht hat? War das ein professioneller Händler oder der Kumpel eines Kumpels, der 60ccm oder 70ccm auf M53 verbaut?
http://www.simsonforum.de/faq/…l&cat=32&id=57&artlang=de
Wenn das wie im Link nicht geht, auch nicht mit der Hilfe eines befreundeten Schraubers (ich weiß selber, dass man manchmal ein Brett vor dem Kopf hat), dann müsste man den Motor wohl wieder öffnen.
MfG
Christian
Ersten Gang rein Schalthebel niederdrücken und hintere Schraube bis Druckpunkt. Dann dritten Gang rein Gang Hebel komplett hochziehen und vordere bis Druckpunkt. Entweder geht es jetzt oder es ist was defekt... Da brauchst auch nicht immer wieder nachjustieren...
Dann, wie gesagt, an den Regenerierer wenden und fragen was er meint.
Ich denke nun darüber nach, ein wenig in das Getriebe zu investieren, oder eben gleich für einen frischen S51 Motor zu sparen.
Wie gut lässt sich eine S51, im Vergleich zu der S50, schalten?
Nebenbei, so sieht die Kerze nach gut 300 km mit dem neuen Zylinder aus: (Sollte passen)
Obwohl ich ein Liebhaber der alten Motoren bin, sind die neueren Motoren schon besser, keine Frage. Allerdings ist hier die Getriebeinstellung noch schwieriger.
MfG
Christian
Aber wenn der Fehler auftritt, dann fühlt es sich so an, als ob die inneren Zahnräder genau gegenüber stehen, anstatt ineinander zu greifen.
Dem ist kurzzeitig auch so. Das Schaltrad hat Mitnehmerbolzen,das Gangrad Mitnehmerbohrungen. Und beim Schalten reiben beide Räder gegeneinander,bist es passt. (also nur ganz minimaler,kaum merkbarer zeitraum).
Wenn die Gänge auch nach Jutierung nicht reingehen,ist im Inneren etwas im Argen. Entweder am Schaltapperat,an der Schaltgabel oder in der Führung des Schaltbolzens
Wenn das Getriebe erst einmal eingestellt ist, dann lässt sich der M541 also deutlich besser Schalten, oder?
Ich finde den alten M53 Motor optisch viel symphatischer. Aber dieses nervtötende Klauengetriebe macht mich allmählich wahnsinnig.
Ich bin schon eine Herkules Prima 5 in der Sachs Variante mit Hand -und Fußschaltung, zwei verschiedene Ape 50 Modelle, diverse Autos und eben jetzt die S50 gefahren.
Die S50 hat leider mit sehr großen Abstand die gemeinste Schaltung.
Mittlerweile habe ich wirklich alles durch und ein brauchbares Mittel für das Schalten gefunden. Wenn man den 1. Gang bis etwa 7.000 U/Min. dreht, man dann das Gas ganz wegnimmt und wartet, bis die Motordrehzahl sich beruhigt, dann kann man im Zeitlupentempo, mit alles Gefühlsnerven, relativ oft in den 2. Gang schalten.
Wenigstens geht der 3. Gang praktisch immer rein. 
Dem ist kurzzeitig auch so. Das Schaltrad hat Mitnehmerbolzen,das Gangrad Mitnehmerbohrungen. Und beim Schalten reiben beide Räder gegeneinander,bist es passt. (also nur ganz minimaler,kaum merkbarer zeitraum).
Wenn die Gänge auch nach Jutierung nicht reingehen,ist im Inneren etwas im Argen. Entweder am Schaltapperat,an der Schaltgabel oder in der Führung des Schaltbolzens
Wenn ich mich dazu entscheiden sollte, den M53 Motor zu "heilen", kann man eventuell das defekte Teil nach dem Öffnen des Seitendeckels schnell erkennen?
bei mir waren die schalträder (besonders das für den ersten gang) im arsch. der grund war wohl eher weiter hinten: der hintere mitnehmer hatte sich fast zerbröselt, und so konnte ich kaum sauber schalten meinte mein motorschrauber. die räder waren da eben die opfer.
Wenn ich mich dazu entscheiden sollte, den M53 Motor zu "heilen", kann man eventuell das defekte Teil nach dem Öffnen des Seitendeckels schnell erkennen?
Nach dem öffnen des Kupplungsdeckels kann man vom Getriebe / der Schaltung recht wenig erkennen.
Hierzu muss der Motor gespalten werden.
wenn es die Führung des Schaltbolzens ist a,ansonsten nein
Also ich finde die M53 Motoren lassen sich (so lange alles in Ordnung ist) viel besser und leichter schalten als die Neuen (M541 usw) Motoren.
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