Simson Bremsen RICHTIG einstellen bzw. nachstellen ;)

nur wenn die bremstrommel und die bremsbeläge schon mächtig verschlissen sind. normalerweise dürfen die bremsbeläge garnicht soweit zusammengehen.

es ist übrigens töricht einfach "irgendwas" zu nehmen, am besten alublech
die zwischenlagen sollten schon gehärtet sein sonst arbeitet sich der nocken schön da rein und es gibt mächtig rastpunke.
das ist auch der grund warum an den (alu) bremsbacken IMMER zwischenlagen aus stahl verwendet werden.

ich sag das nur deslhabl weil die original zwischenlagen gehärtet waren, das nachbau zeugs teilweise nichtmehr und dort arbeitet sich der nocken ordentlich rein.

Härten kann MZA wohl nicht, siehe Lagerschalen Lenkkopf.

Die Anleitung ist Umfangreich und komplett, nur eine Kleinigkeit fehlt: Das befeilen der Bremsbacken um die komplette Auflagefläche zu erreichen. Auch schon gebrauchte Backen tragen nicht immer komplett.

Zitat von SSJ3 Vegotenks

kupferpaste

Wenn möglich keine Kupferpaste, da ist Alu/Stahl und gelegentlich auch Feuchtigkeit im Spiel. Keine schöne Kombination.
Das Beste für den Fall ist zB. ATE Plastilube. Schön zäh, kein Problem mit Kontaktkorrosion und Hitzestabil.

Zitat von scrap

das ist auch der grund warum an den (alu) bremsbacken IMMER zwischenlagen aus stahl verwendet werden.

Das ist leider nicht IMMER der Fall. MZ hat das ab Werk zB. nicht vorgesehen, meines Wissens war das bei Simson genauso. Zumindest bei den Nachwendemodellen waren ab Werk keine drin, das weiß ich sicher weil ichs bei mehreren Neufahrzeugen selbst gesehen habe

Zitat von Fritt3n

Härten kann MZA wohl nicht, siehe Lagerschalen Lenkkopf.

Oder bei den Anlaufscheiben auf dem Kolbenbolzen

Naja, die bekommt man ja zum Glück (z.B. bei Mo-Se), aber bei den Lagerschalen siehts mies aus.

moinsen, gibt es die zwischenlagen auch für die kleineren kr50/sr1/sr2 bremsen? hab schon gesucht wie'n bekloppter aber nix gefunden...

ich hab zwar noch zwischenlagen für die stino bremse da, aber die sind zu groß... wenns nix gibt, muss ich wohl die anpassen.

Zitat von Puttbreese

Apropos Zwischenlagen, da ich daran beim letzten Versuch verzweifelt bin und zur Zeit ohne wirkliche Bremskraft herumtuckere:

Wie pappt man die Teile vernünftig an EBC-Beläge ran?

Im AKF-Shop gibts solche bleche für ein paar euro vorgefertigt in verschiedenen stärken zu kaufen...

https://www.akf-shop.de/set-3-…e-1-0-1-5-2-0mm/a-134580/

Hab' mich in letzter Zeit viel mit der Trommelbremse beschäftigt und hatte zwei große Erkenntnisse, warum der Bremspunkt bei manchen Bremsen so schwammig ist.

(A) Die Zwischenlage ist leicht bauchig und liegt nicht ganz auf der Bremsbacke auf, es ist ein winziger Luftspalt zwischen Zwischenlage und Backe. Dadurch federt die Zwischenlage und der Druckpunkt wird weich. Backenauflagefläche mit der Feile planziehen und Zwischenlage eben schlagen hat geholfen.

(B) Die Bremsbacke legt sich zuerst in der Nähe ihrer Achse an und erst unter starker Kraft kommt die die restliche Backe in Richtung Nocken dazu. Dabei wird die Backe leicht gebogen, was ebenfalls als ein schwammiger Druckpunkt zu spüren ist. Es hilft die Backe sauber zu machen, mit nur leicht schleifender Bremse 1..2km zu fahren und zu schauen, wo sich das erste Einschleifen auf der Backe zeigt. Optimal in der Nähe bein Nocken. Bei mir war es zunächst in der Nähe der Backenachse, also habe die Einschleifstelle weggeschliffen, die Bremse wieder eingebaut, Probefahrt ... bis die Berührungsstelle bei ganz leichtem Bremsen beim Nocken war. Dann noch 'ne Runde mit stark gezogener Bremse und geschaut, dass ein möglichst große Fläche genutzt wird.

Jetzt hat die Bremse ein klaren Druckpunkt, ich kann den Bremshebel nach Erreichen des Druckpunktes nicht mehr bis zum Lenker ziehen.

Auf keinen Fall die abgewinkelten Seiten von Zwischenlagen umbiegen, dass lässt die Zwischenlage bauchig werden und der Druckpunkt kann extrem weich werden.

Zitat von M_i_c_h_a

bis die Berührungsstelle bei ganz leichtem Bremsen beim Nocken war

Um die beste Bremsleistungs zu bekommen, sollten die backen so gefeilt werden das sie bei leicht gezogenen Bremse weder in der Nähe vom Nocken noch in der Nähe der "Achse" zuerst anliegen. Sie sollten bei leicht gezogenen Bremse schon vollflächig anliegen.