Beiträge von TrailSlave

Wenn du den Motor wieder zusammen Baust, achte darauf das du alles maße richtig einstellst und misst. Dazu brauchst du einen guten messschieber, eine Fühlerlehre. du solltest dir eine Sammlung von allen möglichen ausgleichscheibendicken zulegen damit du die vorgeschriebenen toleranten einstellen kannst.

Du musst auch das Kolbenspiel messen, dies sollte zwischen 0,02 und 0,05mm liegen. . Dazu benötigst du eine innenmessschraube die auf 0,005mm misst und eine Bügelmessschraube die auch mindestens auf 0,005mm misst. Diese Messmittel sind aber recht teuer. Daher macht es Sinn den Zylinder und Kolben zum Hohnen weg zu schicken.

Wenn es im Zylinder kratzt, könnte man vermuten das du einen leichten klemmer hattest. Dann muss der Zylinder eh zum schleifen.

Ah ok dann ist das /1 keine Ausstattunsvariante sondern gehört zur Modelbezeichning. Laut KBA Website müsste dieses Typenschild dann ein DDR Schild sein da keine Ausstattung B, B2, C1 etc. drauf steht.

Wenn ich mich nicht irre ist das eine export.

Auf dem Typenschild steht draif S51/1

Also inklusive Ausstattungkennung. /1

Bei dem Baujahr 1989 bedeutet das, das es eine Export ist.

Seit 1982 steht nur auf Exportfahrzeugen die Ausstattungskennung mit drauf, bei DDR Mopeds würde da nur S51 ab Baujahr 1982 stehen.

Bitte korrigieren wenn ich mich irre und /1 nicht die Ausstattungskennung ist.

Moin,

Kann mir jemand Infos dazu geben ob diese FIN zu einem Export model gehört und ob das model Passt?

Das Moped:

Angeblich S51E

Baujahr 1986

FIN 571928X

hallo-stege

Gehts hier auch mal weiter?

Ja sicher doch

Hier gibt es heute gute und schlechte Nachrichten.
Ich fange mal mit der schlechten Nachricht an.

Der Rahmen hat es hinter sich. Beim Richten des Rahmens ist mir an der Unterseite der Rohre ein kleines Loch aufgefallen. Mal genauer hingeschaut und bischen drin rum geprokelt und das Loch wurde schnell größer...

Nun muss ich mich um erstaz und das mschlagen der FIN Kümmern

Kommen wir zum erfreulicheren Teil und zu dem Grund warum hier solange nichts Passiert ist.

Ich habe mir einen Messbock für Kurbelwellen gebaut und eine neue alte Ständerbohrmaschine zugelegt, der ich ich Vorrang gegeben hab bei der Generalüberholung. Leider ist sie noch nicht fertig

Falls da Intresse besteht kann ich dazu auch einen OT Post zu machen. Lasst es mich wissen.

Zurück zum Moped.

inzwischen habe ich den Motor Zerlegt und die Teile im Teilewaschgerät gereinigt und anschließend begutachtet.

Der Primärtrieb ist leider verschlißen und muss ersetzt werden, ebenso der innere Kupplungsmitnehmner und die Dichtkappe für die Abtriebswelle sowie der innere Kupplungshebel sind Fertig.

Die Laufbuchse vom Zylinder sieht noch sehr gut aus, auch der Kolben und die Kolbenringe sehen noch top aus.

Der Kolbenringspalt liegt bei 0,35mm und die Kolbenringe liegen perfekt in der Buchse an. Auch das Einbauspiel ist mit 0,043mm noch unterhalb der Veschleisgrenze von 0,05mm. Der Zylinder kann also so wie er ist wieder verbaut werden.

Die Kurbelwelle sah auf den ersten Blick auch noch sehr gut aus aber auch nur auf den ersten Blick.

Auf dem Messbock zeigte sich dann das der Rundlauf alles andere als gut ist. Ganze 2 Zehntel mm schlug die Messuhr aus

Gerichtet hab ich die Kurbelwelle mit Hilfe eines Schraubsstocks, zwei Reifenheber und einem Kupferhammer.

Nach dem Richten lag die Rundlaufabweichung auf der Zündungsseite bei ca. 0,015mm und auf der seite des Primärtriebs bei unter einem Hundertstel mm Ca. 0,008mm damit lag die Welle wieder im Tolleranzbereich der mit 0,02-0,03mm angeben ist und kann wieder Verbaut werden.

Zum Tauschen des inneren Kupplungsmitnehmers habe ich zunächst die Kupplung mit Hilfe der Druckplatte zerlegt, das ging sehr einfach und schnell,

ein wenig Kniffelig hingegen war das Tauschen des inneren Kupplingsmitnehmers ohne dabei die Tellerfeder zu zerstören. Nach kurzem Rumprobieren verschiedener Sachen hab ich dann doch die Flex ausgepackt und habe den inneren

Mitnehmer eingeschlitzt und mit einem Treibstift und Nasen abgeschlagen bis ich die Tellerfeder abnehmen konnte.

Die Tellerfeder habe ich dann mit dem Schraubstock und dem Pohlrad wieder auf den neuen Mitnehmer aufgepresst.

Das kann man ja nurnoch zur Anzeige bringen.

Auf jedenfall Fall Finger weg.

Die Papiere scheinen zwar echt zu sein aber Rahmen und Typenschild nicht.

Auf den ersten Blick sieht das erstmal sauber aus denk ich.

Zitat von Floxvx

Bei Simson 4.0 wurde das Polster von "Motorrad Meister Milz" empfohlen.

Kann ich empfehlen das ist top.

Zitat von Simme2468

neuer Luftfilter mit dem grossen Kasten

lässt der deutlich mehr Luft durch als der originale?

und deine Wortwahl.

Du bist schon arg unfreundlich...

Ein Neuer Primärantrieb muss sich erstmal einlaufen. In der Einlaufphase ist ein leicht erhöhter Abrieb im Öl normal.

Deshalb solltest du auch nach der Einlaufphase einen Ölwechsel vornehmen.

Vor dem Ölwechsel den Motor warm fahren und dann ohne abkühlen das Öl ablassen damit sich die Schwebeteilchen im Öl nicht wieder absetzen sondern mit rausgespühlt werden.