M 54/11 KFL - Explosionszeichnungen?!

und in der Industrie werden bestimmte Lager strohgelb aufgezogen, das sind knapp über 200 Grad, die gehen auch nich Kaputt

bei den neueren Motoren wie in der S51 ist das mit dem Aufsetzen der rechten Gehäusehälfte viel einfacher, Lager auf alle drei Wellen, abkühlen lassen, Gehäuse auf Heizplatte und dann nur aufschieben. Bei den alten Motoren klappt das so nicht wegen dem Wellendichtring, auch wenn die Anleitung der Faq was anderes sagt, aber da sind eh Fehler drin. Man muss jetzt erst das Gehäuse mäßig erwärmen, Simmerring rein, aufstecken und verschrauben und dann, Sternscheibe nicht vergessen, Kw- und Abtriebswellenlager einsetzen bis auf Anschlag. Problem: du hast gleichzeitig zwei Passungen wo du einschrumpfen willst. Also muss der Lageraußenring relativ kühl bleiben während der Innenring heiß muss. Wie man diesen Unterschied mit nem Fön hinbekommt weiß ich nicht. Jedenfalls haben die doch ach so dummen Suhler Ingenieure ja an sowas nicht gedacht und die Heizpilze nur so aus Spaß gedreht, weil sie gern Alu rotieren sehen

Lehmann, kannst du mir das kurz erörtern was die kalte Montage bzw. Das Lagererwärmen angeht???

Zitat von carpediem

Genau Lehmann, du hast es erfasst, wenn das Gehäuse noch etwas Restwärme hat, dann reicht auch um den Lagersitz... aber das mit dem Hartholz und dezenten Klopfern mach ich auch immer so

Und das ist genau das,was ich nicht mache. Lieber mal mit dem Einschlagdorn aufs Lager. Hat den gleichen effekt,schont aber die Wellen

Bei Holz passiert doch aber nichts, naja bei den alten Motoren nehm ich auch meinen Dorn, für die neueren muss der erst noch gedreht werden...

Wenn du auf den KW-Stumpf schlägst,bekommt die Hubwange einen mittigen Schlag. Der Zapfen liegt aber außen. Somit kann sich die KW ganz schnell verziehen

Zitat von tacharo

Wenn du auf den KW-Stumpf schlägst,bekommt die Hubwange einen mittigen Schlag. Der Zapfen liegt aber außen. Somit kann sich die KW ganz schnell verziehen

So ist es!

Ihr geht hier nur von der Kurbelwelle aus, die beiden anderen Wellen müssen jedoch ,,gelöst" werden und da geht das mit dem Hartholz wunderbar und es kann sich nichts verziehen. Bei der Kurbelwelle seh ich das genauso, deshalb nehm ich ja auch, wie schon geschrieben bei M53 und co den Dorn, bei den neueren Motoren, reichen da in der Regel leichte Prellschläge auf die Region und die rechten Lagersitze...

Hallo
@ Homer bei 200 Grad Weißgelb (220 Grad Strohgelb) kann schon von Anlassen gesprochen werden.

Ein Standart Rillenkugellager muß bei 80 bis 100 Grad leicht auf die Welle gehen, sollte das nicht der Fall sein, so stimmt die Überdeckung des Passsitzes nicht und das Lagerspiel wird nach dem Abkühlen zu klein.

Gruß
Bernhard

Und wenn die andere Seite vermessen werden muss gehst auch wieder zur Werkstatt??? Man man, aber wenns nachher stimmt lohnt sich für dich der Aufwand. Weiß jetzt nicht das letzte Maß vom letzten S51 Kolben ist, wenns aber noch der letzte Reparaturschliff ist dann darfst den noch fahren, großartig mehr Leistung ist da aber nicht, Steuerzeiten ändern ist Tuning und dann nicht mehr erlaubt, reden wir aber hier nicht die ganze Zeit vom alten 4 Gangmotor? Da sind die Kolbenmaße aber ganz anders... Berichte mal wenn er fertig ist der Habichtmotor...