Simson mit Diesel?

nimm einen Hatz Diesel (Industriemotor), wird auch in der Royal Enfield eingesetzt:

http://www.royal-enfield.de/motorrad_seiten/Enfield_hatz.htm

geringster Verbrauch, extreme Standzeit....

nur ob man das Genehmigt kriegt!?

Grüsse

Mark

http://www.youtube.com/watch?v=4bXcgWQc6FY&feature=related

Sau geil

der Trecker auf zwei Reifen hat was, nicht wahr!?

Mark

Hab mir jetzt nicht alles durchgelesen,und vllt wurde es schon genannt, aber es wäre doch mal interessant, die Verdichtung einfach soweit zu erhöhen, dass das BENZIN sich selbst entzündet ?

Da bekommst du den Zündzeitpunkt nicht hin. Der verändert sich je nach Motortemperatur. Das geht bei nem heissen Motor wahrscheinlich voll auf die Knochen des Motors. Vielleicht kannst du ne genau synchronisierte Pumpe-Düse-Einheit als Einspritzpumpe verbauen. Dann noch eine Glühkerze im Stil der Modellflugzeumotorkerzen, nur anders dimensioniert. Die musst du vorglühen, und wenn der Motor läuft, glüht sie durch den Verbrennungsvorgang. Dann hast du ein Dieseleinspritzsystem, das genau zum richtigen Zeitpunkt einspritzt, und eine Dauerglühkerze Bei einem Simsonmotor wäre aber ein Pumpe-Leitung-Düse-System angebrachter, das gibt Freiraum für den Anbau der Pumpe. Du brauchst aber irgendwo am Motor nen recht stabilen Nocken, der die Pumpe treibt, und einen genauen Zeitpunkt, an dem das Magnetventil der Düse öffnet, dass der Diesel einspritzt. Dabei kannst du dir vermutlich eine hohe Verdichtung ersparen, da der Diesel durch das Dauerglühen der Kerze immer zündet. Dann hast du zumindest mal nen Motor der läuft, aber wohl immer nur mit einer Drehzahl. Für Drehzahländerungen brauchst du dann noch ein Steuergerät, und einen Poti zum Gasgeben. Wäre selten, sone Simme mit E-Gas

Ist nur ne Idee von mir, wie das vielleicht doch realisierbar wäre, könnte auch totaler Schwachsinn sein

Was hast du denn so für Werkzeuge zur Hand? Das wäre ja auch mal recht interessant zu wissen, denn um bestimmte Einzelteileigenanfertigung wirst du wohl nicht herumkommen.

Bei uns haben während der Lehre die Zerspanungsmechaniker einen funktionierenden 2 Takter gebaut. LB selbst gedreht, gehärtet, geschliffen usw. Zylinder inkl Kopf gefräst, gestrahl etc. Halt wirklich ALLES in eigenregie. Bei der Berechung hatte damals ein Student geholfen.
War auch alles super, das Ding lief auch hervorragend, nur an irgenteiner Stelle hatte dann der Kurbelzapfen versagt und das Ende war da.

Und der ganze Kram lief nach dem 4ten oder 5ten Versuch, und das war "nur" ein 2 Takt Motor.

Was ich damit sagen will ist, dass sone bastelei schon was her macht, aber es auch ne Menge Kopfarbeit vorraussetzt, Zeichungen usw. Deine Zeichnungen sind ja eher schemenhaft, bze Handskizzen. Setze dich mal vor Autocad und mache eine Maßgerechte Zeichnung, ich vermute du wirst mit deiner Einspritzanlage, bzw Gemischaufbereitung schon in eine Größe geraten, die den Motor dahinter verschwinden lässt.

Wie lange das Standardmäßige Simsonmaterial halten wird mal ganz außen vor gelassen.

Ich denke du wirst in dieser Hubraumklasse Pionierarbeit leisten müssen, aber halte und bitte damit auf dem laufenden.

Irgentwann, wenn ich mit Studium durch bin usw, werde ich mir mal Gedanken machen, einen 2 Takter mittels eines Kompressors aufzuladen, entgegen einiger Behauoptungen soll es funktionieren.

mfg Lowrider

Zitat von Lowrider2905

...

Irgentwann, wenn ich mit Studium durch bin usw, werde ich mir mal Gedanken machen, einen 2 Takter mittels eines Kompressors aufzuladen, entgegen einiger Behauoptungen soll es funktionieren.

mfg Lowrider

Alles anzeigen

meiner meinung nach geht das problemlos. motor so lassen wie er ist. bis auf folgende änderungen:
- oberhalb der überströmer einen extra kanal bohren. diesen kanal mit einem vom motor (oder drehzahlabhängig elektrisch) angetriebenem rootsgebläse oder was vergleichbarem anschließen. in den kanal kommt ein magnetisch steuerbares ventil, sowie ein überdruckventil nach draußen. desweiteren eine kraftstoffdüse.
- aufs polrad sone art blendenrotor (komplett durchgehende blende) aufschrauben und nen hallsensor ranbasteln. in den blendenrotor 2 markierungen (=löcher) reinmachen. das erste loch taucht dann vorm hallsensor auf, wenn die überströmer kurz vorm schließen sind. das zweite loch auf der blende kommt, sobald der extra kanal vom kolben wieder verschlossen wird.
- eine schaltung entwickeln, die das magnetventil am ersten loch öffnet und beim 2. loch wieder schließt. ist das rootsgebläse elektrisch angetrieben, so muss zusätzlich eine drehzahlabhängige steuerung für das gebläde integriert werden.
- wer will kann auch noch die kraftstoffzufuhr mit der schaltung steuern. diese funktioniert ansonsten wie im vergaser. solange das magnetventil geschlossen ist, steht die luft im kanal. ist das ventil offen, steht drehzahlabhängig vom gebläse eine unterschiedliche zusätzliche luftmenge bereit, die dann strömungsabhängig zusätzlich mit kraftstoff angereichert wird

is sone spontane idee von mir, sollte aber einige machbare ansätze enthalten ich liebe sone threads

@diesel-enfield: geiles teil ich glaub son teil hol ich mir, wenn ich großen lappen für die kuchenbleche habe :biggrin: ich liebe es nämlich zu fahren wie nen trekker: immer schön niedrige drehzahlen, dafür aber mit ordentlich dampf weil kreissäge fahren mag ich nicht

cya v3g0

@ Lowrider

Solche Lehrwerkstätten braucht die Welt, sowas finde ich klasse. Bei uns hatte ein Entwicklungsingenieur der Lehrwerkstatt seinen Porsche-Boxermotor von 1967 zum Herrichten anvertraut. Das motiviert die Azubis ungemein. Da sieht man, was man erreichen kann, und was man geleistet hat. Ist anders als nur mal sone U-Stahlfeilerei, die aber auch wichtig ist, um ein Gefühl für die Materie zu bekommen. Ein richtiges Projekt fordert und fördert die Jungs und Mädels. Verantwortung und Teamarbeit brachte schon sehr viele Erfindungen und Verbesserungen zutage.

Zitat von SSJ3 Vegotenks

@diesel-enfield: geiles teil ich glaub son teil hol ich mir, wenn ich großen lappen für die kuchenbleche habe :biggrin: ich liebe es nämlich zu fahren wie nen trekker: immer schön niedrige drehzahlen, dafür aber mit ordentlich dampf weil kreissäge fahren mag ich nicht

cya v3g0

Da kann ich dir nur empfehlen, son Ding mal Probe zu fahren...

Das Ding hat nirgens Dampf, weder untenrum noch oben. Gut, das fährt irgendwie, mehr aber auch nicht.

Nen Bekanter vertreibt diese Teile und ich hab damit mal ne Runde gedreht. Dagegen ist ne Simme spritzig, ne Emme ein echtes Renngerät
Mal nen paar Daten (Herstellerangaben):
Leistung: 7PS, max Drehmoment 14Nm
Höchstgeschwindigket: 76Km/h (liegt in der Praxis je nach Steigung/Gefälle/Wind zwischen 60 und 90)
Echtes Argument: Verbrauch ca 1,5L/100Km - und das bestätigt auch der Händler aufgrund Kundenberichten

Fazit: Reines Nutzfahrzeug, ein echter Lastesel. Genügsam aber störrisch und alles andere als ein Rennpferd.
Für mich als Motorradfahrer ist das nix, die ersten Meter ganz witzig und von da an einfach nur stinklangweilig zu fahren. Das hat auch nix mit rasen oder nicht rasen zu tun, macht nur einfach kein bischen Spass wenn man am Gas dreht und erstmal wirklich garnix passiert. Wie geschrieben, ne Simme ist zwar von der Höchstgeschwindigkeit langsamer, wirkt insgesamt aber spritziger.

Was dir so vorzuschweben scheint - schau dich mal nach nem Eintopf ab 500ccm um, evtl ne Enduro. Die haben untenrum Dampf...

Chrom