Selbst Tunen!

So numal meine MEinung Dazu, deckt sich etwa mit der von Heimde!

Ich hab ja auch genug Ahnung davon!

Also:

1. Klar kann man die LEistung erhöhen. Warum Sollte denn die Kompression abnehmen?? Die kompression nimmt ein wenig ab BEVOR der kolben die ÜS und den Auslass wieder geschlossen hat, aber die Kompression an sich ist bei Standart Zylinderkopf Die Selbe, glaubt mir!

2. MAn KANN!!! Die füllung bei gelichbleibendem Hubraum deutlich erhöhen, da die Füllung besagt weiviel Sprit im Brennraum bei UT vorhanden ist, und Komprimiert WIrd. Durch höhere Einlasszeiten kommt MEHR Sprit ins KW Gehäuse und dadurch Auch MEHR innen BRennraum, also kann man die Füllung seehr wohl verbesser.

3. DIe Änderung der Übersetzung ändert die Leitung in KEINEM FAlle. sie erhöht das Drehmoment, da dieses, je Kürzer übersetzt wird Zunimmt. Die LEISTUNG am hinterrad ist aber Gleich!!!!

4. SOviel ich weiss isses Möglich, jedoch isses bei 2takter wegen der Spülverluste und nicht immer glechmnäßigen füllung nicht seehr genau.

5. DAs stimmt so nur halb, denn Wenn man die Zündung Perfekter einstellt, sowie die Zündekerze, die kOmpresion erhöht, die Erodierenden MAssen erleichtert... Kann MEHR Energie aus dem Benzin in Fahrleistung umgesetz werden, da durch das Geringere Gewicht weniger reibung auftritt, und daher weiger wärme entsteht und die dabei gegenüber dem Orginal Übrige Energie geht in die Endlistung ein!

6. Um MAshcienenbau zu Studieren/Lernen, muss manein As in Physik sein!

7. Das Stimmt, allgemein ist die übersetzung gemein!

8. Habs nochnicht gemacht, kann ich mir aber vorstellen. Denn Wenn bei soeiner Präzisionsmaschiene etwas Unrund ist geht das Enorm zu LAsten der LAger. Und beim Trenne/Zusammenfügen der KW backn verbiegen die sich minimal!

9. Ja is klar, aber man kann ichn mit einer Schicht HAfstahl überziehen, dann Passiert mit dem Kork nix!

@ Lazareth:

Also indem due die Steuerzeiten gegenüber dem Orginalylinder anhebt, hast du FAktisch MEHR Leistung. Soga im GESAMTEN Drehzahlbereich. Wenn man das Dezent macht, dann is die LEistung von 2 -3000 kaum Merklich schwächer, aber die von - 9000 Fetzt dann ordentlich, ich sach mal man kann durch Reines Steuerzeitentuning so 7 PS Mobilisieren. Bei So maximal 10000, mehr ist net drin bei 2 ÜS und Schlitzsteuerung . NAtürlich mit Resopott und 19er Gaser! Mitm Membraner könnens dann so 8 PS sein, und mehr Druck untrum, da es in den ASS keine Spülerluste gibt!. Ich werde bald mal die Zeiten von Langtunings S60 Steuerzeiten nachmessen, die sind jeweisl so um 5 grad nach Untne Korrigiert auch gute Werte für 50ccm Zylinder. Und das geht eigentlich ganz Easy: Du Braust ne Gradschebe (Ne CD oder so, wo due von 0 - 360° anzeichnest, in 5er Schritten), nen Motor mit Zyli ohne Zylikopp. Aber wie man sie SZ Misst weisste ja sicherlich. Dann nen Drmen, mit gegebenfalls na seehr dünnen Flexwelle, da die KAnäle beim SimsonZyli seehr Tief reingehen. Dann nen Rauhen Fräser, nen Feinen Fräser und enen Schleifkopf und einen Polierkopf. Außerdem vergrößerste die Öffnungen der ÜS zum KW gehäuse hin SYMETRISCH, da past mehr Benzin durch. An die ÜS wag die liebr nicht da du den Winkel in dme das Gas in den Zyli kommt SEEEHr genau haben musst (auf 1/10 °!!!). Dann schöhn Murksen, mal Probieren, öfter Probieren, und dann PAssts irgendwann! NAchbauzylis kosten 30?, da kaufste dir so 5 Stück und Übst daran (is zwar teuer, aber Güstiger alsn guter ORginalzyli!!). Dann mekre und MEsse die NEu ausprobierten Steuerzeiten immerwieder, auc hdie Kanalbreichte erhöhen. Den Einlass seehr Breit(mehr druck untenrum), und den einlass auf MAXIMAL 60% der Zylinderbohrung, da die Kolbenringe einfedern könnten. So einfach ist das. Den EInlass soschöne 60 - 70% breit machen, das is dann gut. Beim ORginalen sind 100% 37,98mm!! Ich hoffe geholfen zu haben. Ich hab bisjetzt vieel mit Zündappzylis Gearbeiten, sowie Prima 5 Zylis. Also ich kenn mich da gut aus!

--
MfG Fragga

Simsons:

Kr 51/1 K - bj. 74 - 3,4 Ps. Aktiv im Dienst

SR 50 C - Bj. 88 - 8,3 Ps . Aus finanziellen gründen stillgelegt! (fährt aber 75 im dritten von 4 gängen...)!

Nee, veröffenlicht hab ich nix, hab hier auch nix. Wir hatten halt nurmal die Möglichkeit, da ein Kumpel von nem Kumpel mal nen Hänger + Pr+fstand besorgen konnte, unsere daten usw mal messen können. HAte ich aber nur auf Papier, und is auch länger her. Aber die Füllung beschreibt wieviel im Hubraum drin ist. Ein turbolader z.B. erhöht beim 4takter die Füllung, da er auf Gleihen RAum mehr gemisch presst. DArin ist dann mehr Energie enthalten, daher gibts mehr leistung. Die Steurzeiten verändern den Hub doch nicht. Die Kurbelwelle + Pleul bleibt ja ggleich. Die Kanäle ändern sich doch. Und wenn die eine Passende größe haben(nicht zuviel, und nicht zuwenig) ist die Füllung Optimal. Ein Resonanzauspuff vermindet Spülverluste in den Auspuff, und ein Membraneinlass die in den Ansaugstutzen. ODer warum denkt ihr das Pilzfilter daurnd nass sind bei Schlitzmotoren?? Wenn man dann noch die Vorverdichtung ehöh., indem man den KW RAum verkleinert, (der beträgt normalerweise das 5fache den Hubraums, bei na SImme etwa 250ccm), dann ist die Vorverdichtung höher, also das gemisch winrd mit Mehr druck in den BRennraum gepresst. Natürlich gibts auch mehr Spülverluste, aber ein Resonazauspuff drückt das wiedeer rein. Ein PERFEKT LAufender 2takter würde das Komplette gemisch das im KW raum ist in den BRennraum drücken, dazu das Abgas Komplett rausdrücken und absolut KEINE Spülverluste haben. Aber sowas ist nicht realisierbar. Man kommt nah ran, aber es klappt halt net. Bei Mehrkanalbearbeitung ist es so: Die Leistungsdrehzahl steigt deswegen an, weil der Kolben erst seeehr Schnell sien muss um Genug sog zu erzeugen der Das KW gehäuse sowait füllt das alle 4 Überströmer ausgenutzt werden. Die LEistung untenrum fällt gegenüber dem Orginal nur minimal ab, das merkt man eigentlich kaum. Also wenn man so will: DAs Mit der LEistujng /Drehmoment stimmt auch nur so halb: Je länger man übersetzt desto niedriger ist die Drehzahl bei einer bestimmten Geschwindigkeit. ALso die LEistung kann man sagen besteht aus Drehzahl/Drehmoment/Geschwindigkeit, jedenfalls die am Hinterrad. Wenn man Kurz übersetzt bleibt die LEistung gleich, aber das Drehmoment nimmt zu, die geschwindigkeit ab. Bei LAnger übersetzung nimmt das Drehmoment ab, bei gleicher Drehzahl steit aber der Speed. Leider haben 50ccm Motoren meist zu wenig Drehmoment um eine Lange übersetzung auszudrehen, daher sinkt auch die Leistung ,weil Drehmoment un Drehzahl abnehmen, die gescwindigkeit steit dabei nur minimal. Perfekt eingestellt isses so, das man den LEtzten gang bis zu 90% des Vorletztn ausdrehen kann, also die Drehzahl sollte mindestens 90% des 3ten Betragen, dann ist Die Übersetzung gut gewählt.

An der KW wird die LEistung nur asu Drehzahl/Drehmoment ermittelt!

So, ich hoffe damit alles erklärt zu haben, wenn noch was Hinzuzufügen ist, dann tut das doch bitte!
--
MfG Fragga

Simsons:

Kr 51/1 K - bj. 74 - 3,4 Ps. Aktiv im Dienst

SR 50 C - Bj. 88 - 8,3 Ps . Aus finanziellen gründen stillgelegt! (fährt aber 75 im dritten von 4 gängen...)!

Nein, die Verdichtung bestimmt in welchem verhältnis das GFemisch zusammengedrückt wird. Also wenn due zum BEispiel einen Hubraum von 50ccm hast, und 1:10 verdichtest, ist der BRennraum, wenn der kolben am OT angekommen ist nur 5ccm groß. Das ist die verdichtung. DIe kann man nur duchr änderungen am Kop/Plul/Kolben ändern. Eine geringe verdichtung verschlchtert die LEistung, ist die VErdichtung zu Hoch beginnt der Motor zu Klopfen(weil das gemisch nicht gleichmäßig Verbrennt sondern Explodiert. Wers nochicht Wusste: das Gemisch im Brennraum Explöodiert nicht, er verbrennt gleichmäßig. wenns Explodierne würde würden die Druckspitzen die auf den Kolben wirken vieeeeel Zu hoch sein. Diese aber nur über ein paar Nanosekunden, da dies ja nur Drucwellen der Explosion sind. Beim Verbrennen wird der Kolben graftvoll und gleichmäßig nach Unten gedrükt). So ist das! Und Naja, Theorethisch könnte man bei na 1:30er oder 1:50er verdichtung Diesel tanken und das würde sich entzünden. ABer eher würde die Zündekerze rausfliegen oder DAs Pleul Brechen oder sowas. acha, die Verdcihtung ehöht sich auch in schädlichem maße wenn man nen 70ccm mit 50ccm Zylikopf fährt, denn da ist ein Teil der quetschkante im Brennraum, unddiese liegt direkt auf den Zyli auf, ist ja keine Wölbung drin, da ist die Verdichtung schon gefährlich am Limit! Achja, Es gibt ja auch Superbenzin, das hat ja ROZ 97 glaub ich .DAs ist ein Wert der die Klopffestigkeit angibt. Beginnt ein Motor mit normalbenzin bei 1:15 zu klopfen isses bei Super twa 1:16. Deshalb istes auch Schädlich inne Motor der Mit SUper gefahren werden muss (Autos mein ich jetzt) Normalbenzin zu tanken. Denn durchs Explodieren zerfetzts die Tassenstößel seehr schnell. Anderstum wärs egal, also wer Normal Braucht kann auch Super tanken. Beim Mopd is das Vollkommen Egal, denn die verdichtung ist fürn Straßenbetrieb ja eh vollkommen ausreichnd, als 1:11 oder so is OK. 1:10 auch. So is das mit r Verichtung. Die länger geöffneten ÜS sagen nur das MEHR gemisch inne BRennraum kommt, und das aber durch nen großen Auslass auch mehr inne Auspuff entfelucht. DAher wird es bei Hohen Steurezeite unerlässlich sich nen Resopott drunterzuknallen, da die leistung sich sonst evtl sogar verschlechtert als Verbessert. Im Extremafall sieht das dann so aus:

Ne Kreidler VAn Veen, mit PAssendem Reso ein Mordsding, Drehschiber, 18000 Umdrehungen und Power von 14 - 17500!!! Aber mitm ORginal Florettpott drehtse keine 11000 und man kommt net vonna Stelle, die säuft dann ab, da sie in dem Bereich keine LEistung hat. Die Drückt halt erst ab 14000. Aber dies sind Extreme. Die hat ja 6kanal, Drehschieber und auch nen Reso, Wassrkühlung, Trockenkupplung usw.

Hoffe geholfen zu haben!

Achja, MAn mUss den Kopf verkleinern um die Verichtung zu erhöhen, is Klar, ne?

Und nach mir Könntes es öfter mal SOlche Threats geben, denn immer nur dieses: Den Zyli, dieser Pott = Leistung Gelaber is auch blöd. Und wenn man sich das hier alles durchliest der (enn ers net auchweiss) lernt was draus. Ich habe fast mein GAnzes Theorethisches Wissen ausm Mofapower/Mmo Forum. Da sind zar vile NixwissendeSchwahmaten, aber auch Leute die Motrtechnck Studieren und MEchaniker und so, mi haben da auch Leute die bim 8Std Rennen in Lidolsheim Mitmachen, un da Trifft sich die Tunerelite der Welt!! Hier mal ein Pic von Andis(ausm Mofapower) Renn 50er:

Däs isse, mit Kreidler Motor

Mit Hnda RS 125R RAhmen. Achja wers net weiss, das sind die MotoGP 125er!

--
MfG Fragga

Simsons:

Kr 51/1 K - bj. 74 - 3,4 Ps. Aktiv im Dienst

SR 50 C - Bj. 88 - 8,3 Ps . Aus finanziellen gründen stillgelegt! (fährt aber 75 im dritten von 4 gängen...)!

@ Suerplus:

Du hast ja in etwa genausoviel Ahnung wie ische, und danke das due das Heimde nochmal Erklärt hast. Denn du hast vollkommen recht

@ Heimde:

DIE KANÄLE HABEN NICHT ABER AUCH GRANICHTS MIT DER GRÖßE DES BRENNRAUMES ZU TUEN!!!!! Der Kolbenboden, den kannste nicht großartig nach unten wegfeilen , da der sonst bricht. Den Zylikopf müsste man Dem Zylinder und dem Tuning entsprechend Optimieren. Den Kolben kann man nur Unten Am Hemd kürzen,sodass er den EIlass später schließt und früher feigibt. Man kann auch etwas am Kolbenboden bei den ÜS und dem Ass wegnehmen, das ist der sogeanannte Kleeblattschliff!

DAs Mit der Füllng stell dir vor wie ein Papierkorb voller Zerknüllter Zeitung. Da passt net viel Zeitung rein wenn se nur zerknüllt sind. Drückste die aber zusammen, Komprimierst sie als, drückst sie mit MEhr druck da rein, desto Mehr passt in den Papierkorb. So ist das mit der Füllung.
--
MfG Fragga

Simsons:

Kr 51/1 K - bj. 74 - 3,4 Ps. Aktiv im Dienst

SR 50 C - Bj. 88 - 8,3 Ps . Aus finanziellen gründen stillgelegt! (fährt aber 75 im dritten von 4 gängen...)!